ну значит железо усиливать будут. Скоро будет выход на военку, может там помогут... да и у дргуих есть выходы.

Дауж. Речь то не о том. Понятно что есть авто куда быстрее любого веера. Речь о том, что чвн рулит и валит, насколько можно ожидать от доработок ценой 10-15к. Уфимский Дима по рл вроде как с хх даже, выехал из 6 до сотни. Какая тут нагрузка на акпп?? Ударов на переключениях нет, старта с натяга нет. Турбы дуют не на полную. Думаю и ресурс не особо пострадает, при адекватной езде то. Естественно если делать 20-30 стартов за ночь, акпп быстро озябнет ,но виноваты тут будут не бустап с прошивкой акпп). Надеюсь за зиму соберется еще одна машина, там меха будет).

Добавлено через 10 минут
Davinchy, ошибаешься, основной прирост именно с прошивы двс. Если из 6 не выезжаешь на бустапной проге, ищи косяки по мотору 100%. Акпп много не даст в дреге, она в городе, при обычной езде сильно ощущается. В заезде с места ну да, щелкает четче и быстрее ,но откуда там возьмется ощутимый прирост то).

Всем привет. Воскресенье. Появилось время расписать ощущения от чипа.
Чипанулись в Уфе, посидели с парнями пообщались и двинули в дорогу. В Уфе к вечеру сильный трафик, особо не разгонишься, но уже там заметил легкость некую с низов, подхватывает прям машину. Ну а далее нас ждали 400 км трассы с перевалами и серпантинами. Вот там то раскрылась Лега полностью.
Подрыв моментальный, отклик на газ очень интересный стал. Яркий спул в районе 2-2,2к оборотов. А дальше быстрая раскрутка. По давлению буста пока ничего сказать не могу. Т.к. датчик стоит только на 0.8.
Коробка удивила конечно очень. Фишка в том, что яи до этого думал, что у нас шустрый автомат. А Костя всегда меня разубеждал) Я Думал он придирается, оказалось нет. Правильно говорил, что вот такая как на чипе, она должна быть в стоке. Переключения быстрые очень, но ни разу не жестче чем сток.
Она теперь как будто заранее знает что, ты сейчас топнешь и надо подоткнуть ниже ступень, либо вообще кикдауном сработать. Ты только начал двигать педаль вниз, у тебя уже подтыкается передача и полетели! А не как раньше: "О, чувак, ты нажал кикдаун? Серьезно? Не ну точно? Ну лааааадно, переключу)"
Так что сочетание мотор-коробка очень понравилось. На обгонах шикарно все срабатывает и ты уже летишь вперед. С поворотов затяжных выстреливает тоже мама не горюй, в городе в потоке маневрировать стало еще удобнее. 5я передача при 60-80кмч это теперь не ЭКО-тошнило-режим, а вполне себе рабочая ступень)
В-общем спасибо Костику за то, что подарил столько эмоций)

О, наша Веросса засветилась)

Это все похоже на то, что она адаптировалась под активную езду. Потошнив немного по городу должна измениться программа, ибо в абсолютном стоке, на живой АКПП она сильно отличается в режимах спокойной и активной езды. Когда срабатывает блокировка ГТ наш автомат ощущается почти как меха с тем самым эффектом легкости, который описываешь. Наблюдай) очень интересно. Ну и я бы освежил масло.

Я знаю про различие режимов. Отличается и сейчас спокойный/активный. Но все что я описал относится и к тому, и к тому. Тошнить само собой потошнил) По городу не весь день можно свободно катать))))
Даже, в стоке в активном, далеко не так шустро и прикольно работала, как сейчас в спокойном режиме.
Масло да, на повестке дня, после лета обновить наверное. Надо заглянуть цвет глянуть. Так то маслокулек думаю сильно его выручает)))

Достаточно поездить с прошивкой 5 минут чтобы понять, что адаптив, идеальные акпп биспробега и прочие полубайки - фигня по сравнению с нормально перекалиброванной акпп. Тоесть это все есть, но на деле разница невелика. Например чтобы на стоке с газом в пол в типтроне щелкнуть на 7 тыс с 1й на 2ю, надо на скольки дергать кочергу? Помнится в районе 5-5.5тыс об, ибо задержка конячая. С шитой коробкой рычаг похож на джойстик, дернул и сразу получил результат. На 6.8 дернул, на 7 передача уже воткнута. Также и остальные режимы. Ну если у стока зашито 350-400мс переключение, а в прошивке сделано 170-120 допустим, ожидаемо что разница будет огого) ибо время вдвое меньше

Кстати да, типтрон теперь реально рабочая вещь) Ну если кому нужен конечно)
На стоке и правда, щелкнул....зевнул, переключилась) Теперь же задержки нет. Щелк-щелк) Огонь)

Особо неверующих москвичей готов прокатить на Костиной прошивке, чтобы вы сами убедились, что она Агонь

Учите матчасть, оно там уже есть, invecs-II называется.
Ничего лучше, чем механические доработки пока не придумано, но это немного дороже, чем 2 байтика в прошивке скорректировать...
Вот я, когда очередной раз акпп инспектировали (считай перебирали) специально попросил "потюнить" один рестриктор (типа, просверлили ещё одну дырочку в гидроплите в том же канале, но чтобы он больше стал). Переключениями теперь доволен и фрикционы, надеюсь не так быстро сгорать будут ;)

Я знаю, что есть)) мысль была в другом, что что бы короб жил - настройке должна подвергаться именно альтернативная/динамичная программа, с сохранением евридей профиля.

Я даже фоточки где сверлить выкладывал ;)
Ну а вообще Андрюх ты прав и не прав... У нас же электронное управление, а не голая механика... Так что прошивка тоже имеет место быть и должна!
Скучаю по акпп... И кто знает ;)
Может кто научится включать одновременно заднюю и первую, кнопкой...
Алгоритм вижу такой, драйв, педаль тормоза ;) газ в палас.... Включена первая и задняя. Бублик тыщи на 3500....хорошее охлаждение.
Мкпп сосёт.

Короб будет жить и так. Никто его при эвридей программе с измененными калибровками не заставляет ни жечь фрикционы, ни включать по 3 передачи разом). Дело в том что дефинишены весьма ограничены, и думаю, большинство тонких настроек недоступны, в том числе переход от эвридей к спорт программе, изменение калибровок в спорт, и тп нюансы. Да и честно говоря не надо, можно и так сделать хорошо. Спасибо что хоть базовые калибровки есть.

Была бы акпп не задумываясь уже бы костю теребил прошить:D

Мне стало интересно теперь на стоке прокатится с такой прошивкой)

Для статистики по АКПП: после отстройки на стенде (мозг) + подстройки АКПП на Киевке,
поехал на "Мажорку" и сделал практически подряд пару десятков стартов с двух педалей: тест АКПП на "развалится/не развалится". Не развалилась.

С тех пор проехал тысяч 20 км. (авто больше стоИт в гараже).
За эти годы АКПП передала привет один раз зимой на "сухую" (видимо, чиркнул низом, и через пробку масло вытекло). Свернуло вал (как он там называется: третьей передачи?) - поменяли.

P.S. Перед настройкой перебирали коробку: варили планеты, меняли фрикционы (обычные, неусиленные).
P.P.S. Но у меня авто и отстроено не в сопли, подстраховались: и силы, и момент подрезаны.

Был ещё конечно результат 6.4 и 14.4, но не сохранился. А судя по форуму, мне ни кто не поверит))) Хотя для меня это важно (нет).


http://www.vr-4.ru/forum/attachment....1&d=1507551428
http://www.vr-4.ru/forum/attachment....2&d=1507551437

Так что на днях, заедем с Димасом, чтобы показать отличие СТОКа от БУСТапа.

VeRoni4ka, почему не поверить 14.4?
У меня столько ехал с вибро-шумкой (а её в авто чуть ли не 100 кг).

P.S. У меня картинки не отображаются.

Тоже не видно.
14+ всегда оно и ехало...

В том смысле что приборчик не сфоткали после замера). А так прям стандартный результат

С телефона тоже не вижу. У меня газ стоит. Вот плюс 50/60 да и сам я не маленький.:D

Добавлено через 31 секунду
У меня с телефона не видно((

DimON02rus, а почему на видео стартуешь с 3500? поднят столспид?

Нееее, ты что. Мобила просто снимает с такого угла снизу. 3200 примерно стабильно

Это все равно очень много. В стоке получается 2400-2600. Тоже результат прошивки? о_О

2400? очень низкий стол. Раздувай сильнее))) По мануалу 2700-3200. В своей жизни на своей и еще 2х веерах пробовал лично ездить с двух педалей. Во всех 3100-3200 столспид был. Сток.