4500 км на 5в40 Лукойл Армортек. Нормально зимой, Но или уже масло подустало, либо температура окружающая повысилась - с 3500 км дятлы, бывает, не всегда, начинают стрекотать как суки... Хочу запробывать ликвимоли 10#40 или 10#50.

Вязкость для нашего мотора изготовителем прописана не менее 5в 40,или 5в30 при пробеге более 100 тык нужно первую циферу увеличить до 10в...
а так то масло с 0в разрабатывалось для современных двс с ввти и прочими шляпами , по этому ездить на нем - во первых какой смысл? во вторых - каждый сам себе эксперт.
Андрюх , вероятнее всего что масло свой ресурс уже отработало...хотя ?

sir_valentine, искали татнефть синтетик-не нашли нифига, нигде нет:( а маслице огонь

Какой ещё татнефть батя на Газпроме работает там им эту татнефть раздают лили его в тойоту зимой как салидол!!!

Добавлено через 1 минуту
Просто каша

EvoGdi, татнефть бывает разный.

vj-5, где вы это взяли про 100тык? Это первое
Второе, первая цифра это вязкость на холодную.... Это все.

Наши масла покупать это как лотерея, одно и тоже масло по свойствам будет разным от партии к партии.
Но есле оно не палёнка и не катать больше 8 тыс. то пофигу кто производитель

Reket, вот это верно ;(

Добавлено через 2 минуты
Но и импортное тоже.... По кастролу сталкивался не раз.

vj-5, тоже к этому склоняюсь, 3-4 т.км. и масло разжижается, на разных производителях масел замечал, походу наши турбы выжигают его и оно быстро теряет вязкость.

Адинол от производителя делали тест после 5тыщ масло на 30%потеряло свои свойства)

Добавлено через 49 секунд
Натыкался на такую статью не помню где

Reket, сейчас залил в Мазду форд оригинал-2 рубля за 5литров, но жопой чую, что одночленственное с тем же самым луком, только дороже. Больше 7к я катать не собираюсь, и думаю в следующий раз лить лук, как и в гал лил. Бате в солярис тоже лук купили.

Добавлено через 1 минуту
EvoGdi, аддинол стоит как половина роснано вместе с Чубайсом, нахрена ж его лить в наши движки?

Вчера залил Лукойл 10w40. Посмотрю на расход. Езжу в спокойных режимах, думаю, что и Лукойл вполне нормально будет работать.
До этого лил идемицу зепро 5w30. Хорошее масло, двигатель реально чистый.

Я бы масло Форд вообще не использовал. Оно очень густое! уже не один движог угробили ;)
Уж лучше тогда мало Лада :D

Серег, эт стеб???
так то с увеличением зазоров рекомендуется использовать более густое масло.
вот тож витает такая мысля,уж больно они температуронагружены.

vj-5, Сергей все верно говорит.
Смысл от того что вы меняете первую цифру с 5 на 10? Изменяя тем самым только вязкость на холодную. На горячую (а это основное время работы масла), вязкость у 5/40 и 10/40 - одинаковые. Так какой толк тогда, как это компенсирует так сказать увеличенные зазоры?

Добавлено через 13 минут
http://savepic.org/8283127.jpg

тех паспорт на масла 10w, 5w и 0w. В чем будет преимущество 10w для двигателей с пробегом за 100?

avtogen-gu, дай я тебя поцелую ;)
Шутка
А так все верно, люди ориентируются на манагеров и рекламу.... А там главное продать и всё

Добавлено через 1 минуту
vj-5, где это написано,что с увеличением зазоров и прочее?
В рекламе? Манагеры?
Лесом всех.
Если есть износ,то только ремонт.
Пока в допусках пофигу.

Добавлено через 3 минуты
И еще момент,более густое масло хуже прокачивается... Соответственно хуже удаляет и охлаждает..., что может только усугубит.., и не факт,что прокачается (ну это условно и глупо)до самой последней точки.
Скорее всего современные ведра имеют зазоры меньше с новья.... Вот и более жидкое рекомендуется.... Поэтому то,то 20,то 30 на горячую.
Наши ведра проектировались под 10-40....все остальное лирика.

:ay::ay::ay: 10-60 тема!:ay:

Reket, ну у меня по идее допуск форд

согласен...судя по таблицам- преимуществ 0 .:(
как то сильно категорично, износ он ведь разный бывает,и без него -никак , но иногда можно полумерами ограничиться...

веерный мотор под 50 максимум рассчитан.

Поднимаете вязкость масла на горячую на 10, получаете +10-15гр в + на поршне. Ну и топливная экономичность...

Имхо, нормальный веернвй мотор 5в40 норм. Ну, 5в50 край.

Добавлено через 1 минуту
Димастый, Вальвика врй1 ракинга залей моего, тоже норм, и цена не конь.

5-30 лью как по мануалу NgN profy, уже 5 лет,меняю через 3-5т.км как почернеет и гореть начинает,гидрики тьфу-тьфу, мотор чистый под клапанной,жор начинается после того как чернеет масло

Promalp, нормально на 10/40 будет, перед 5/40 я на таком лукойловском цикл отьездил. Все заебцом.
Просто я с 2010 года лью разные масла принципиально, вообще допесты потому... живой.

Использовал NGN synergy 0в40, это то, которое имеет чистый результат на прожарке. Понравилось. Сейчас залил NGN Gold 5в40..только из за того, что первое подорожало резко из за курса. Последнее тоже нравится. Все чисто внутри движка. Планируе далее перейти на Идемитсу евроспек 5в40 и на нем ис остановиться, если оно тоже хорошо моет, держит давку, и пакет присадок у него побогаче будет чем у ngn gold

Добавлено через 7 минут
Хотя СТОП. По хим анализу получается NGN Gold чуть побогаче пакет присадок, и вязкость на горячую у него выше... и цена ниже 1500 против 2000 за идемитсу евроспек. Хм, кто что добавит в защиту идемится? У них базы одинаковые?
http://s008.radikal.ru/i304/1604/7d/cedb6c76e71f.jpg
http://i079.radikal.ru/1604/79/7700c28e0b19.jpg

База одна, идемитсу рейсинг - это пао, все остальное гидрокряк
Бария нет ни там ни там) А это лучшая моющая присадка... но нужна ли она тебе на девственном моторе?

На мой взгляд NGN быстро вырабатывается, во всяком случае в моем режиме

Может моющий пакет все же на основе кальция и бора а не бария?