Чем выше температура выхлопных газов тем быстрее их скорость. Так мне сказал один человек а его мнению я доверяю.

Добавлено через 39 секунд
Как следствие быстрее скорость на выходе,я имею ввиду пайпы (нижние)

ну там и темп режимы другие ,и трубы не автокатовские из непищевой нержавейки,а реальные высокотемпературнщй стали.
и суть я думаю в том что у них поддоны стоят железные на все днище подмоторное.

Пля причем тут ралли? Вы еще на космонавтов потыкайте пальцем - они летают в костмасе) нету доступа и бюджета у нас к таким фишкам. Обматывать можно и впуск, особенно после интеркуллера.

Да при чем здесь температурные режимы!? Вы на подкапотное драговых машин посмотрите, у всех лидеров термообмотка есть. И это правильно, т.к. более горячие газы = больше энергии дойдет до турбин = быстрее и сильнее они раскрутятся. Физика, емана...:D

shootNICK, Да, никак. Если подпора газов в трубе нигде нет то ничего страшного, газ своего рода тоже теплоноситель.

Добавлено через 1 минуту
DenVik, +1

Чо вы с драговыми ровняетесь апяяять) я по городу ездить нормально хочу! а не пукнул два раз ана пол секнды быстрее а потом машина ползает как чмо, перегретая.

Термоизоляция труб под капотом позволит существенно снизить там температуру, что для стокового капота без дырок супрагут.

согласен если капот не дырявый я б мотал,
НАДА МОТАТЬ!

вопрос по температуре двигла
 

Народ, нужна помощь!

Чуток не случился у меня инфаркт микарда! Подключил evoscan и поехал на работу, через километров 10 смотрю, а температура на датчике температурном 105, причем второе значение температуры которое оканчивается на scaled в района 90-92 градуса!

Это нормально или надо копать че не так?

ЗЫ. Если чего, ехал спокойно, таха не подымалась выше 4 тык :), т.е. не зажигал...

эту ветку читал... мне интересно, ездил ли кто со сканером, какая температура на датчике и какие показания усредненной температуры, которую evoscan высчитывает? ... ибо у меня стрелка не шевелилась... т.е. была ровно по середине, даже может чутка ниже середины.

мен, пользуйся поиском! обсасывали эту тему много раз!

Да пользовался я поиском. не нашел то, о чем спрашивал. каждый лечил те болячки, которые у него были. Кто-то радиаторы мыл, кто-то прокладки менял, кто-то датчики, кто-то помпу...

К слову - радиаторы мытые, помпа поменята, датчик тоже поменятый... Стрелка стоит как вкопаная, а температура 105... Кто машину грел до 105, как себя стрелка вела?

ЗЫ. наверное надо заведомо рабочий датчик для проверки...

и до 120 грели :D он как раз в диапазоне 105-120 начинает расти заметно.

Если есть сомнения по стрелке - проверь её датчик.

И каким макаром его проверить? У него походу характеристика не линейная.

т.е. 105 градусов для нашего мотора - это норма... если это так, то походу из-за этого в подкапотном так тепло, что проводка трескается...

Если 105 у ОЖ, то масло никак не холоднее, а это совсем не гут. Короче, мое имхо что-то с датчиком или интерпретацией его сигнала прогой.

Хмм... ну формулы расчета температуры в evoscan я не трогал... не могут же они быть настолько неправильные?

меня чего еще беспокоит.. вентили на радиаторе в этот момент крутятся слегка, а когда кондей включаешь, то как бешенные... видимо таки мозг считает что еще не очень все плохо... так ведь получается? Если бы датчик косячил, и выдавал в мозг 105 градусей, а мозг считал, что это уже попа, то вентили бы крутились на максимальных оборотах. Если этого не происходит значит:
а) такая температура нормально и нефига париться
б) у меня что-то не работает нормально, и мозг хотел бы да не может включить вентили на максималку
в) хз еще чего...

При постоянной езде с такой температурой масло бы очень быстро теряло свойства и движке настал пиндырчик. Что-то где-то врет...

У нас 2 датчика темпОЖ, один чисто на приборку для тебя, другим пользуется мозг.
Вывинчиваешь оба, жёпку в ёмкость с водой, с градусником или мультиметром хорошим доводишь воду до указанных температур, меряеш его сопротивление(далее по книжке): датчик для мозга
20град: 2,10-2.70кОм, 80град: 0,26-0,36 кОм.
Если указанное сопротивление значительно отличается от указанного - замена. Если всё гут, на место с герметиком, момент затяжки 30Нм.
По датчику в салон данных сейчас не скажу - книжка в грараже, а я на работе.
Купи книжка - вещь полезная.

На этих выхах проверю... результаты отпишу.

довААаай

Как и обещал результаты...

1. Проверяем сопротивление датчика
Выкручиваем датчик, кипятим воду, берем мультиметр, емкость для воды. Наливаем воду, кладем туда датчик, меряем сопротивление, подливая горячую воду, дожидаемся, пока сопротивление не перестает меняться. Итого, после всех измерений имеем 368 ом при 80-85 градусах. Данные показания вроде как почти укладываются в стандартные значения.

2. Эксперементальным путем было установлено, что на блок управления вентиляторами на средний тоненький проводок подается управляющее напряжение, максимально 5 вольт. Подается с 21 ноги ECU самой левой фишки.

3. Прозваниваем проводку датчика температуры до ECU (13 нога +, 22 нога - земля, самой правой фишки ECU), сопротивление линии не превышает 1 ома и все звонится.

Измерения температуры на работающем движке проводились evocsan-ом (и прога и проводок). Настройки программы стандартные.

Нагреваем машину и пытаемся установить на каких показаниях начинают работать вентиляторы. При 99 градусах на управляющем проводе появляется 1.4 вольта. При 105, не доходит и до 2-х вольт. Показания стрелки на приборке в норме, а вентиляторы еле крутятся.

Поиск решения.

Пытаемся понять, из-за показаний датчика могут ли вообще вентиляторы вращатся на максимальной скорости. Снимаем фишку с датчика, перемыкаем контакты, проводим измерения. Показания датчика 186 градусов, на управляющем проводе 5 вольт, скорость вращения вентиляторов максимальная.

Вывод: слишком большое сопротивление датчика и как следствие позднее включение вентиляторов на повышенные обороты.

Решение.

В цепь датчика, параллельно, ставим подстроечный резистор на 1 кОм (на ногах ECU, на которые приходит датчик и дополнительное сопротивление, имеем около 300-305 ом). Из-за чего ECU стал думать, что ему уже горячо, и включать вентилятор раньше. Показания температуры изменились на 10 градусов в плюс, от реальных значений, выдаваемых датчиком. А т.к. стрелка имеет свой датчик, то показометр показывает нормально. Теперь имеем нормальное включение вентилятора, подается около 1.5 - 2 вольта уже при 93-95 реальных градусах, а при 95-99 градусов - уже 2-3 вольта.

Сам резистор был установлен прямо в салоне, возле ECU, в ногах у пассажира.

Остались вопросы:

Измениться ли сильно смесь на прогретом моторе, ибо теперь в мозг приходят несколько увеличенные показания температуры?

Существует ли на наш мотор более холодный датчик температуры дабы избавится от колхоза?

Как победить перегрев?
 

Машину брал зимой, марозы лютые стояли, сейчас чуть + пришел, всё...в грязь заехал 20метров на первой погазовал температура в верх ползёт приходиться печу включать, патрубки трогаю оба горячии, а вент один включаеться, второй вроде от кандея работает, хочу попробовать второй через реле запоралелить, мож чем поможит, хотя должин один отрабатовать ведь наул всего +5 что в +30 будет))):(

у нас венты оба крутятся,просто медленнее или быстре и кондей тут непричем.
но проверить можно кондей включи и они сразу должны потихоньку закрутится даже на холодную.
а если 1 молчит то что то приплыло,и скороее всего мотор вента или отгнил контакт.
а то что греется у многих такой проблем,и к однозначному мнению непришли из-за чего это и как с этим бороться.
даже ветка такая была ,ищи.

У меня была такая проблема из-за датчика, который идет на приборку. Фактически машина не грелась, просто врал датчик... Проверь сначала его, а потом уже все остальное пробуй.