вот ты заладил. этот весит 6 кило, а не 10 :). а дриль/слот даст ему остывать лучше чем просто "кусок мяса"... не стоим на месте, развиваемся ;) опыты "Экстримера" и "ШВЕДа" в своё время тоже были эксклюзивными, это же не значит что они выбрали единственное верное решение.

ты 200 раз писал что у тебя в 16 убираются. только редко договариваешь что эти диски хер где сыщешь и подходит проверенно только 1 модель. а суппорта хоть и чуть чуть, но пиленые +переходник делает вылет гигантским.

неоптимальная у тебя система короче. :ae:

А вилвуды с составными дисками как Валентин брал и Flass недавно торговал-как хорошая альтернатива стоку. не особо толще. вот тут что то похожее. да и суппорта за 6р вкруг подкупают.

далее диск от гто имеет мяса как такового маловато. кули толку что у него толщтина 30 если толщина рабочих плоскостей у него меньше лексусовских, который 28. вместо мяса-рёбра охлаждения.

Аудитор потому и плевался на них, что их ведёт.

сказать,где продаются:)?

Добавлено через 25 секунд
да и сток от 3000ка тоже продаётся...я про диски:)

мне нужно убрать тормоза в 7" на +42 вылете. R16.
в определённую модель колёс. и я это сделаю ;)

чего там с тормозами от газели? мне интересно!:D

да и суппорта за 6р вкруг подкупают.

С этого места , по-подробней.
Я прапвильно понял , что за эти деньги можно поиметь два 4х поршневых суппорта ?

Добавлено через 6 минут
Что именно онтересно ?
Жопа работает на 100 %

Если интерес про перед , то так:
После праздников приедет скоба от ВР тормозов.
У меня сейчас на правой стороне стоят тормоза от ВР , на левой - овощные.
Сначала я поставлю полный комплект от ВР.
Прикатаю - пару, тройку дней.
А потом поставлю всё от Газели.
Для чистоты эксперимента.

Так что через пару недель , буду продовать тормоза от ВР.
Себе оставлю газелевские однозначно.
Те ВР тормоза , что буду продавать , будут универсальные.
Универсальность в том , что они становятся на любой Галант
Легу. Они станут на дорест. и так-же станут на рестайл.

Ведет их все, даже тюнь. Конструкция диска - овно.

senaiko, я сумитомо продавал машинки за 6500р.

Когда ты их продавал , вроде ценник был 8000 р.
И тогда , я не был готов к тормозам.:D

Добавлено через 1 минуту
Кстати , Дим, из чего сделаны передние Сумитомо ?

senaiko, были и за 8, были и за 6,5 :)
Все расползлось по планетке.

Люминь какой-то, легкие и хрен греются.

Я могу ещё кое-что рассказать.
Мой колхоз с тормозами начался в мае месяце, но потом я это отложил в долгий ящик.
Пару недель назад , меня "накрыло" и вкорячил суппорта от газели.
А теперь расскажу с чего начал.
А начал я с суппорта переднего от таза-классики.
Так вот , я этот суппорт практически закончил.:D
Суппорт этот имеет 2 поршня, по конструкции как брембо или сумитомо.
НО ! Поршня в этом суппорте ф 57 мм.
Соответственно по силе сжатия Сумитомо отсосёт однозначно , про Брембо не скажу (не знаю диаметр поршней).
А теперь самое интересное........ эти тормоза мощнее ВРовских передних в 1,5 раза., впрочем как и газелевских:D
Суппорт был весь распилен и переделан для того , что-бы туда влез диск ВР вентилируемый. Он 20 мм. В тазе диск 10 мм.

всё мощнее всего в полтора раза.
практический любой суппорт может зажать диск намертво практически на любой скорости... это показатель мощности? странная тенденция однако

Тогда ответь мне на такой вопрос :
- *** тогда ваще нужны Брембы и Сумитомы 4х-поршневые ?

а *** не нужны,даже 2х поршневые пойдут нормально,если- диск юлольшой,площадь слприкосновения диска с колодкой больше,соответственно перегреваться меньше будут. " поршны принципиально, с каждой стороны,чтоб не было скобы,а остальное не так важно,просто к нам это всё встаёт))

Правильно.
Я смотрю тут все неибаццо гоньщики-кольцевики.
Я говорю про другое.
Понятно , что при многократном цикле разгон-торможение тупо не хватаем мяса диска, он перегреется.
А я говорю о силе сжатия. Вот тут как раз диаметр поршня играет главную роль.
Ну оттормозитесь со 100 км\ч и с 200 км .
Разница будет коллосальной.
Я не участвую в гонках , мне намного важней эффективней оттормозиться .
Вот к этому я и стремлюсь.
А если говорить про кольцо и гонки , то и брембы можно в жопу засунуть.
Аппанируйте.:D

Добавлено через 5 минут
Поясните мне , мож я чего не знаю......
В чём принципиальное превосходство тормозов без направляющих.
В чём разница тормозов с направляйками и поршнями с одной стороны и тормозами , где поршни с двух сторон и нет направляек.
От многих слышу , что типо поршни с двух сторон тормозят на много круче.
Считаю , что это бред.
Обоснуйте.

Конечно можно,кто будет спорить ,для гонок нужны гоночные тормоза.

Не забывай про связку вакуумник,гтц,машинки. Надо эту связку сбалансировать,и не выпендриваться)))
брэмбы ватные,тк не хватает ГТЦ,он меньше жижи проталкивает при нажатии на педаль. От газели или ещё чего тоже норм,но не факт,что всем потребностям они подойдут.
Основное ,что надо - устойчивость к перегреву после 5-7 ми торможений со 120,хотябы.
Чёткость при нажатии на педаль,а дальше уже типо цен на расходники и тп.
Брэмб хватает для 1го пункта( если диски более менее норм и колодки) ,вторго нет,тк рэмбы мутновато вяловатые. Если сильнее жать,то они отлично всё остановят и тп,но не очень информативно. От этого ,кмк ,и надо плясать.

очень правильно

гонЧеги может и нет но тормозов много не бывает :D
ИМХО никакой зависимости прямой, диаметр поршня только оптимизирует равномерность прижимания колодки, это ИМХО не прямая зависимость
Лучще дождусь фотоотчета :D
1. Износ расномерен с 2 сторон дискаи колодок вследствии одинакового усилия, чего нет на плавающей скобе, все диски больше изношены с внутреней стороны.
2. Эффективней используется площадь колодки и равномерность прижимания, снимите посмотрите изезженые диски и колодки сток, внутреняя сторона будет сьедена больше а колодки сточены немного под углом
3. Меньше элементов, выше надежность
4. Выглядят сексней :D
большее плечо даст при том же усилии большую эффективность и прогонозируемость, площадь колодки будет влиять на скорость нагрева, большая площадь диска работает и отводится тепло, а диаметр поршня эт что то эфимерное вообще кроме как на равномерность прилегания и отсутствие перекоса колодки вообще ни на что не влияет, но эт ИМХо. Есть еще собственное мнение что излишний обьем цилиндра наоборот снизит эффективность тормозов вследствии необходимости излишнего количества жидкости необходимой для работы поршня

Если не секрет ценниг итоговый комплекта из газелевского железа можно огласить?

Ну-ну.
Даже комментировать не буду.

Ребятки, ну что вы дрочитесь ?? Ватные не ватные. Хоть один бы приехал летом погоняться в Мяче, когда звали. Там бы и проверили и сток и брембо и сумики. Никого... Пишите есчё... что каг и где тормозит у вас.

Ага, гоночный уйкЭНД :) ближний путь с Воронежа и Татарстана в Нерезиновск катить и там тормозить :D

-Stas-, Тогда не надо пездеть, про тормоза если ехать не готов...

Burc але не але? По поводу пездеть это личное что то или просто из 60 страниц я больше всех понравился? Следи как ты батько за словесной диареей своей, на ровном месте на грубость нарываешься

#1519 очень много мыслей, откуда такие познания, Мэн ? Слышал, видел, знаю, читал, говорили, - пробывал ? Дрочеров здесь много появилось а на практике - нет никого 3-4 человека. ВСЕ...

Сам себя к кому относишь? Это дрочево что на фото у меня на машине стоит как бы если что, бюджет в 10 на круг за все перед/зад, как со стоком хотя б замерюсь о результатах отпишусь, хотя ИМХО это не дрочево а разумный компромис, т.е. из предложенного тобой :
1. Читал
2. Пробую

Как распробуешь, пиши

Серег, я пожалуй попробую...
Итак, для торможения нам надо выполнить некую работу, то есть переместить педаль с определенной силой грубо говоря. Педаль - поршень (ГТЦ) - магистраль - поршень (РТЦ) - колодка. Чтобы добиться максимальной эффективности нам надо исключить потери (выполнение ненужной работы). Например сжатие тормозной жидкости, а также подвод колодок к диску и прочие. Так вот такой важнейший пункт, как потери при подводе колодок к диску и нивелирует отчасти много-поршневые тормоза. то есть весь ход педали можно потратить не на прижим колодок к диску, а на менее дискректую (более точную) передачу силы нажатия педали на непосредственно работу по торможению автомобиля. То есть получаем "более информативные тормоза".
Ну а то, что в много-поршневых тормозах колодки расположены гораздо ближе к диску в режиме покоя (за счет равномерности прижима в частности) думаю согласишься. От сюда кстати следует вывод, что в одноконтурных тормозных системах (как на вр-4 в частности) установка моноблоков (или много-поршевых суппортов) только на одну ось не даст максимальной эффективности.