Rolan, катушки нет возможности воткнуть заведомо хорошие?

дима см, свечи меняные, денсо платина как в мануале.... когда менял - в колодцах чисто сухо, наконечники на вид целые... как новьё выглядят

Michman, катушки прозванивал, как по книжке - всё в поряде.... понимаю что могут тупить, но пока нет возможности гдето взять рабочие... я б так и МАФ подмахнул бы... малоли чё...

ну если к примеру типа посадить и прокатить - должен засеч чё нить в момент тупления? просто что убивает - пока холодная (причём не по ОЖ, а какоето время после езды) - прёт шо глухонемая, ни провалов ничего, динамика отличная... как поезжу (как я для себя понял, когда под капотом жара полная становится) - всё ******.... тупняк, тапка в пол - едет вяло..... по расходу щас 16,7 средний, как бабушка никогда не ездил, неумею))))

Rolan, я бы все-таки на катушки грешил. Нагрелись, и начали пробивать.. У самого такая фигня, но от температуры не зависит вроде, просто с 4000 об. прострелы и не едет, выкину ***, поставлю 6 кольтовских :(

доехал к автоэлектрику путёвому, покатались мы с ним со сканером - сказал всё в поряде, только смесь бедная, мозг пытается исправить ситуацию коррекцией, но не получается... скорее всего сам насос вмэр, потому что симптомы очень похожие. сказал что на жару очень реагируют, особенно полумёртвые... но проверять надо всю магистраль - от бака до двигателя... завтра если получится кину напрямую + (хотя замерял вольтаж - всё в порядке), да посмотрю чё там в баке... малоли... на мой вопрос чё ж она прёт когда тапка наполовину в пол - сказал, на макс. нагрузках не хватает бензина - беднит - не едет, как только тапку отпускаешь - насос справляется и соответственно максимальная отдача

Добавлено через 24 часа 2 минуты
блин.. ничо не понимаю... мерил 2 месяца назад - было 9 с хером на ХХ и 13.5 без МАФ... щас мерею напругу на насосе - 8.5 хх и 12.4 без МАФ... чёзанах... сделал дублирующую схему - типо ревайр ))) и минус на корпус кинул под ухо ремня безопасности... вышло пол вольта плюсом... только не пойму куда за 2 месяца вольт делся.... и кстати что подумал - а не лучше если релюхи менять - подкапотное в салон кинуть рядом с 1м реле? и проводов меньше - управляющий "-" в салон затащить и с аккумулятора "+". его к 1му реле, с него на 2е сразу и потом на насос... а, мля, на резистор же еще... ну по крайней мере то ближе будет к насосу по проводке - меньше потери... и самому реле в салоне веселей...

зы - вопрос, когда делал ревайр - притащил + к насосу 13,7в (при том что на аккум 14), как только подключаю его к насосу - проседает до 12,3... это нормально? или насос мрёт или что?

Чет насосу не очень хорошо...Или где-то тонко, потери с нагрузкой растут.

да вроде б нигде не тонко... всё вёл проводом 2,5мм2... втч и землю

контакты проверь ,и провод сам ,не говно ли? такую просадку провода могут дать,если плохие.

а можно проще и мб дешевле, очень иной раз помогает - подключиться перед рампой манометром и после, померить топливо. И от рампы с регулятором скакать, по мануалу.

а после зачем? )

Да, действительно, зачем?

"после" ?
на обратке что ль? или где это после рампы?

как я читал - перед клапаном обратки ставят манометр.... ещё где надо и зачем? непонимаю))) кста кинул на насос провод с аккум напрямую наверное 0,58мм2)) и чудо мля.... хлопков нет, напруга 13,87В. но один хер не едет как надо... видимо манометр в руки....

до и после рампы - проверить ссут форсы или нет?

Starshina06, скажи, перед рейкой 2,4 на ХХ, 3 со снятым МАФ, а после рейки какие показатели должны быть? чёто в мануале не нашёл инфы... и вопрос ещё... если подключаться тройником с манометром - надо ж как то воздух из шланга до тройника выгнать? или не надо?

А с чего там давление должно быть то?)) Там по сути уже ничего не имеет, после регуля. Тупо в бак льется и все.

да я думал может перед регулятором.... Старшина писал что надобно мерить)))

Rolan, Я не понял для чего именно нужна такая процедура, если и надо, то пусть объяснит что да как... По мне так после рампы, после регуля имхо *** ненужно давление мерить.. Разве что обратка где то забилась или обжалась..

окэ, тогда присоединить манометр до рейки, выгнать воздух из него и мерять, 2,4 кгс на ХХ, 3 со скинутым ДМРВ? или на нагрузке именно мерить?

со скинутым дмрв должно быть больше)
на всём исправном должно быть так- давление наддува + 3 . на хх- 2,3-2,4. на наддуве в 0,5- 3,5 топливо. на 1 кг наддува -4 кг топлива,соответственно. если не так,то проблема с топливом есть.

Rolan, дмрв не скидывают... шланг на регуляторе давления(не обратку, а вакуумный), его скидывай и ищи 3 кг/см2, соответственно, оденешь шланг - станет на 0,6 меньше.
Букварь почитай...и форум...

комрады спасибо!!! буду мерить на выходных

други скажите, вылазит на скорости (почему то именно больше 140 км/ч) ошибка 1А... пропуск зажигания в 1м цилиндре... я так понимаю, что если бы бедно было - пропуски были бы хаотичные, а тут конкретно 1й цилиндр... форсунка?

С высокой долей вероятности, но зажигание исключать нельзя.

ну я понял, начну с неё)

форсунки идеально чистые, распыл у всех одинаковый, на всякий случай поставил форсунку с 1 цилиндра вперёд, что достать если что было легче... свечи у меня denso PK20PR-P8... все примерно в одинаковом состоянии - юбка чумазая, электроды без налёта, рыжеватые.... зазоры одинаковые, состояние нормальное (с виду).... могут свечки эти косячить?

Добавлено через 53 минуты
блин, не додул... надо было старые свечки поставить - посмотреть, что изменится

расходомер меняй. У меня точно так же срыгнул. Была 1А и 2С

мля... подумал на него сразу, но "нормальные герои всегда идут кругом" ... а кстати: давка в рампе быть должна или держаться сколько то? я разобрал когда думал форсы вынимать буду - "пшикнет" - нифига, чуть полился бенз и всё

Добавлено через 44 часа 20 минут
Auditor, скажи, а у тебя тупняки были? типо "пятерение" или на малых нагрузках "подёргивание"... просто уменя только 1А выдает.... маф подкинуть посмотреть - он/не он - не откуда, вслепую менять не хочеся

давка держится какое то время ,по книжке написано,если разобрал через 5 минут,то должна быть,если через часа 2 ,то уже нет.

ну минут 20-30 я возился... там уже ничего

Добавлено через 2 минуты
блин... может вопрос слегка дебильный, но с 6а13 атмо не покатит?... хотя б для проверки

нет... форсы другие, маф другой.

Добавлено через 50 секунд
такое бывает от мертвой лямбды... от много чего бывает. Надо конкретно смотреть

лямбда жив, форсы чистейшие, свечи нормальные... катушки прозванивал - как по мануалу, внешне всё ок, наконечники провода - визуально живее всех живых, насос только что менял - так что не в нём дело скорее всего, регулятор снимал смотрел - вроде б всё в порядке, но хз как он там держит.... дырок во впуске явных нет... да и как бы нестабильно всё... то прёт то не прёт авто.....

А вот вы датчик TPS откуда взяли? На самом деле пофиг с атмо или турбо 6А13 - они одинаковые.
Вопрос про их возраст, TPS это обычный потенциометр, у него в нутре дорожки графитовые, токопроводящие, вот они собаки имеют обыкновение изнашиваться в самых неподходящих местах. Проявляется по разному, особенно на автомате, может влиять на признак ХХ (который отдельным контактом 4-пин) - отсюда появляются подергивания и прочая хрень.

Сам лично сталкивался, могу даже отдать "пробаженный" TPS на опыты - мотор будет дергаться, проверено!)

Дёргаться он будет не от этого, а от того, что оборотах выше 1500, этот признак (концевик на TPS) влияет на режим принудительного холостого хода (торможение двигателем при отпускании педали).
Форсунки при этом топливо перестают подавать вообще. В случае АКПП "почти перестают".

а как его проверить то? как по мануалу плавно дроссель зажимать и смотреть чтоб показания равномерные были?

По сканеру может быть все хорошо, все влияет, температура в первую очередь.
Проще проверить заменой на заведомо рабочий.

ну я так понимаю дроссель целиком?

Осциллографом или лучше на графике в движении посмотреть, но это от сканера зависит, есть ли такая возможность.
На кой дроссель то целиком менять? Достаточно поменять датчик ДПДЗ, делов на 5 минут. Только выставить хотя бы по признаку ХХ, а лучше 600-640мВ.

тут тема живая еще?

Rolan, да не, только датчик подкинь другой

мужики тачка Доцента, теперь моя..... и мне нужна помощь с ней.....

sky_line, ты перечитай тему,посмотри,что уже делал Доцент или что ему советывали,а он не сделал,надо начинать с этого.

Neos, о! а почему 600-640? мне тоже экспериментальным путем пришли именно такие цифры... вроде как для 6А13 должно быть 520мВ, но езда на механике не очень комфортная, при значениях 620-640мВ гораздо лучше.
Нормальный диапазон по мануалу 0,4-1В почему он так сильно вляет? Из-за признака ХХ?

он нихера не сделал!!!! один колхоз пилять!!!!!!!
так что пойдем с самого начала посоны
пишите по этапно, с чего начать. Прям так! Цыфра адын - проверка вольтажа на насосе
а я буду писать что сделал....

Я тебе в твоей теме написал, то что там колхоз и так ясно)

sky_line, вот честно,тут всё написано же.

Сначала все по топливу проверь,где сколько вольт,какое давление топлива,какой наддув при этом.
От этого отталкиваться дальше.Если по топливу всё норм,то дальше будем думать.

+1, я только время на него зря потратил. Подключал логгер, катался с ним пассажиром.
maf мой, заведомо рабочий, подкидывали.

в общем, ревайр мы проверили, провода он выбрал....одножильные медные....типа проволоки....******!!!!
что бы долго не мучиться, кинули просто через салонную релеху питалово сразу на насос, там теперь стабильно 14V. Проверили проводку датчиков коленки и распредвала, проводка ок! датчики не проверить...нужны подменные заведомо исправные, есть у кого? давку топлива не померили, сил не хватило уже...проблема все равно сохранилась, минут 10 ехала шикарно, а потом опять заткнулась...

и это, ребят, перетянитесь в мою тему пожалуйста
http://www.vr-4.ru/forum/showthread.php?t=29887

давление проверь,может насос дохлый,раз какое то время поработало,а потом опять.

какой давление должно быть?

+3 к тому,что в ресивере.
При наддуве в 0,5 должно быть 3,5 И так далее.+3 к наддуву,короче.

Davinchy, 3 с отключением вакуума, и дальше плюс или минус, что в коллекторе.