sir_valentine, потому что там мивек) Изменяемая геометрия!))

Мивечный и безмивечный впуски идентичны.
Но зачем ты их варил? :)

С изменяемой геометрией коллектор на 6G72

Андрюх, могу дать пощупать от 12-го.

нижняя рогатулька не вставала.

***, кто нибудь обьясните нубу про неравномерное наполнение на турбо ведре... о чем речь??? хотя бы в теории:(

Правда не v6 но все же более менее понятно
https://www.drive2.ru/l/455385281705541878/

с тем куском гамна с драйва даж разбираться не стоит, потому что у нас конструктив чуть другой. Я вообще то немного о другом, кто сказал что наш ресивер гамно ? кто то измерял наполняемость цилиндров воздухом? или у кого первый или второй или шестой цилндр дрыснули из за нехватки воздуха??? и ладно бы туда задувала чушка размером с ведро ( хотя б 10 литровое:D), так нет же, сток или околосток...да.:)
но есь положительный момент - писюн дрочить некогда;) потому как руки заняты делом.

Речь о том что в переваренном абы как коллекторе наполнение абы какое... довольно простая логика...
В сток коллекторе все ок. Правильно сказали что эво на 60 дросселях выдувают по 400сил.

Весь замут просто в том, что бы свечки быстро доставать и глядеть на них. Можно попробовать заколдовать мантрой от подъема электродов! Но читать ее надо каждый день и каждой свечке отдельно.... вот и весь замут)

Андрюх, а ты спроси, как часто эти извращенцы :D меняют свечи;)

раз в год

Вадим, это был риторический вопрос;)

Поставил иридий. Свечи меняю вместе с мотором.

vj-5, они только смотрят на них))) а менять - так ониж дорогие!

Добавлено через 29 секунд
sir_valentine, все нормальные люди так и делают) причем на стоковой платине по такому же принципу

А еще почему-то с них искру не сдувает.
Что-то я делаю не так :)

P.S. Катухи корейские, провода синие. В загашнике еще 6 кольтовских катушек лежит. По весне буду ставить.

Замут в том еще что увеличенный посчитанный ресивер сдвигает вниз точку спула при одних и тех же турбах.

Не так ли?

Не уверен. В ситуации с полностью открытым дросселем сложно понять, где начинается ресивер и заканчивается коллектор.

Каким интересно образом?

Объем ресивера 4-5-6л, объем надутого впуска 30-40л а то и 50л! Пока писюльки надуют всю систему, что там за дросселем, уже будет глубоко пох - уравняется к тому времени) Это если говорить про время спула...

Не стоит забывать, что "время спула" зависит от множества параметров - в первую очередь, от объема прошедших отработавших газов за единицу времени. Который, в свою очередь, зависит от наполнения цилиндров, газодинамического сопротивления системы, A/R улитки, размера и угла атаки крыльчатки, температуры, влажности, атмосферного давления, объема системы, сечений системы, скорости потока на участке, угла и радиуса каждого поворота в системе....

У надутого воздуха, на котором мы все валим, весьма и весьма не простой путь, что бы добраться до цилиндра)))

Ресивер = конденсатор = расширительный бак - его характеристики должны компенсировать колебания в системе. Все это, в стоке, посчитано дорогим софтом + умными людьми.

Все верно... Но есть еще один момент,его могли сознательно подпоритить.... Конкурента эво не должно быть.

Все это, в стоке, посчитано дорогим софтом + умными людьми.
Конечно подсчитано при производстве на эксплуатацию в стоковом варианте ,Япошки же не думают да им это и не надо как и другим производителям что машины будут дорабатываться

Неее, все думают - как не разориться на гарантийном ремонте по рекламациям.

Согласен! Тоже стараюсь всегда помнить об этом, с поправкой на унификацию и определенный баланс параметров, заложенный сознательно либо в целях маркетинга!

В целях маркетинга и экономии, увы. Примеров миллион ,начиная с убогих тазов и заканчивая стоковыми порно-кулерами всяких ваг/фордов и много чем еще. Расчетные параметры достигнуты-и все, остальное побоку, главное сделать попроще и подешевле. Яркий пример-выхлопы. У всех тойотовских старых моторов ГЕ серии полноценные 4-2-1 пауки, посчитанные. Туда же и хонды. У нынешних атмо авто-везде катколлекторы. Захотела мазда со своим скайактив снять побольше мощи в рамках атмо мотора-и вот спустя 25 лет эволюции там снова стоит посчитанный 4-2-1коллектор). Кому интересно погуглите его причудливую форму, чтобы вписаться в компоновку и при этом уместить катализатор.
Практически идеальные авто умели делать еще 20-25лет назад, не говоря про наше время и технологии. А по факту видим одноразовые авто, рассчитанные до мелочей и ломающиеся по графику.
В общем аргумент "они на заводе, они умнее" и тп тут никак не катит, так как мы совершенно не знаем мотивацию и цели разработчиков, может им сказали сделать г.но). Тут решают только сравнительные тесты, замеры

Ну давай, не смешивай стоны и объективное удегевление производства, а тогда, а щас. Все есть, просто стоит соответственно.

Константи, дау всех в 90 кроме этих самых Тойот такие же убогие выхлопы и были))

А так да, соглашусь. Долговечные решения, качество резины, пластмасс особенно, оно видно.