да херня это все ставь тд 04 настраивай мозгми и ничто никуда ненаткнется,
а на наших улитках хоть какой пайп ты воткни ,больше чем на что они способны тачка не поедет.

тд 04 встает без переделок или повошкаться придется? (и с чем конкретно)

На штатных наверное только от увеличенного диаметра разницу почувствуешь..

никуа практически непочувствуеш от пайпа так мимолетные ощущения, тока надув рулит и дает очучения прухи.
насчет тд04,читай форум поиск рулит ,тем предостатачно все нерасскажеш.

А если автомат, тд 04 без проблем будет функционировать?

немного некорректно ,а если тд04,автомат как будет себя чувствовать????
вот это вопрос...

Серж, не только во времени дело, частота тоже изменяется, давление изменяется, зависит от режима работы авто. Отсюда и вопрос не совсем корректный, но суть понятна. Такие вещи надо измерять, размышляя к точному результату не прийти. Мне достаточно косвенных измерений, например - время разгона на одной передаче, ни или еще грубее результата на 402 м. В остальном я полагаюсь на инженеров, которые одобрили выпуск тюнь пайпов.
умрет от мощности уже в 320 л.с. через 15-30 тыс. км., если вваливать постоянно на все деньги.

даю справку, на мощность акпп, как и всей трансмиссии по барабану...а вот момент:)

другими словами, резкие изменения нагрузки свыше предусмотренных заводом изготовителем, бэд, порвется автомат

ну если не прибегнуть ,к усилению,как Violator.

Значит обладателям автоматов, можно не думать про тд 04 и др.турбы ?

господи..откуда такой бред то?

ну почему, я вот думаю.
вернусь в сентябре домой буду закупать турбы и мелочевку.
буду на 0.8 бар ездить первое время,а там поглядим.
пока хочу усилить свой короб, виолатор обещал посодействовать,если передумаю свапну на мех.
а потом уже к капралу,точнее капрала сюда,он в краснодаре нет нет бывает.

+1 Ставте нормальный буст контроллер и все будет ок

По человечески если делать, я полагаю однозначно авотмат освежать фриками/прокладками, в идеале конечно варить планетарку как Рома - вон на эвике дрочит-дрочит ее а она не дохнет, момента там тоже навалом. Показатель.

роман говорил что можно даже тока бумахные фрики менять,при условии что железные впоряде.
а варить все 3 планетарки полюбому.

рекомендую почитать посты polmasterа, я надорвался его коробку таскать вместе с ним:D и варил и менял он и что тока не делал, на дроме тоже много написано по этой теме.

базовая комплектация:
состоит из 3-х подвижных частей, максимально гладкие повороты, легкий, без гофры, сборка поворотов на отводах
Трубы пайпа - нерж 304
Фланцы шлифованные 63 2 шт. - СТАЛЬ!!!
фланец для пайпа шлифованный 76 1 шт - СТАЛЬ!!!
1 крепление для датчика - нерж
фланцы 8 мм. трубы 1,5 мм
расчетный вес 5,5-6 кг
длина 1350 мм

Это стоит 20500 руб., если надо увидеть качественное отражение лица от пайпа:), то это будет +4000 сверху

Виктор, а мог бы ты объяснить, в чем различия и особенности 1. во фланцах за +300 и за +600. Какие бы ты посоветовал, влияют ли они на что нибудь. и 2. для чего нужна вторая установка крепления кислородного датчика, что это может дать, что посоветуешь по этому поводу?

Просто внешний вид отличается, я добавил фото в объявление. Влияют только на психологию личности)) функционально нет отличий, они не ржавеют. Цена пайпа значительная, если важно ее не увеличивать, то советую стальные фланцы 10-12 мм. Они правда со временем заржавеют, но не развалятся. Второе крепление нужно для установки второго датчика, широкополосный лямбда-зонд в целях дальнейшего тюнинга авто.

будут изготавливаться сразу после предоплаты, срок 2-4 недели.

Добавлено через 19 часов 40 минут
Выкладываю фото равнодлинного пайпа
Способ его создания во многом отличается от первого, фото которого я уже выкладывал в этой теме, к сожалению это значительно увеличило его стоимость
Что изменилось - зазоры между стыками труб достигли минимальной величины, сопрягаемые поверхности подвергались при необходимости выравниванию под требуемый срез и обязательному шлифованию, каждая. Что это дало - сварные швы нет необходимости обрабатывать изнутри, ширина швов 0,5-3 мм. Минимальные деформации.
Предпосылки для изменения способа создания пайпа - рекомендации по улучшению качества от Димы (ZloyBasket), ограничения по пространству, изготовление без участия автомобиля.
Результат на фото
Сам пайп
http://content.foto.mail.ru/mail/vic...k/20/i-494.jpg
внутри
http://content.foto.mail.ru/mail/vic...k/20/i-493.jpg
http://content.foto.mail.ru/mail/vic...k/20/i-495.jpg
http://content.foto.mail.ru/mail/vic...k/20/i-496.jpg
отличие по посадке от прос пайпа
http://content.foto.mail.ru/mail/vic...k/20/i-497.jpg
http://content.foto.mail.ru/mail/vic...k/20/i-498.jpg
ограничения по пространству
http://content.foto.mail.ru/mail/vic...k/20/i-499.jpg
http://content.foto.mail.ru/mail/vic...k/20/i-500.jpg

Дык, он вообще без гофры?? :ai:
Ты же раньше делал с гофрой перед лямбдой?
Чем вызван отказ от неё?
Считаю, что это не есть гуд. Слишком высокие требования накладываются на точность установки и состояние опор двигателя и коробки.

http://www.vr-4.ru/forum/showthread.php?t=8732
вот варианты, там есть с гофрой
Что касается равнодлинного пайпа, то гофра не нужна, объясняю почему
Зазоры на стыке 3-х труб и длина стыка (пайп из трех подвижных частей) расчитаны таким образом, что обеспечивают поворот, смещние пайпа с запасом, во всех плоскостях, и в отличии от систем с гофрой, труба может крутиться на определенный угол. Система гибкая.
Требования выполняются.

со звуком все нормально, увеличение шума незначительно, например с 95 дБ до 95,005 дБ от трубы вместо каталика, на 3\4 от номинальных оборотов, а вот если выбить каталик, то там уже должно ощущаться на слух.
По звуку, в салоне очень сильно похоже вот на этот звук http://www.youtube.com/watch?v=3gDKQCkizqU, у нас трассы одинаковые, Фуджисосбо, от трассы много зависит.
Постараюсь записать на днях как снаружи и как внутри, при конфигурации неравнодлинный пайп, труба, трасса фуджисобо у меня было около 102 дБ, если до отсечки и после перегазовки, то 107 дБ. Со штатным пайпом уровень не изменился. Но замеры корректно производить на 3\4 от номинальных, то есть засчитывается 102 дБ шума.
Как с равнодлинным пайпом еще не знаю, но хочу выяснить, скоро ТО, там и замерим. Предельно допустимый уровень шума 96 дБ. Выхлоп рср дает что то около 112 дБ:D вот советую заняться глушителем или резонаторами, их настройкой, тогда да, уровень шума измениться, а пайп и труба вносят не столь сильные изменения в общем уровне шума как глушители.

А ты на ТО с равнодлинным заезжаеш?

меня на улице останавливали замеряли с неравнодлинным, на ТО я заезжал со сток пайпом+выхлоп фуджик

Добавлено через 3 часа 17 минут
Вот запись, звук передается не очень
http://www.youtube.com/watch?v=6J14w0t_TIg
http://www.youtube.com/watch?v=6DbHpNML7kc
http://www.youtube.com/watch?v=Q9XolsTDPP0

На тд03 с не равнодлинными даунпайпами и прямой трассой 76 и прямотоком без заужений, без каталика звучит и тише и красивее чем какая-нибудь трасса(вся брэндовая) прикрученая к сток пайпам и выбитому катализатору.

Насчет брендов, вот чего намерили от рср http://www.vr-4.ru/forum/showthread.php?t=8567
фуджик при тех же условиях 3000 оборотов и с каталиком будет около 95 дБ звучать специально проверяли с мастером, а милиционеры очень нагло и дерзко :Dобманывают не знающих правила измерений и мастера на улицах измеряют с перегазовками до 5000-6000 оборотов, так вот в этом случае фуджик показывает 102-105 дБ, а то и все 107, если как надо нажать. Если убрать каталик и поставить трубу к штатному пайпу и замерять корректно, то показывает не более 102 дБ где то на 4000 оборотах. С каталиком и сток пайпом может в норму уложиться или чуть превысит. Хочу позже проверить как будет с равнодлинным.
а вот ссылки http://www.fujitsubo.co.jp/prods/det...02239/00000306

Добавлено через 5 минут
вот, кстати звук, сток пайп, труба, трасса фуджисубо тип Эво
http://www.youtube.com/watch?v=l0ptl...eature=channel
правда передается звук на видео совсем не так как реально звучит

Добавлено через 4 минуты
вот на телефон, с отрытой форточкой, равнодлинный пайп, труба, фуджик
http://www.youtube.com/watch?v=bAlJD...eature=channel

наконецтаки сварил себе всю трассу + пайпы. Как же долго я к этому шеееел..... ))))) Кайф... Хочу сказать что, цены виктора вполне адекватные, это реально большой гимор сварить пайпы из нержи да и еще в аргоне. Не думал что стлкнусь казалось бы в таком простом деле как сварка...

Думал делать второй пайп из лишних материалов, но ниасилю ))) выставил на продажу. глянте в моей теме если интересно комплект all-in для ваяния пайпов.

сама труба 80ка стоит после каталика,но от турбин идет стоковая приемная труба!я думаю если я поставлю переделанную как на фотках у вас,то будет смысл крутить мотор сильней!а сейчас после 6000 тяга пропадает!

это турбы, у всех она после 6т\об пропадает на стоке.

мы недавно вваливали на 1 кг со штатным выпуск пайпом, штатным впуском и забитым каталиком, никаких хлопков, все ровно, просто тачка не ехала как надо, после того как поставили пайп и вынули каталик, тачка поехала и наддула 1,2 кг. У тебя проблемы с машиной, а не с пайпом я так думаю.
с тюнь выпускным пайпом тяга улучшается на всем диапазоне, особенно после 5000, если авто исправно. От установке впускных тюнь пайпов результата меньше чем от выпускных.

victor Как я понял лучше ставить равнодлинный пайп?!А что делать с каталиком?И как будет реагировать лям.датчик без него?

Как мне кажется, лучше равнодлинный, тут кое кто уже протестировал выхлоп на бордюрах и молчит))) в общем модульная конструкция пайпа спасла железо от сильных повреждений, от него мягче звук, ну а остальное ты уже наверное прочитал по ссылке. С каталиком можно ничего не далать а можно исключить его, датчик стоит до каталика, все будет нормально.

Да я молчун))) На форуме давно небыл просто.
Короче с месяц так-полтора, устроил краш-тест глушаку и пайпам))
Глушаком зацепился за бордюр и застрял, когда выезжал, мощно так газаовал)) Короче в итоге снял тачку только после поддомкрачивания жопы. А пайпы просто совершили декомпозицию: те трубы что от аутлетов идут, вылезли из общей трубы, на яме все обратно засунул\заколотил и норм.
А вот глушаку досталося чуть поболя: пришлось банку заново переваривать и ломом обратно трассу на место гнуть..

класический вариант:) поэтому банку я и переварил выше...одно раза хватило:)

А мы 10мм стальные штифты понаприваривали, теперь бордюры не страшно - как заехал, так и съехал)))

1. Конструктивная особенность, огибает раздатку, таким образом выше сидит - ближе к двиглу, дальше от земли. Именно в этом месте пайп неплохо загибается об землю, если низкий, поэтому мои модели пайпов расчитывалась исходя из требований по посадке, по наименьшему углу схождения 63 в 76...
2. Можно и, как выяснилось, это более оптимальное решение для пайпа длиной 1700 мм. Уже есть рабочая модель без этого изгиба.

Добавлено через 12 минут
http://content.foto.mail.ru/mail/vic...k/20/i-569.jpg

в самой простой комплектации со стальными 10-12 мм фланцами 17000 руб. Пайп длиной 1700 мм, стыкуется с выпускной трассой, без трубы 345 мм или каталика

Виктор, ты не решил их еще как то номеровать? Или вести счет проданных под какими то номерами.. А то при появлении в продаже в будущем, любой колхозный паип может быть назван-кастом виктор. И никто это не сможет опровергнуть по фото..

гравировка лазером

Этот прямой экземпляр у меня стоит, поехал машин после его установки просто здорово, улыбка не сходила с лица :D

А есть ли равнодлинные паипы с соединенной трубой вместо каталика? Или лучше по отдельности их..

есть всякие, кому то нравится длиный пайп, а кому то короткий, разница в весе незначительна, преимущества короткого в том, что вместо трубы всегда можно засунить что угодно - резонатор, каталик... габариты меньше

Своего рода модульность конструкции. Витя АНЖИНЕР с Большой буквы :ay:

А какой вес длинного равнодлин. пайпа? Не слишком ли он крепок без изгибов и гофр?

ранодлинный 1700 мм около 6,3 кг чистого веса, равнодлинный 1350 пайп вместе с трубой и упаковкой весил 7 кг, из них упаковка около 0,5 кг. Два пайпа 1700 мм и 1350 мм+труба вместо каталика+отрезок трубы 0,6 м+прокладки 5 штук и упаковкой показали на весах 15300 кг. Расписал максимальные веса для равнодлинных пайпов, которые были зафиксированы.
Второй вопрос уже разжевывал.
Считаю равнодлинный пайп самым оптимальным т.к. у него много преимуществ (сравниваем с неравнодлинным тюненым) - равная длина от турбин, минимальный угол схода 63 в 76, модульный, что означает а)"отстреливание" от основной трассы, если зацепится глушак за что-нибудь, б) подвижность между его частями, в) гибкость обеспечивается необходимым зазором и длинной соединений, гибкость с запасом и даже есть вращение 76 трубы вокруг оси на несколько градусов. Если сравнивать его с просом, то пайп дальше от земли
Минусы - ниже неравнодлинного, тяжелее на 300-500 грамм

Сильно !!! :D

:D 15,3

Не, здорово! Круто!

Разница равнодлинный и не равнодлинный на мощность (лошади) сказываеться? Сильно ли?