Попрошу своего друга,он в тормозных системах профи))что бы зашел обьяснил,к чему это может привисти и почему не стоит сверлить и слотировать диски....

Давай, а то у меня образование другое и я не могу донести до массы свою мысль своими словами.

обязательно скажу ему,но как минимум мы-то понимаем чем это грозит...

Ага, а Эндлес, АП Рейсинг, Алькон и т.д. такие дураки, что сверлят и слотируют диски.
Наверное чтоб меняли чаще...

По крайней мере Брембо не слотируют.

Для прочности!
Вспомните советскую туалетную бумагу- где дырочки, там никогда не рвётся...:D

Именно по дыркам и рвётся.

Мурад, Брембо тоже слотируют. Посмотри на офф.сайте. ТОчнее перфорируют.
А инженеры Феррари, что по вашему, ПТУшники? Там диски все в дырках!

Единственный Феррари который я видел вживую был Скаглиетти и на нём стояли карбоновые гладкие тормозные диски.

ну и в порше походу тоже лохи работают )))

http://www.autoblog.com/2008/03/14/p...0th-anniversa/

а брембы-то и не знают ))), что сверлить нельзя ))))

http://www.brembo.com/ENG/Car-Brakes/BSCCB/

а это на чем-то спортивном, судя по линку, это феррари )))

http://www.ultimatecarpage.com/image...F430-GTC_9.jpg

Ладно, забей! Сверлите и слотируйте на здоровье! :D

Дырки и слоты - это всё компромиссы из спорта, где есть искусственые ограничения на диаметр и материал, и такие з/ч живут макс сутки - потом всем на них пох.
От этого уже пошли понты, даже на поршах.
Нормальная торм.система этих понтов не имеет.

нихера не понятно, эт почему? Ты думаешь они дырками и слотами вес диска скидывают?

тормозная система на гражданском седане сдела в расчете на то, чтобы надежно жить и тормозить продолжительное время... как не прискорбно, но на всех мицу (брембы не в счет :)))), тормоза отстой. как мне кажется, слотирование, это способ продлить стоковым тормозам жизнь и чутка повысить эффективность, не в ущерб их долговечности. ИМХО конечно.

в любом случае, этот пост не агитационный, ни в коем разе никого не призываю слотироваться и/или сверлиться. на личном опыте выяснено, что сверление, по большому счету - зло. ведет их так же, да еще и полопаться могут (((

Нет, Андрюх, ограничивают диаметры торм.дисков и их материалы, как правило. Это чтобы спортсменам ехалось сложнее, а зрителям смотрелось интереснее:D

Искусственные ограничения в реальном спорте рождают всякий бутар на гражданке...а чё, давайте себе рестрикторы на впуск ставить - модная тема! И в индикаре, и в ралли:)

Ну не знаю... ЛУчшие тормозные диски, что я ставил на мой овощь были перфорированные Цимерманы. Их не вело, они не били. Поменял, т.к. сточились в усмерть тремя комплектами колодок.

хз. я понимаю, что перфорированные можно кончить неудачно в лужу заехав. но почему слотированные должно "вести" сильнее чем не слотированные?

Это за счёт чего слоты повышают эффективность тормозов? За счёт уменьшения полезной площади? :D

Убить тормозной диск тремя комплектами колодками ты считаешь нормально?

Деформация ищет и находит себе самый лёгкий путь а слот и есть тот самый путь.

Начали с того,что слотирование и перфорация от дяди Васи на заводе за 30$ это боед,а заканчиваем тем,что делают на заводе.....Мы же говорили о колхозе самодельном,при чем тут Ендлесс...При чем Феррари и Порше....??!

Есть такой закон Амонтона — Кулона... Fтрения=kR;
где
k - от площади ни как не зависит!
R - сила нормального давления.
так вот он мало того, что работает, а ещё и реально применяется при расчётах...
Это к тому, что перфорированные или нет диски - на силу не влияет. Влияют материалы из которых изготовлены диски и колодки.
Больших размеров диски/колодки нужны для того, что бы они лучше остывали/держали температурный баланс, так как температура на коэффициент трения влияние оказывает.
Потому есть понятие "высокотемпературные" колодки, которые при нормальной эксплуатации тормозят ещё хуже, чем обычные (об этом даже предупреждение на коробках написано), но когда прогреются - картина меняется :)

повышение происходит за счет лучшего отвода газов с места контакта колодки и диска в процессе торможения

wiki: Discs may also be slotted, where shallow channels are machined into the disc to aid in removing dust and gas. Slotting is the preferred method in most racing environments to remove gas, water, and de-glaze brake pads.

Диски могут быть слотированы, диске протачиваются не глубокие каналы, которые призваны помочь в удалении пыли и газа. Слотирование - это предпочтительный метод в большинстве гоночных решений для улучшенного отвода газа, воды и спекания колодок.

Источник: http://en.wikipedia.org/wiki/Disc_brake

Кстати, предвидя вопрос с резиной. Разница в ширине протектора на 10% улучшает сцепление на 1%. Недавно в авторевю как раз тесты были
Там для сравнения брались 205/55 R16 и 225/40 R18. Так вот на выходе показатели больше зависят от фирмы производителя (читай - состава смеси и прочих технологий), чем от размерности колёс.

ога, это все потому, что сила трения (если вернуться к вышеупомянутой формуле) зависит от прижимного усилия, которое в случае с шиной находится в прямой зависимости от массы авто. А чем больше площадь контакта шины с поверхностью, тем меньше давление на единицу площади (при условии, что масса авто условно-постоянна) И начинают играть материалы/производитель и т.д.

А слотирование помогает: отводит газовую подушку и продукты износа от трущихся поверхностей и это влияет сильнее, чем незначительное уменьшение тормозной площади.

Теплоотвод от диска быстрей идет при слотировании.

а чем изготовление колхозного слота отличается от брендового? глубина расчитывается от минимальный толщины диска + некоторый запас, количество слотов можно сделать любое...чего в слоте вообще может быть сверхестественного? или они (бренды) там при изготовлении не фрезерные станки применяют, а мега костмические технологии?

к слову, дяда Вася, работает на оборонном заводе НИИХИММАШ в сергиево-посадском районе, оборудование там что надо, и руки у дяди есть, ибо еще старой закалки. и слоты дяде нарезать как два пальца об сами знаете что.