Нужно немного отпустить лишь, потом вперед -тормоз, назад - тормоз...так пару тройку раз. Делали прямо на яме. Отпускали те болты и гайки, которые при разборе машины откручивались ( речь про "конструктора" с Попонии)...Чаще всего на подушках мотора, крепления подрамника и подвесные карданов.

У меня была вибрация по всему кузову из-за диска сцепления после 100+. И если положить ногу на педаль, можно было её почувствовать на малых оборотах.

Короче самый длинный половой акт в моей жизни закончился довольно неожиданно. Лежал у бати в гараже некомплект моих колёс OZ с FTO. Пока мне их привезли за 1500 вёрст, потом по почте гайки послали через месяц (теперь осталось только переходники на нипеля переслать третим рейсом).

Поставил я их 3 штуки (одно прошлой весной убил опять) и вуяля - проблема рассосалась процентов на 80-90. Даром что всего 3, даром что резина на 2 размера меньше, но хоть ездить стало сносно.

Вот не спрашивайте как. Два идентичных Легнума, на одном и мои и его колёса нормально - на моём и те и другие бьют. Причем одно ФТОшное колесо я по кругу ставил еще тем летом, а вот сразу 3 не стал :( сэкономил бы кучу нервов, времени и слегка денег. Вот так. Покупаю четвертый диск и надеюсь на этом всё.

Куею, а разве без колёс на вывешенную не гоняли?

Tupac86, +100

Добавлено через 3 минуты
Была у товарища Камри в 30 кузове. Так вот, тачка во многом хороша, за 7 лет эксплуатации пробегала 180 тык, при этом менялись лишь расходники и стойки. В прочем и колеса понятное дело менялись, и не раз, и даже на новые. Зимой стабильно, вело в право, на всех типах дороги, будь то город, трасса, парковка на ТЦ. Летом проблема уходила. Зимой так же все возвращалось с заменой резины и дисков с новья. Развалы, куялы, тяги и наконечники-однокуйственно, ниче не помогало. Так и продал.

Red Alert, что и требовалось доказать. Через такие наёпки сто раз проходили,вроде ставишь точно исправное и забиваешь,а потом оно и есть.

Можно было проблему решить еще в ноябре прошлого года.

вот меня никто никогда не слушает)))

победил свою вибрацию, путем установки центровочных колец (зазор был небольшой между центральным отверстием и ступицей). Хотя на шинке говорили все в один голос твердили, что у нас болтами центруется. А поставил кольца - и все пропало.

не только у нас - практически везде болтами или шпильками ( но есть исключения)... кольца в том случае если с колесами косяк.;)
Вибрация на авто в большинстве случаев из за того, что балансируют колеса как правило по ЦО, а центруются на ступице по крепежу , и происходит это из за раздолбанных отверстий в колесе.

Вот кстати да. Родные колёса и гайки очень легко одеваются/вкручиваются, притягиваются плоскими шайбами, никакой точной центроовки там не ощущается. На OZ и гайки конусные, и само колесо на ступицу налезает довольно плотно. Последние несколько оборотов гайки идут туго, без воротка не закрутить.

Добавлено через 4 минуты
Можно было потратить 1,5 - 2 штуки евро на новые колёса с непредсказуемым результатом, я преддпочёл подождать. Теперь отдам 3-4 сотни за один диск и шиномонтажку. Остальное в тормоза и бустап инвестирую лучше.

Это не соответствует истине. Особенно на дисках со штатными фланцевыми гайками - они в отверстиях диска сидят ОЧЕНЬ свободно, какая там центровка? Да и деформация при затягивании конусных болтов - легко может быть разная, как результат - центровка ушла.
Центруется колесо по ступице, на большинстве машин, именно поэтому если диск с нештатным ЦО - очень рекомендуется использовать проставочные кольца.
Вот помню, на 2141 центровки по ступице не было - и победить вибрацию на 100-120км/ч там было ну очень тяжело.

Влад, то о чем пишешь ты - ставит под сомнение вот это
и очень похоже на опус малолетки с драйва "О моем любимом примусе";)
Для справки, что бы центровать колесо по ЦО нужна очень высокая точность при изготовлении, и в итоге - конусная посадка... А для центровки по крепежу - достаточно лишь выдержать соосность отв.

То, что пишешь ты, похоже не на опус малолетки, а просто на малограмотную херню. Которая опровергается всей моей многолетней практикой. И ещё раз - расскажи, как центруют колесо гайки с фланцем?

Ликбезом не занимаюсь;) тем более таких великих " знатоков" с "многолетним опытом "...

М-дяяя...
Первая полбеды - Подтвердилось, что наибольший дисбаланс вносят точки, наиболее удалённые от оси вращения. Колесо - 300 мм.
Вторая полбеды - Балансировка происходит по ЦО диска.
Третья полбеды - А крепим-то по отверстиям...;)
Выходит, что 0,5...1 мм на радиусе чуть больше 300 мм вносят не хилый дисбаланс...
При длине окружности колеса 1994 мм (17R225/45) получаем (110 км/1994 мм/60 мин) 920 об/мин.
Значит, надо как-то проверять соосность ступичного отверстия и сверловки под шпильки...

не, надо ничего проверять...на нормальных шинках есть адаптеры для высокоточной балансировки колес, стоит услуга чуть дороже.;)

А как думаете,есть разница в том что на шинках при балансировке никто не крутит диск на высоких оборотах?

universal, скорее всего нету никакой разницы. Для определения дисбаланса хватит и малых оборотов, не обязательно чтоб станок колбасило.

у меня друг на шинке работал,так он после обычной балансировки ещё более точную делал,что то там в станке подстраивал .
А по факту,не забывайте,что отбалансировать можно даже квадратное колесо и будут нули,только ехать на этом по прежнему будет нельзя ;)

В нашем случае - с точностью 0,2 мм, тоесть никак. Мерил только что гайки и отверстия штангеном. Дырки толще втулок на гайках на добрые 3-4 десятки. ЦО тем временен садится на ступицу довольно плотно, хотя там фаска гигантская. ступица 66,9 мм, ЦО 67 мм.

На ОZ наоборот. Втулки гаек впритирку, ну и конус естественно, а кольца сменные и имеют 0,1 - 0,2 мм люфт.

Добавлено через 3 минуты
Ну да. Вес это одно а кривая геометрия бьёт зачастую гораздо забористей.

Добавлено через 5 минут
Да там ощущения абсолютно другие и нихрена не понятно. Одно дело по дороге, другое на козлах/на подьёмнике. Другие точки опоры, подресореные массы.

Стоковые колеса на ступку оч плотно садяться и гайки там только прижим.

ага, это когда гайки правильные под тип колес, а если нет, то уйх!)))

У меня например эво6тме оригинал, они под пресс-шайбу, и вот хер бы они центровались обычным конусными гайками... Если руки совсем не из плеч ростут то можно даже родными гайками криво прикрутить пистолетом, ибо люфт в отверстиях всегда есть, а голова на плечах не всегда)))

Добавлено через 1 минуту
да не сказал бы, градусов на 10 его можно туда сюда покрутить на шпильках

evil_mivec, провернуть по оси это вообще ничего не даст, важно вверх вниз чтоб плотно сидело.

я собсно имел среднестатистического пользователя авто, а не чувака с куском трубы, что бы гайки тянуть...
И к слову про штатное литье под прес шайбу, колеса прекрасно ходят без люфтов со штатными гайками ( с прес шайбой) на марк2, ...цо меньше нашего...
еще заметил, у одних и тех же людей постоянные проблемы с колесами и еще какими агрегатами на разных машинах...по жизни так.