ого, я в мск помню так и ненашел где сделать

если что обращайтесь, цена халява))))

А кто нибудь ставил тд 04 от ММС гто? Он же тоже твин турбо.

Налицо не понимание вопроса... 80% их турбин имеют компрессор 9g, они сами от субарей переделывают.

Ясно.

Парни, а есть в Мск или близлежащих городах, кто может настроить наши авто на стенде?

Artur, Писякот, Оуч, Капрал, Игорь-мощный, они точно могут

писякот грамотный специалист?

Вполне. Сам пишет патчи. Эвоводы хвалят

На сколько знаю история с Капралом это на несколько лет и то не факт. Остальные со сроками по быстрее? Думаю заморочиться с тд 04.

Всё зависит от того, что именно хочешь. Есть типовые конфигурации, а есть не очень.

Понравилось то как настроил rotorB

Добавлено через 19 минут
Вадим29, не подскажешь как с ними связаться, их в наших пользователях нет...

Artur, напиши в личку, скину телефоны. Кота, оуча, капрала

коллектора нужно для установки

Artur, ротор у себя в бж выложил прошивку кс мод 2.0 под свой спек.
ему она уже не к чему.
спек в подписи.....
я бы попробовал.....

Парни, привет.
Освежу тему.
Вопрос почему у нас все ставят TD04L-13T? Потому что они прикручиваются на наш выпускной коллектор без особых переделок?
Просто ведь есть гораздо более производительные модификации, например TD04L-16T и еще более производительная TD04L-19T, у которых значительно больше крыльчатка компрессора, но при этом крыльчатка турбины такая же. То есть теоретически эти турбины будут качать больше воздуха при одинаковой скорости вращения вала.

Добавлено через 4 минуты
Ссылку полезную добавлю по сравнению различных модификаций турбин TD04
https://fb.ru/article/468104/turbina...i-i-primenenie

Тут не работает правило: чем больше крыльчатка компрессора, тем круче.
Да на GTO у меня гибрибы как раз 19T, но их даже на трёхлитровый мотор многовато.
Но кучку геморроя с компоновкой я выхватил на ровном месте.
Ну и "улитки" точить пришлось на координатном станке, т.к. в горячую часть готовые картриджи "не лезли". :)

Поэтому, усли уж переделыть, то начиная с изготовления выпускного коллектора сразу.

Андрей_GTO, Почему большие? Спулят поздно? Есть результат замеров на стенде?

скорее про спул речь и это засада. на 04л13т спул почти около 3.6-4тоб а потом ,баам.
прикинь че будет на больших турбах

sega1263, в том то и суть 16 и 19 т, что у них крыльчатка горячей части такая же как и на 13т,соответственно и спулиться они должны примерно как и 13т

ну я думаю при бюджете этих тюненных картриджей ,проще присрать модный современный сингл который будет дубасить в более широком диапазоне.

sega1263, так это не картридж а готовая турбина, я пока не мониторил цену.
С сиглом правда лучше? Чем? Я думал наоборот твин даёт более ровную тягу

Если правильно сделать трим горячей части, то нормально. Результат замеров есть, но для 6G72.
Как результат - пара расколотых поршней. Обнаружено было года через три, когда масло стало в выпуск лететь, под резкий сброс газа. Прелесть в том, что эти гибриды не сдуваются на больших оборотах и давят полтора бара прямо до отсечки :) При этом, разумеется, "задушено" при помощи WGDC.

Для городского авто всё это нафиг не нужно, а для кольца есть другие, более "правильные" варианты, и, думаю, что по цене выйдет +- столько же. Ну и мотор уже надо на ковке собирать и с H-образными шатунами и прочей требухой.

Вот что у меня получилось (второй график): http://www.vr-4.ru/forum/showthread....196#post702196

- прикручиваются к коллектору с молитвами
- влазят в габариты (не требуется моторный щит гнуть)
- их как говна за баней (ну на тот момент предложение было в избытке от 5-8р за турбу в идеале, щас хз)
- цели были в 500 сил, на сток низе, они как раз гдет так и надувают, ну и по валам более менее к нам
----------------
вот как то так, ну а далее после успешной установки уже клоны решения ... дабы минимизировать геммор