датчик давления повесить бы тебе..хоть на время

лежит в бардачке avtomotive ... надо вакуум тянуть из моторного в салон. Вот в субботу будем заниматься плотно.

У Саши по ощущениям то же самое, только картинка чуть более странная. Если присмотритесь, то увидите на его графиках две серии провалов. Первый - как у меня 1:1, на 1200 Hz, а вто вторая серия из трех провалов начинается аж с 800Hz по расходомеру.

У него блоу, бустконтроллер, большой китайский и (кажется) герметичный интеркулер, мертвый датчик барометрического давления и умирающий гена, который выдавал ток от 10 до 17 вольт в процессе замера. У меня один раз шнурок расконнектился (как раз гдет 17В и было)

Про расходомер: я проверю его конечно, НО: мне кажется, что он-то как раз отрабатывает как положено... Видел я мертвые расходомеры, все случаи были идентичны: бешено богатит смесь, не держит хх, отвратительно заводится, жрет ведрами и не едет вообще (мотор не раскручивается больше 2-3 тыс). Хотя бывают крайне редко случаи, когда расходомер теряет константу какую-то (кажется так это называется) и в итоге его показания "съезжают".

график за то есть

У Сереги прога точнот такая же, нет только галки low speed (которая для вееров не нужна, эта галка - попытка решить траблу с обрывом коннекта на дорестайловых GDI)

Вот как было у меня только поставили TD-04.
В свое время даже график в экселе построил по точкам где есть отсечка чтоб в EMU двигать.
http://content.foto.mail.ru/mail/mtoid/96/i-230.jpg
Буст 0.95

зеленая линия это я так понимаю TPS, а черная - INJ Pulse. Так?

Круто !:)

:D

Ну у меня-то в стоке такая байда.... и это неправильно.

Да почти черная Duty cucle
Я по воздуху карты где-то на - 12% сдвинул и все стало ок.

сори за OFF
pretorianec, Олег, у тебя АЯК есть? или чугун стоит? интересно выдержит ли аяк тд04 и 400лс

выдержит, если с места с редлайна не выстреливать (и не надо спрашивать " а зачем же тогда 400 сил" :) )

Auditor, Макс, автомату редлайн не грозит :D

Юр, я уже успел забыть - что такое "аффтамат" :))))))))))))))))))))

пока держит "благодоря АКПП" вот меху когда воткну думаю что буду менять как перчатки или чугун воткну

Кто бы точно написал, по какому критическому значению мозг переходит в режим "ахтунг" и режет топливо?

Я знаю 3 отсечки:

1. Скорость (тупо по скорости, только по одному параметру)
2. Обороты (то же самое - тупо по оборотам, по достижению порогового значения)
3. Буст

И вот тут начинается интересное, потому что как такового датчика буста штатного нет, значит отсекать по этому параметру мозг не может. Значит это какой-то другой параметр.
Какой?
На данный момент есть 2 мнения, подтвердить либо опровергнуть которые может только специалист, имеющий навыки ковыряния наших пластиковых мозгов.

1. Отсечка наступает при достижении парамтром Engine Load значения 200%
2. Отсечка идет по расходу воздуха (выход за пределы 1200Hz по МАФу)

Кто-нибудь знает точно правильный ответ?

Добавлено через 2 часа 14 минут
Как тихо-то в лесу :) Да лан, неужто не знает никто?

детонация

Вадим, ты неправ в корне. При наступлении детонации мозг выполняет 2 вещи: обогащает смесь и сдвигает попозже зажигание.

Обрубание форсунок при детонации приведет к тому, что поршневая вылетит через выпуск.

Кто бы точно написал, по какому критическому значению мозг переходит в режим "ахтунг" и режет топливо?

для меня эт переход на сейфкарты (при детонации он так и делает)
ну я так понял :)

нене

Значит я неточно задал вопрос. Я в этом топе исследую свой собственный (и Сашин) трабл - провал. Выяснили уже, что это 200% fuelcut, в какой-то момент происходит обрезание форсунок (все наглядно изображено на графиках выше). Это нифига не переход на сейфкарты, сейфкарты это другое. Да, насколько я понимаю - при детонации мозг выберет иную карту с другим составом смеси и другим угом опережения зажигания, дабы ее (детонацию) устранить. При этом упадет мощность, но будет цел двиг.

Так вот вопрос в следующем: что является для мозга определяющим параметром для того, чтобы вырубить форсунки при овербусте? Ведь датчика буста в явном виде нет! Определить, что идет передув, мозг может только по расходу воздуха, либо по производной от расхода воздуха.

* Производная от расхода воздуха - это engine load (сложносочиненное понятие, преломленные через какую-то формулу показания МАФ, TPS и Barosensor - a)

Так понятнее? :)

Макс, именно по воздуху, по количеству герцев с расходомера.

и сколько это? 1200Hz?

А зачем топливные карты до 1600 Hz прописаны тогда? просто про запас?

Или японские инженеры сначала сделали двигатель мощностью хорошо за 300 сил и максималкой под 250-260 км/ч , а потом впихнули его в рамки закона (в 280 л.с. и 180 км/ч max), прописав в мозги 3 отсечки?

отсечка на 1600 вообщет :D

Вооот. Вот и вопрос: почему на графиках у меня и у Саши отсекает на чуть-чуть за 1200 Hz? Значит нифига не по одному расходу воздуха отсечка идет.

конечно не только по нему...

поменяли интеркулер, поставили датчик буста
Прокатились... В пиках полтора кг закидывало (и отсечка).
Отключили соленоид (сделали пружинный наддув, типа 0,45). Едет дольше :D Но все равно закидывает до 1 кг и режет топливо.

похоже у меня один актуатор не работает.

Ну, вот тебе и овербуст:)

Таки да....

а без дырок в интеркулере машина рабоает лучше....