мой анусометр может уловить только повышенный буст. шкивы, высоковольтные провода и маслоуловители -вне юстировки анусометра:D

на джидаях такой же, у меня на овоще он разваливался на 2 части :D

Тогда по теории и облегченный маховик должен увеличивать их износ. ИМХО брехня.
Кроме облегчения веса, ну и теоретически повышения кпд вращения колена(как то так) ниче другого не будет.
Кароч мне кажется что это хорошо и надо, сам думал сделать облегченный шкиф. Но это уже когда совсем нехрен делать будет, а так есть куда бабло вкидывать.

Добавлено через 59 секунд
Валяется в гараже, надо глянуть. Сколь раз его в руках держал и не замечал.

на машине есть много, что вращается, одни колеса по 20 кг весят и тормозные диски, думаю, автору нужно убрать тормоза в первую очередь, проверить как повалит, а потом уже шкив делать:D
Виталий облегчение шкива даст прибавку в тысячные доли при условии, что будет снято только на максимальном радиусе и не менее 1 кг и диаметр шкива не изм., анусометром это точно не уловить:D! То, что сотворил автор можно назвать перераспределением масс от центра к краю, ну кто знает, вполне возможно, что это так, может его облегчение еще все ухудшит. Ведь он выбрал совершенно другой материал, а там еще помозговать нужно как все сделать правильно. Очень важно снять массу с краев, а на краях еще и нагрузка сидит и нагружает она шкив по-разному, и демпфер там не просто так стоит, внедрение демпфера однозначно приводит к дисбалансу, но япы его все равно поставили и отбалансировали, они точно хорошо подумали Sniper-073 хорошо все расписал по поводу шкива. Теперь маховик, если снять слишком много, будет нестабильность кроме остальных пакостей от облегчения, маховик больше в диаметре, тяжелее и с него можно получить на порядки больше выгоды чем со шкива. Вся эта канитель с облегчением и убиранием демпферов приводи к повышенному износу в том числе и деталей навесного, теоретически, на практике мотор сворачивают быстрее по другим причинам.

по мне так демфер чтобы заклинившее че нить на колене немогло создать момент на колене который может привести к фаталу колена, или по цепочке и шатуна

victor, я согласен, поэтому и оговорил что возможно это сделаю, когда уже нечего будет делать.
Афтар видать в промежутках решил побаловаться, не думаю что он от этого реально что то хочет получить. Появилась возможность сделать-почему бы и нет?

Вибрация идет от работы двигателя, момент на колене не равномерный, как на электродвигателе, а изменяется!!. Вот эти колебания крутящего момента и образуют вибрации. Плюс изменение сил и моментов в механизме ГРМ из за пружин клапанов, плюс сила натяжения приводных ремней действуют на шкив в перпендикулярном относительно оси коленвала направлению. Это все и приводит к всевозможным нагрузкам на шкив. Если демфера нет, то эти нагрузки воздействуют на посадочную постель шкива, а так же и на постель коленвала, ну это я считаю один из вариантов установки демпфера . А что до непосредственно размеров шкивов, то тут ( мне так кажется) лучше уменьшить диаметр ведушего шкива и облегчить его, и увеличить диаметры ведомых шкивов только вот еще надо грамотно расчитать диаметры всех этих крутяшек относительно оборотов холостого хода, дабы не потерять тех характеристик которые должны выдавать генератор, ГУР, и т.д.

И на GDI есть и на других машинах тоже...

http://img265.imageshack.us/img265/7179/gdivr4.th.jpg


P.S. Написали все много, но все мимо...
Дело в том что все выше написанные умозаключения основаны на индивидуальной логике... И каждый считает что он лучше
других понимает работу ДВС и процессы в нем происходящие, НО выводы нужно делать не отталкиваясь от "жопометров" и
"анусометров" и уж тем более не от того что некоторые тут напридумывали или прочитали на соседнем форуме...

Так что...

Прикольно даже не замечал, буду знать пасиба.
У топикстартера все под рукой.

хотя и не стоит исключать что демпфер компенсирует и ударные колебания самих вспомогательных узлов (генератор, копрессор и т.д.)ведь если колено крутится 5000 об. то ось генератора крутится тыщ 10 и учитывая что там ротор немаленький, возникает предположение что при сбросе обобротов, там пипец какие нагрузки!! и демпфер на шкиве как-то компенсирует эти ударные нагрузки (ИМХО)

прошу прощения, за то что вмешиваюсь в эти споры, но самого заинтересовала эта тема, вот погуглил немного:

теория тут:

http://en.wikipedia.org/wiki/Harmonic_balancer
http://en.wikipedia.org/wiki/Torsional_vibration
http://pomogala.ru/teplovoz/teplovoz_17.html - ЧТО ТАКОЕ КРУТИЛЬНЫЕ КОЛЕБАНИЯ И КАК С НИМИ БОРОТЬСЯ?
http://dieselloc.ru/books/poyda/poyda26.html - Общие понятия о крутильных колебаниях коленчатого вала
http://kniga-avto.ru/k1/lava-2/olenchatyi-val.html - Коленчатый вал

Так-же мыслю.
На ниссанах на генераторе стоит обгонная муфта.
Думаю для этих целей.
Ещё там натяжной ролик навесного подпружинен.Он "играет" постоянно.
На джедае натяжной ролик стоит жёстко и нет обгонных муфт на навесном , Но есть демфер на шкиве.
На машинах , где натяжной ролик "игривый" , шкивов с демфером не встречал.
Как-то так.....мыслю.

У меня Opel Vivaro 1.9 CDTI стоит шкив с демпфером и ролик натяжной с пружиной автоматом ремень натягивает и соответственно "играет"

Ruszzz, теперь всё ясно.
qazar, значит мои домыслы неверны.

В забыли как выглядят ваши собственные шкивы?!?! И где стоит демпфер?!?!
Генератор крутится центральной частью шкива => жестко привязан к колену, а на демпфированной части шкива висят ГУР и кондей!
И демфер служит не для гашения критических резонансов, которые ломают колено пополам и гнет шатуны, этож ***** надо додуматся до такого. Его роль гасить включения кондея и закусывания ГУРа в крайних положениях и при рулении на месте. На тех японоведрах, на которых нет демпферной прослойки, четко отслеживается дробление колес при повороте руля на месте. ВСЕ!

это изречение несло в себе лишь нагрузку моего личного мнения по поводу вашего скептического настроения на мероприятие описываемое автором темы, не более (метафора) За свой Флуд я попросил прощения, и Если Вас, Виктор, это обидело, то прошу меня извинить!!! Но, !! я почему-то уверен что вы никак не сможете технически грамотно объяснить Автору суть конструктивных ошибок якобы им сделанных при построении своего проекта. Исходя из всего этого и возникает вопрос, что вами движет??? Я не являюсь клоном, другом, или каким либо заинтересованным лицом.

приводите примеры, обсудим, извиняться не стоит, я не обидчевый

Договоритесь до того, что тему закроют и никто ничего не узнает.
Спишитесь в аське, скайпе или еще где и меряйтесь **ями.

вы это делаете промеж тех выводов, а посты таки я править не буду
срач за моим постом буду грохать

еще про демпфер, (просто для ликбеза, надеюсь не срач)
 

видос:

[YOUTUBE]VjcQvQRuLSY[/YOUTUBE]

еще теория:

ОСНОВНЫЕ ПОНЯТИЯ О КОЛЕБАНИЯХ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА
http://maestria.ru/uravnoveshivanie-...togo-vala.html

The Danger of Power Pulleys & Understanding the Harmonic Damper
http://www.atiracing.com/products/da...mper_dinan.htm

вторая ссылка с картинками, если кто не понимает инглиш, еще там интересна вот эта цитата:
грубый перевод:
И еще из личных наблюдений, как часто вы слышали о развалившемся демпфере на V-образной шестерке и на рядной шестерке, на вэ шесть я ни разу не слышал пока, а на ряднике периодически меняют шкивы, например на джейзетах, это как раз таки коррелирует с длиной колена, чем длиньше, тем больше проблема с колебаниями, не стоит ее недооценивать.

Бред - это отрицание законов физики

всем пис :ay:

оставьте демфер в покое, пож-ста
тут по глобальнее есть вопросы

все необходимая инфа обо всех изделиях и способах находится тут
http://www1.fips.ru/ - российский реестр
www.ipdl.inpit.go.jp/homepg_e.ipdl. - японский реестр, доступ не всегда есть
https://register.epo.org/espacenet/regviewer - европа
там все, очень много решений с описаниями, в том числе и по шкиву бедному в частности! Просто нужно пользоваться, а не изобретать велосипед.

автор, если нетрудно, подскажите где планируете изготавливать шатуны? несколько мест в РФ по изготовлению поршней на заказ нашел, а вот с шатунами - беда...

Далеко ходить не надо - http://www.titanium-valve.com/ru/products/article-2.php

спасибо!