|
Дудки - это акустические резонаторы высокой добротности, настроенные на резонанс на определенных оборотах мотора (точнее, узкий диапазон оборотов)... резонанс будет также наблюдаться на смежных гармониках, а на оборотах с частотой кратной половине - противорезонанс (спад)... так как в цилиндры воздух попадает пульсациями в такт такту вдоха (простите за масло масляное), то при определенных условиях во впускных каналах могут возникать стоячие акустические волны... если такая стоячая волна имеет своим максимумом точку в районе впускных клапанов, это будет повышать давление в цилиндре в конце такта вдоха... длина раннера (трубы) от впускных клапанов до его резкого расширения (или соединения с другими раннерами, например, выход в рессивер) определяет обороты резонанса так же как длина струны определяет частоту звука... чем короче раннер, тем выше обороты резонанса первой (самой сильной) гармоники... это есть резонансный наддув... далее, дудуи могут быть (а могут и не быть) конической формы, сужающиеся к голове... такое сужение позволяет разогнать поток в раннере и более эффективно использовать широкие фазы ГРМ и более позднее закрытие впускных клапанов - воздух, разогнанный в раннере до высоких скоростей (около и сверхзвуковых), наталкивается в цилиндры под действием инерции своей массы и продолжает поступать в цилиндры даже в начале такта сжатия (если не слишком рано закрыть клапана), когда поршень вроде бы пошел уже вверх... это есть инерционный наддув... инерционный наддув от оборотов зависит прямо пропорционально - чем выше обороты, тем выше скорость потока и тем больше инерция воздуха в раннерах... если на высоких оборотах переключить ГРМ на широкие фазы (с запаздыванием закрытия впускных клапанов) эффект получается вполне ощутимым... что мы и наблюдаем на моторах с VTEC...
Но все эти ухищрения нужны только на атмосферном моторе, который наполняет свои цилиндры воздухом при помощи атмосферного давления... эти ухищрения позволяют продлить хорошую наполняемость цилиндров на высоких оборотах и даже сверхвысоких, ибо инерционный наддув начинает работать тем ээфективнее, чем выше обороты... то есть, с ростом оборотов наполняемость цитлиндров у нас не падает как на обычном моторе... следовательно, не падает момент... а момент, помноженный на обороты это мощность... и получается хорошо крутящийся мотор с ровным моментом на широком диапазоне и высокой максимальной мощностью, то есть ИДЕАЛЬНЫЙ МОТОР... Теперь турба (или любой наддув)... турба заменяет нам атмосферное давление, точнее пытается это сделать, изображая из себя атмосферу с повышенным давлением... то есть, на входе у нас, будем считать, повышенное давление... причем, повышенное оно у нас существенно... эта существенная прибавка делает инерционный и тем более резонансный наддув несущественными и бесполезными феньками по физике вещей... ибо турба создает скажем абсолютное давление в коллекторе 1.7атм, а инерционный наддув повышает это давление на 0.1 и получается 1.8атм... а нафига нам заморачиваться со всеми этими дудками и фазами, когда можно просто подкрутить васт до создания 0.8 буста?... не будем рассматривать плюсы и минусы "атмосферного наддува" в сравнении с турбо или компрессорным наддувом... у всех есть свои плюсы и минусы... это разговор для отдельного топика... но там, где дует турба или компрессор, атмозаморочки просто тупо излишни... |
Серёга-45, а на турбе идентичные относительные потери превращаются в большие абсолютные.
Добавлено через 16 минут Условно говоря, через прямоугольный раннер пройдет N воздуха, а через раннер с дудкой 1.15N. Турбина -- это хорошо. И вместо 1.3 бара можно дунуть 1.5. А потом удивляться, чего это твоя крутая тачка с крутым коллектором еле-еле уезжает от бутапного стока. |
Цитата:
Добавлено через 1 минуту Цитата:
|
Цитата:
https://pp.userapi.com/c850532/v8505...SCuRDTk1vU.jpg https://pp.userapi.com/c850532/v8505...YPJDsrHltU.jpg |
Однако интересно!
|
Хорошо сделано, красиво и функционально, только вот еще бы креплений добавить... зад висит получается?
|
Чую, я, что первые цилиндры богатить будут...
|
Цитата:
|
sir_valentine, если гермитосом казанским промазать не будет нечего богатить ,я алюминиевый сток на герметик садил потом еле как его отодрал садится намертво
|
Серёга-45, эх Серёга ;) тут не в герметичности дело... В геометрии.
|
Тесты надо, тесты! Сир валентин решился бы на такую возню, снять бы логи по абс давлению, расходу воздуха, температуре впуска при прочих равных. И будет видно, стОит или нет.
|
Я б решился, но у меня коллектора нет :)
|
Цитата:
|
я бы укоротил ради свечей, при условии что хуже 100% не станет )
|
Цитата:
|
Да я и не очкую, не мой же мотор дристнет :)
|
Предлагаю пари, йебать ты ванга))
|
в каждый канал ранера внедрить датчик давления и смотреть ) если извращаться, то по серъезному
|
Расходомер - волосинку, что уж мелочится)
Добавлено через 2 минуты К теории немного - для чего в стоке такие длинные раннеры? Ведь япы изначально могли сделать короткий, но, закрыли свечи - совпадение?... не думаю... |
А не проще с из абс пластика на 3д принтере печатать? Стенку потолще и норм.
После экспериментов уже в металле реализовывать. Ато изза цены в металле нормально экспериментировать никакого бюджета не хватит. Или вообще погонять для начала в аэродинамическом симуляторе. |
На гтр смотрел карбоновые делают тюнячие
|
Цитата:
Цитата:
если че, могу автоклав забарыжить ;) нИзадорогА:D |
Наш мотор в Паджеро 2
|
Один расходомер... Интересно
|
Видимо, предполагается удвоение посчитанного воздуха.
|
форсунки х2 :D
|
Наверное.... Всегда хотел два фильтра....
|
Пишет не удалось настроить адекватно, вернулись на схему с 1м дмрв на обе турбы
|
что логично!
|
Имхо либо два дмрв и контроллер который все суммирует, а в мозг отсылает уже готовый стандартняй сигнал, либо усредненна на два все множить.
|
Там все не так просто. Маф сильно нелинеен. В два раза больше частота -- воздуха больше не в два раза.
|
Я и говорю-надо коробочку, которая дает готовый сигнал мозгу. С учетом всехпередаточных функций мафов и правильного их сложения.
|
МАР надо... И обратная связь по шлз...
|
Цитата:
Последние сообщения по этой теме прерваны в недалеком 17-м году...и как бы все...кто-то что-то пытался, а результатах не написали |
Просто парнишка кто действительно довёл до ума эту тему продал гала в 2017г. и пропал из нашего сообщества. А тема конечно огонь ща все современные тачки на МАПах т.к. они намного надёжнее
|
Все современные тачки на МАФах, так как они гораздо точнее. И только иногда бывает схема МАФ+МАП
|
Они не сколько точнее, сколько гибче ;)
С мапом же почти любое изменение требует корректировки. |
Как раз таки мап считает более точно и надежно.
На Мапе мотор более эластичен и отзывчив. Не требует никаких корректировок после изменений, того же впуска к примеру. |
Мне вот в том году сваяли, поставил только вот месяц назад :)
Доступ к свечам есть, трасса укоротилась, приход по замерам жопы есть. https://c.radikal.ru/c37/1904/b6/ce7abe84a447t.jpg https://b.radikal.ru/b36/1904/3f/50798ee586c1t.jpg https://a.radikal.ru/a29/1904/27/34d2eb9c9725t.jpg https://a.radikal.ru/a31/1904/cb/dcfc582e28e8t.jpg |
Красиво.
А где ДМРВ? |
классно.. а кто такие варит?? почем?
|
красиво и по "правильному" сделано
Цитата:
а где будет ненадутая часть еще не придумали... ибо на фото ее вообще нет) |
Да с дмрв все хорошо, живет за фарой вместе с фильтром :)
По инфе на счет коллектора вот https://www.drive2.ru/l/527824681156217767/ |
| Текущее время: 05:03. Часовой пояс GMT +3. |
Powered by vBulletin® Version 3.8.7
Copyright ©2000 - 2025, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot
Copyright © 2006 - 2018, Galant / Legnum VR-4 Клуб, VR-4.ru