Вакумники у нас одинаковые с Эво7.
Про ГТЦ не знаю (

Да вакуумник-то ладно, наш нормально справляется(именно в плане усилия, прилагаемого при нажатии), а ГТЦ?

cfg, ГТЦ надо сравнивать, по логике объем внутренний в суппортах брембо больше чем на наших тормозилках, соответственно ГТЦ под них должен быть

размеры у них одинаковыеЮ, по крайней мере по программе, а вот ГТЦ должен быть помощнее. Я б ГТЦ махнул.

cfg, Илюх, поставь нормальные колодки и ничего мудрить ненужно будет.

cfg, как мне сказали эвоводы,если ставить для большей производительности,то только от Х-ки!

Запиливаю насечки на тойотовский диск:

http://a.d-cd.net/fbf3f28s-960.jpg

а как же балансировка?

Виталий, апосля.

Оооо !
У меня есть такой станок.:ay:
Мож себе запилить.
Как там в размерах ))) , а то профрезерую перпендикулярно.:D

Добавлено через 2 минуты
Я знаю , что Сеня 83щас как раз тормоза колхозит.
Ща увидит это сообщение и примчит канавы точить.
Да , Серёг ???
Будешь ехать)) пива захвати.:D

senaiko, 3 мм глубина точу, 4 мм ширина.
По касательной.
Подожжите я поставлю это на машину и скажу что поменялось кроме красоты.


Будет как-то так:

http://a.d-cd.net/8815dbu-480.jpg

Ничего не поменяется кроме износа колодок.
Что бы делать такие насечки нужно знать для чего они еще нужны кроме красоты.

Глубина/ширина понятно, а направление ??? , от чего плясать ?
Понятно , что это больше для красоты.:D

sahalin65, спасибо, кэп ;)

senaiko, я там дописал мессагу, видать ты быстрый читок :)

Вот красиво, но имхо не правильно:

http://a.d-cd.net/8f753cu-960.jpg

Покажешь как правильно?

А зачем вообще они нужны ?

sahalin65, это ко мне обращение ?
Нет, не покажу, ибо не знаю как правильно, пилится исходя из собранного материала и опыта других людей.
Как мне кажется насечки должны быть на вылет по наружке для "сброса" накопленного говна в канавках.
На колодки за 50 долларов от крузака мне плевать менять их раз в год или раз в два года. Хотя подозреваю что у меня они проходят куда дольше.
Спорить не собираюсь, я не гуру :)

Burc, в моем случае для снятия "нагара", как я себе предполагаю.
Ну и внешний вид, само собой.

abez, я бы даже уточнил, не просто продуктов горения, а еще и отвода газов которые создают подушку, в следствие чего торможение менее эффективно, но это вообще а не про конкретный запил :)

rayst, в случае газов эффективней будет перфорация, опять же имхо.
Хотя и здесь будет поддувало работать :)

Какие газы ? Вы чё, парни ? Хорош нести уже. Гды вы так эти ведра разгоните, что у вас "газовая подушка" будет ухудшать торможение.
Это что - БОИНГ, мать его :) ?

Burc, тогда см. пункт 1:

Все правильно. Главное что бы было красиво.:ay:
Кто не знает, не спросит, а кто знает, промолчит.;)

Внутрь. По жизни они только для вида нужны. Слоты полезны только для мощных тормозных систем в городском режиме эксплуатации. Где на малых режимах нагрузки им часто приходится работать (типа Феррари, которые на трек не выезжают).
В остальном случае - онли перфорирование для удаления всякой гадости. Но это приведёт, как минимум, к снижению ресурса колодок, хотя, в случае лёгких дисков (типа по 13" колёса на тазах или невентилируемых Вилвудах, но ни как не под 17" АП расингах) - к увеличению их долговечности за счёт более быстрого и равномерного нагрева.
И да, актуально только в ралли или жёстком многокруговом валилове на кольце. Иначе - только "для вида".

VikDD, почему внутрь ?
Перфорацию побоялся делать или заводское или никак.

Потому что продукт износа должен выводиться как можно быстрее и безопаснее для конструкции.
Эти требования выполняются при направлении "внутрь", потому что инерция (точнее, центростремительное ускорение) у внешней части диска больше, чем у внутренней и сдвинуть частицу внутрь проще (думаю, что все помнят старые лифтовые ограничители скорости, которые на уроках физики показывали, где гири медленно вращаются, когда они разведены и ускоряются, когда их сводят). Отведённая на ступицу частица остаётся возле ступицы (а не с внутренней стороны обода диска) и радиус её вращения меньше, а следовательно, дисбаланс, который она вносит - тоже меньше (напомню, что 5 грамм - мелочь, а уже с таким дисбалансом работает даже самый посредственный балансировочный станок для колёс). Но это мелочи...
Главное, что, момент силы (в данном случае - тормозной), пропорционален плечу, к которому прикладывается сила и самой силе, в данном случае - трения. А сила трения у нас зависит от коэффициента трения и силы, действующей на сжатие колодок.
И тут мы получаем, что при выводе наружу вся "гадость" пройдёт через наружную часть тормозного диска (естественно, уменьшая коэффициент трения), а следовательно, наиболее эффективно будет тормозить его внутренняя часть, которую надо сдавить сильнее, потому что для одинаковой эффективности (равного момента) необходима бОльшая сила (в "плече"-то потеряли) + получим температурный перекос диска (ступичная часть горячая, внешняя холодная), потому что внутренняя часть будет разогреваться очень сильно, а наружная ещё даже не начнёт толком тормозить (там продукт износа этому мешать будет).