Наглядный пример, пайп уходит точно под раздатку!
http://photo.market-city.ru/images/41.jpg

мне кажется, прос - ни к чему, можно найти более достойное и нужное приложение своего временного и материального (невосполнимого) ресурса к тюнингу авто.

к разговору об отсутствии гофры между бошками:
на флянцах даунпапов которые к турбинам прикручиваются, - надо делать "овальные дырки" для теплового расширения (особенно если пайп на 2 мм сделан), вот тогда и не нужно гофры развальной.

То что на фото удар при разгрузке авто с вагона, на самом деле цепляет банка, часть трассы под бензобаком где она по диагонали.

Пайподелатели говорили что помимо теплового расширения, нельзя допустить чтобы колебания одной головы доходили до второй (уже не помню почему нельзя).
Пайподелатели - это люди с ГТ-сервиса, которые V6 мицувскими в основном и занимаются.

Yuri_vr4, а етим колебаниям не судьба пройти по блоку?

да ладно, тюнинг - дело лютое, в ущерб ресурсу, а шкивы без демпфера, нулевики, блоу -оффы, жесткие пружины для клапанов, злые валы, керамо сцепа (на заводе балансирется колено вместе с корзиной)? Забыли про них? Они еще больший вред наносят

ладно я вам скажу почему без гофры нельзя,а то всё придумываете...просто выворачивает шпильки из головки блока вот и всё.

а физика какая, серег?

нешевелится и их вытягивает...они в распорже друг другу вот при нагреве и тянет в разные стороны... ну вобщем ятак думаю:)
на 63 моторе ваще зло, приёмную трубу к мотору не привернул и прошай шпильки головки...а у кого ещё и турбины с ведро то и собственным весом отрывает:)

Эт что за ужоснах? Серж хорош стебаться. :D

Андрюх, в книжке Эда тоже про это написано. Почитай.

А разве у кого то вывернуло? Стенка 1,5 мм с большим плечом сил (как минимум 185 мм), чтобы вывернуть две стальных шпильки на 12 мм нужно приложить более толстые трубы, эти гнуться будут.

шпильки вытаскивает из алюминевой головки... сами шпильки естественно не вытягивает:)

Окупить затраты, обеспечить тюнингом нуждающихся. Мне дорого обошелся пайп, часть материала есть в избытке, решил сделать так - если уже готовый пайп продается, делаю еще до отсечки. Отсечка - невостребованность изделия, отсутствие материала или времени на этот изврат. Если никому не нужен, буду ездить сам на этом, оставшийся материал на мотоцикл применю.

Какие шпильки и где на 6А13 алюминий в выпуске? Не совсем я что то понял что и откуда вырывает:D Хотя вроде понимаю:D, но там же все намертво, скорее трубу поведет, что собственно и происходит, но это не критично, на глаз не видно и на скорость не влияет:D

а как же прос пайпы и прочие в которых гофра тока одна на месте катализатора ,наверно просовцы просто так бы не прое..ли этот момент с промежуточной гофрой.
мне кажется важна только одна большая гофра чтоб смягчать изгибы пайпа и трассы ,при продольных движениях двигла.

тяжко слепому с глухим общаться...если у вас выпускные коллектора прикручены не к алюминевой головке то я умываю руки...

про прос тоже утомили...и слепой увидит что там сделано так и описали даже...похеру...

если не интерестно,то мож и не нужно??

Да бошки то алюминь сплав, это понятно, я ж написал, что понимаю;) я думал речь идет о выпускном коллекторе до головы, раз термин "шпилька" употребляется, я думал к головам прикручен болтами, но прикручено там сильно вроде, я даже откручивать не стал, так бошки положил на полку всборе:D

Что дают пайпы уже было обсосано в нескольких темах на форуме. Вкратце - дают вздохнуть мотору и турбинам на верхах, убирают затуп после 5000 оборотов, когда на стоке уже начинается откат буста. Ну и более ранний спул, особенно на не стоковых дудках.

ну тогда еще вопрос на засыпку - нержавейка 304-ая?

Выкладываю результаты того что мен сделали в Автокате.

[img=http://img268.imageshack.us/img268/4527/p1040078.jpg]

[img=http://img525.imageshack.us/img525/7779/p1040079.jpg]

[img=http://img524.imageshack.us/img524/7198/p1040080l.jpg]

[img=http://img177.imageshack.us/img177/9310/p1040082.jpg]
а венчает всю эту красоту кэт бэк от RS*R на 80 мм. Спасибо ТурбоВовану.

[img=http://img140.imageshack.us/img140/8436/p1040083w.jpg]

з.ы. Я доволен как слон!
з.ы.ы. А мои соседи как довольны...:D

Я уже морочился... с этим вопросом, по факту Просовский выхлоп без проблем становится в штатное место. Не довел до ума так как не хватает времени и проблемы с нержой, мне предложили два варианта один с кучи гибов делать второй по максимуму гнуть... Озвуч примерно цену вопроса у тебя?

bomber, я про штатное место имелл ввиду, что он под раздаткой идет, этот прос выхлоп, а это уже не штатное место, это гораздо ниже, примерно на 6 см. Сам посуди, ранно или поздно он воткнется в землю или асфальт по нашим дорогам! Если уж штатный выпуск иногда цепляет, то прос и подавно.
Гнуть по максимуму - будет гармошки, слишком тонкая стенка у трубы, варианты с кучей гибов самые раельные и, возможно, получиться сделать пайп, лучше чем прос, лучше - значит выше, не под раздаткой. Цена вопроса - примерно на 30-50% дороже, чем неравнодлинные пайпы счас делают, при условии использования одного и того же материала. То есть вместо 10 - 12 тыс (обычный пайп из нержи) будет 13-18 тыс. Но более точные и окончательные цыфры считаются с момента договоренности об изготовлении пайпа, может и дешевле выйдет.

Хорошо проварено, неплохая работа, но опять же, газики под углом в 80-85 градусов сходятся. Сколько обошелся пайп? А все, нашел, 12.

Есть изменения, см. начало темы. Пайп в идеале, отличный подхват машины - результат есть, никакого лишнего шума, добавился только красивый, чуть слышный свист турбин на низах.