Как время найдем, покатаемся с логгером, может еще что выжмем.

Davinchy, по датчику температуры в коллекторе наши турбы вообще не греют воздух... только на фрибусте.
Постоял 10мин - температура 90 в коллекторе, поехал с тапкой в пол - падает до 50

Греют, и при этом сильно. И главное даже, что не греют (хороший кулёк может и охладить), а то, что поток "срывается" и греются при этом сами турбины.

Поставил себе весь впуск с турбин 63 в рогатку 76, повешал куллер с гтр, первые опыты 3 часа покатушек с газ в пол с каждого перекрестка, куллер с одной стороны чуть теплый, с другой холодный.

Зачем такой жирный то?

То есть мой TMAP сенсор в коллекторе просто врет во весь диапазон ты думаешь?

Наверное потрогать кулер с двух сторон ладошкой - способ гораздо точнее :bj:

Лично мне абсолютно пох какая там температура в кулере, важно сколько в коллекторе, если для вас не так... то это как минимум повод задуматься :bc:

У меня при валилове на тд04х, с китайским кульком, температура сравнивалась с уличной, летом в районе 36 градусов, мерил в коллекторе за дросселем T-MAP сенсором. При кратковременном валилове конечно, если по кольцу гонзать может и нагреется, но как-то так.

Ты просто глазами глянь на турбины после валилова, открыв капот. Если наверху не "душить" наддув на штатных гномах, они становятся красными :)

Вот по этой причине и хочу врезать датчик температуры после турбин.

Добавлено через 1 минуту
Андрей_GTO, красные... Ты, наверное утрируешь :)
Но температура после интеркулера не показатель.

Андрей_GTO, красные гномы? Охлаждаемые антифризом!!! и маслом???
Я вижу три варианта:
1) Беднота смеси
2) Отсутствие зажигания + калильное зажигание и/или зажигание от другого цилиндра
3) Адский косяк в карте тайминга зажигания в программе

В любом случае, красные гномы - это признак серьезной неисправности... этож тебе не тормаза)))

Либо бы просто очень сильно преувеличил)
Простая логика, красный спектр - температура от 500градусов, при температуре более 500 любое масло коксуется = каналов нет, циркуляции нет, подшипников нет, трубины нет. Все просто.

ДИПЛОМАТ!
Извините, не удержался, хорошая фраза!

Отправлено с моего KIW-L21 через Tapatalk

Я просто сказал причину по которой лично у меня на верхах наддув на штатных турбинах задушен. Ну преувеличил чуток, чтобы был смысл понятен. Причин на самом деле две:
1. турбины так существенно дольше проживут, т.к. не будет адских скоростей вращения их валов
2. на автомате моментная характеристика мотора как раз хорошо сочетается с точками переключения коробки, особенно "если топнуть".
Фрибуст я не использую, принцип "один раз не п...рас" не сработает, ибо если валишь, то делаешь это с каждого светофора.

Греются,греются,аутлеты до красна,сто раз так делал ;)
Просто это температура выпуска...

ATF в коробасе греется и нет прихода. Вчерась с дачи валил за Маздой 6. 30 км 140-160 км/ч. К городу подъехали - у меня уже с места не подрывает нихера. Но на длинных разгонах прыти хватало, с запасом.
Давно уже предлагался пароль для входа на форум:
"Веер гавноиниедет!" :D
PS: моск дорест (0,4) :D
PPS: за рулём Мазды - блондинко...:onona030:

после 4500 оборотов они не дуют нифига, у всех,не только у тебя (даже если их напрямую в цилиндры направить(без коллектора)).

Добавлено через 1 минуту
CoolibiNN, кулёк поставь и от штатного радиатора отключись и будет ей холодно ;)

Можно и оставить подключение через штатный радиатор, только теплообменник с термостатом надо врезать. Где то видел штатный не за дорого, найду, скину, от паджеро по моему.
Сорри, от лексуса и на крузере 200 ставится.
Вот https://img.razborkino.ru/img/640x48...-119912_1.jpeg
Вот ссыль на продажу
Схема его подключения

Ну у меня отдельные дополнительные маслокульки и на масло двигателя и на коробку. Оба (точнее все четыре) со своими термостатами.

Просто это жопа со смесью...
Еще раз повторюсь - красные гномы это признак неисправности на сток железе и никто меня не убедит в обратном)))
Вот зацепишь в дефизд егт и глянешь, более 900 в выпускном окне - это жопа

evil_mivec, хрен знает,красные коллектора видел много раз,на своих турбовых на всех какие были ;) Это не больше 900гр.

Насчёт температур... У меня штат турбы когда стояли егт было до 900-950(сенсор стоял в переднем коллекторе, вместо болта термозащиты). Красным ничего не было вроде). сейчас егт даже до 800+ не доходило, хотя сенсор теперь в заднем коллекторе и коллектора теперь обмотаны термолентой

:ay: +1000000000000000

Да "преувеличил" я маленько. У самого на обеих митцу по две egt-шки стоит, всё нормально там. ;-)

С неделю назад померили еще два галанта. Прошивки все те же, оба авто на акпп. За бортом 3-5градусов тепла, сухо
5.1 и 5.2, квотер у обоих 13.4. 100-200 не мерили, траффик не позволил. Мерили рейсбоксом, старт с двух ног с 3-3.5к, роллаут офф. Мерили каждое авто по 2-3 раза ,результат стабильный. Впуск сток у обоих, выхлоп у одного сток веер и рср оконечка, у второго вообще сток веер и банка оконечная от 2.4жди. Насосы вроде вальбры. Так что едет веер исправный, а у кого не едет-значит плохо приготовили).

Константи, сток/околосток на АКПП не едет 13.4 секунды квотер никак.
Это хорошее время даже для МКПП с, как минимум, банкой/трассой и со стартом "да гори это сцепление огнём" (~7 тыс. оборотов).

Добавлено через 5 минут
Для стока всё уже лет 10 назад как измерено.
И машины были свежее, и отсечка сертифицированная от РАФ с чемпионата РФ по драгу.

Здесь тоже все измерено. Мехи едут хуже, уже не раз видел сидя пассажиром в автоматном авто. На лаунче буксует всеми 4 и полкузова сливает раздутому с двух ног акпп. И на каждом переклбчении полкузова как с куста сливает, а нагонять начинает только на 4-5. Есть одно но, это время чистое, на телеметрим 99% пилотов его не выкатят из за задержки на старте. В остальном с точностью до 0.1 сек все верно. Прибор автоматом бракует замеры под уклон или в горку, выше 1%. Остальное по 10гц гпс модулю мериется.
И да, раньше сток был живее только люди тыкались как котята, покупая дорогие цацки не дающие прихода. Чего стоит только тема про прошивки, я ее еще пару лет назад от корки до корки прочел.