точнее и не сказать...

Кому сильно хочется колы,можно их на проставки поставить,а потом пружиной занизить,и не очень низко будет и помягче)

какой смысл в проставках?
проблема-то не столько высоте, сколько в коротких ходах и малой энергоемкости...

смысл для тех,кому хочется жёсткости на колах,но при этом высоты не хватает и не хотят ниже стока опускаться.

:ay::ay::ay::ay: держи краба! :ay:

но умрут они всё равно так же....
и причина в том,что ходы маленькие....
можно тогда между витками штатных пружин прокладки запихать...эффект тот же и не низко:)

подвеска должна работать....

да не,Серёг,я про проставки под саму стойку,она на работоспособности подвески и стойки,в частности,никак не сказывается. У нас же опор ников нет,всё просто,подложил 2см резинку и поехал. Думаю,она будет работать ,как надо,только кузов будет повыше.

я тебя понял. я про сами аморты...ходы у них маленькие:(

ну так то да,всёже колы,под хорошую дорогу и кольцо. Если брать под грунт подвеску,большие ходы будут. Но ,как я понимаю,такого не часто встретишь ,особенно под нашу машину.

На заказ можно сделать, только ценник будет в пол машины.

150 тейн HG сделать могут

Ну вообще всё сделать элементарно и особых денег не стоит.
Штатная подвеска переделывается элементарно под увеличение хода.
Штатный ход аморта !!! эллементарно увеличить на 3 см.

В двух словах.:
Наращиваем (удлиняем шток) . В этом верхнем месте шток не работает там отбойник.
На корпусе аморта срезаем упор для вилки.
Засовываем аморт глубже в вилку . Там есть 3 см. гарантированных.
Забиваем керн вместо волта вилки для того , чтобы болт потом вставить.
Выбиваем керн , засовываем болт.
Вуаля .
Затрат , ну может рублей 500 на солдатики для штока.

Добавлено через 7 минут
Таким образом увеличиваем ход на сжатие и ход на отбой.
по 3 см. в обе стороны.
Далее , что-бы всё было по фен шую , снимаем опорную площадку пружины со стойки.
Накидывем колечко около 3 см. высотой и ставим обратно чашку.
.........
Ибошим на ралли.
Вот и всё.

Добавлено через 2 минуты
Кстани , это самый простой способ занизить передок на 3 см. на штатной подвеске.
Затрат - пару раз молотком уебать.:D

Добавлено через 1 минуту
Да , и помидоры кидать не надо.
Это 100 % рабочий вариант и я на таком ездил.

ход на сжатие нет смысла увеличивать думаю....и так колёса прячутся далеко в арку... на отбой нужно ИМХО увеличивать ход.
а можно взять аморт сразу другой:)
с ходом передё 150мм и зад 200:) с усилиями тока непонятно:(

от рвра картридж стойки вам переколхозить :D ход 170 спереди толщина штока 25... КОНИ с регулировками

sosed, я думаю это перевёртыши...
длинна великовата,общая....и ход тоже:( к вам от ваза подходит картридж....

какой, не подскажешь? у нас тазо-картридж ещё никто не ставил. по-моему промеряли и не подходит. а колхозников у нас немало.
http://img08.emarket.ua/images_emark...andis-kiev.jpg
это разве перевёртыш???

Добавлено через 2 минуты
и откуда у ТАЗа ход 170???:bw:

это обычный...чичас найду тебе:) фототчёт

Добавлено через 3 минуты
http://www.ралликлуб.рф/people/user/...oto/album/400/ вот...

а! вспомнил. да. есть у нас такой... только его с плазой этой зачмырили и кроме него их никто не ставил. на сколько я помню главный аргумент был, что аморты для машины на 500+ кг меньше вряд ли будут нормально работать.

я то про обычные неперевёртыши КОНИ картриджи.

но надо будет переспросить его что за ход на этой плазе.

а у ваших какой габарит с выдвинутым штоком?

ну плаза кстати разная есть....
а зачмырили то кто?
и про +500 тоже не понял....

сколько весит 8ка и сколько РВР разница полтонны.

назначение амортизатора какое?
основную нагрузку весовую воспринимает пружина....
ну и самое главное....они разные есть:)

хм... ну пожалуй так.

только те которые относительно бюджетные судя по отзывам ходят недолго, а те что проф серии. стоят как чугунный мост. да и эвоводы-раллисты на сколько я понимаю предпочитают олинз а не плазу.

а при прочих равных рука скорее к кони тянется чем к плазе.

Добавлено через 1 минуту
Серёг, а если увеличивать ход аморта на отбой, то и пружину надо другую? не?

олинзы стоят,как рвр:)
а плазу можно и под галант заказать,они много чего умеют.

то есть в веер 400р вложить можно, а в рвр нельзя? ;)

а приценивался? какие условия на заказ и хау мач?

вы не сравнивайте проф или около спорт с машинками на которых просто ездят....
проф серия если в вазовский стакан не дорогая.

ну вот сам производитель пишет.
если я хочу ездить 80-100 (НАПРИМЕР) там где гала-лега еле ползает (то есть не асфальт) сток аморты не всегда успевают отрабатывать. потеря управляемости то мне не нужна. и где тут небо и земля Серёг?

ответь на вопрос выше, если знаешь? как увеличить ход только на отбой?

Серёг,ты лучше прям с ними пообщайся.как это делал я:)
у них есть кубковые стойки, я на них хотел делать вначале,но на гал вперёд ну никак не лезет от тазика:(

стойки Kayaba Exel G/ Ultra SR/ New SR
 

давайте покумекаем на данную тему...
собственно катаю сейчас Exel G, хочется жесче... т.к. в нашей деревне ломы никто не перебирает то их не рассматриваю себе.
в планах остаться на сток пружинах и определиться Ultra или New SR. (привлекает бюджетность и нужно максимум что жесще из них).
в дебрях тырнэта нашел:

New SR - Они имеют увеличенную на 80% силу сопротивления отбою (растяжение) и на 50% увеличенное сжатия по сравнению с оригинальными амортизаторами.

Ultra SR -По сравнению с обычными амортизаторами, у амортизаторов этой серии на 130% увеличены усилия отбоя и сжатия.


собственно хотелось бы услышать мнения и мысли по этому поводу, может кто юзал.

Есть такой человек, который и то и то юзал.
http://www.drive2.ru/cars/mitsubishi...l/213651/#post

По прошествии года могу сказать что нью ср более комфортные при размеренной езде. А на скорости в поворотах одинаково себя ведут. Если бы надо было сделать снова выбор - взял бы нью ср вкруг. Т.к. ультра ср жестковаты при каждодневной езде, а на скорости я разницы не заметил.

Поставить поставил а где описание, какие ощущения теперь при езде? НЕТу :(

вот вот ...
ультры смотрю по короче чем нью..
если при прокачке ультру хрен продавишь то на заду сдается мне будет ооочень жестко :)
эксель же прокачивается без особых усилий
http://d.a.d-cd.net/d416aau-480.jpg

flasss, а цена вопроса?ультра,нью?

я на эво7 правда менял, на new sr, разницы особой не заметил от стока

Номера New SR в студию! передних и задних. Буду менять как придут

Reket, вроде так:
Kayaba NSF9079 зад Амортизатор двухтрубный газовый "New-SR"
Kayaba NSF9078 перед Амортизатор двухтрубный газовый "New-SR"

Два года ездил на стоковых Kayaba Exel G, сейчас на New SR. Ощущения: земля и небо, сток рядом не стоял.
New SR в меру жесткие, но в тоже время неровности отрабатывают на 5+ (еще большую роль играет профиль резины), главное отличие от Exel G заключается в том, как они проходят повороты, машину не кренит даже на больших скоростях.
Если хочешь зад пожесче сделать, поставь сзади пружины от леги, у меня так сделано, очень доволен. Можно багажник подзавязку нагрузить и ничего шеркать не будет :) проверено :ay:

1xlopok,
по каябавским каталогам NSG9078 и NSF9079 это для полноприводных атмо, а для VR-4 NSF9078Z и NSF9079Z.
NSF9076 и NSF9077 - номера для переднеприводных галантов.

Jacksonrr3, в чем отличие для нас не в курсе? пожестче?

где вы эти номера берете???
ультра ср
351029 перед
351030 зад
http://kybcom.ru/mitsubishi/mitsubishi-1897.html

flasss, из каталога самой каябы

там этих номеров нет ? слизал с вышеуказанного сайта , даже по экзисту бьются.
у меня в городе у офф представителя по 2150 выходят что перед что зад . ждать 6 дней

подытожим малеха:
для VR-4 New SR
NSF9078Z - 4009 рэ (по экзисту)
NSF9079Z. - 4005 рэ (по экзисту)

Ultra SR (EA5A/EA5W)
351029 - 2300
351030 - 2300

На ультре катаю, держак супер, жестко , но не кретично.

Basil, стыки/трещины на дорогах, лежачие в руляку не ломят ?

flasss, насколько помню из веток форума
нью ср для рынка япии
а ультра для европы ее в япии нет

1xlopok, добавленная буква Z обозначает "усиленные характеристики". Вобщем, на VR-4 надо брать NSF9078Z перед и NSF9079Z зад.

flasss, нет, все нормуль, даже на 18-х тапках!

После ехелг поставил утра, разница минимальна, самое больше отличие это цвет) а короче потомучто якобы под укороченые пружины можно как они говорят

Всё правильно. Приставка Z в конце для вр-4, но их я в продаже не нашёл на тот момент. Они собственно должны быть взаимозаменяемыми. А у меня сейчас цена в автодоке и эмексе вышла на 700 руб меньше на нью ср и на 300 на ультру. Год назад, когда ставил, вышло по 2100 и 2400 за штуку.

По ощущениям на данный момент, обычные ексель жди очень мягкие по сравнению с нью, ультра ещё жестче чем нью. Собственно это показала сразу прокачка аммо после покупки. И прокачка сразу же показала как себя будет вести нью ср на скоростях = так же как ультра.
Работа на кочках разная. При малой скорости: Эксель - мягко. Нью - мягко. Ультра - удар по позвоночнику. На большой скорости: эксель - мягко, нью - удар по позвоночнику, ультра - удар по позвоночнику. Собственно теперь у меня пассажиров сзади укачивает (там только ультры). Водительская сторона спереди вообще ведёт себя так как и должна вести себя подвеска (нью ср). Пассажирская - въезд в кочку сразу чувствуется (ультра).