Честно говоря я даже не интересовался ценами. Одно знаю точно, составной диск стоит дороже цельного однако внешнюю часть составного можно тупо заказать любому токарю, т.е. он вечный :)

Что то сомневаюсь что многие токаря смогут сделать внешний диск, он же вентилируемый и еще и чугунный.:(
Когда мне мои диски протачивали мой токорь долго матерился что чугун "хороший" надоело резак бегать точить:D

http://i065.radikal.ru/1010/47/01d5a4032ae9.jpg

диски тормозные PERFOMANCE FRICTION - 980 $$$$$!!!

На мой взгляд крепление внутренней к наружной части какое то слабоватое(мое субъективное мнение)

Да вентилируемые сделать конечно проблемно.

ALL EYEZ ON ME, Да и материал должен быть обязательно высокопрочный чугун, а его достать ой как сложно еще и точить круголя:D

внутренняя часть-колокол, алюминевый ( любой токарь выточит)
внешняя часть-ротор (чугун или керамика, токарь устанет вытачивать) Да трава зеленная!!!
колокола хватает на два комплекта роторов, тк крепление разбивается.

Sergey, А на сколько будут примерно стоить разборные на брембо ?

проджект к примеру
15тр слотированные 20тр слотир составные,примерно такой разброс цен
а потом ротор на замену вроде 7тр пара стоит.
http://projectmu.ru/index.php?id=20
прайс http://www.autosporttuning.ru/catalog/2007/22_pmu.pdf

20тка это я так понял за пару и колодки б-спек 6тр ,итого 26тр

вот тут хз,у меня беред брембо,зад сток,абс отключена ,явно ощутимо что перед клюет при торможении.Озадачился поменять ссзади колодки на позлее,немного меньше клюет,но при более сильных торможениях клюет.
я думаю что тут нада только брембо на зад ставить и тогда более менее уравновесятся силы.
так что сказать однозначно немогу нада на зад ставить злые диски или нет,но колодки позлее точно нада,задние диски они менее подвержены износу,и суть дисков только в износостойкости и выдерживаниббольших температур,вот и все.
но имхо на стоке всаживать такое баблище ради улучшения том характеристик на 10-15% глупо,лучше озадачится заменой на брембо ,перед хотябы для начала в со временем и зад,вот там затраты оправдываются ощутимо.
перед брембо комплект от15-20тр в зависимости от состояния,на 3000жт и того дешевле,тока там чуток погемороится нада.
вот и делай выводы

Зад трогай не трогай машина всё равно клевать будет.

При переходе на брембы, с ручником что то мутить надо или как есть остается?

все остается сток

Поставил на перед сегодня рембы. Тормозные шланги тоже поставил от эво. Но тут и на зрел вопрос. У нас шланги по виду такие же, только длиннее и крепятся к кулаку еще. А шланги от эво в крепление на кулаке, не попадают и при повороте руля еще натягиваются.
1.Вот и думаю, не критично то, что шланги ни как не держутся, кроме крепления к самой трубке главной (может там давление сильное и нужна опора, как трос на ручнике например), или пох? .
2.И нельзя ли оставить сток шланги, ведь они вроде такие же. Читал, что на зад они вообще в натяг будут. Или все же эво шланги чем то лучше и даже не думать об этом:).

вообще нет разницы,что от эво,что от галанта,разве что если ты армированные будешь ставить,но они так же и на галанты есть,не обязательно эвовские искать

Нафиг тогда я их винтил, думаю лучше их крепить все таки чем как от эво в натяжку висеть будут.

Ну так и я тебе о том же...*** от Эво в натяг,если они с галантовскими одинаковы.:)

Тогда получу еще один голос в пользу сток шлангов на супорта brembo и пойду менять.. :)

я сейчас жду как друг со штатов привезет мне армированные галантовские и тоже буду менять все вкруг.

А зачем ждать когда можно купить шланг и наконечники и сделать самому шланги какие нужно...

Возникло пару вопросов, машина в гараже, как поставил тормоза пока не ездил, но стало сразу ясно, что педаль проваливается, ибо прокачку тормозухи не делал. Так вот, хотел узнать, на сайте есть у нас про прокачку 4х поршневых супортов, что нибудь? В инете читал, что они чуть по другому прокачиваются, есть пару нюансов..

я качаю в три притопа : дальний - ближний - дальний (штуцер).

А абс без проблем подружиться с новыми тормозилками? ни как случайно качать не надо ее?:)

не надо,все будет так же нормально как и с родными тормозами.

в чем отличие суппортов эвоХ от эво7-9?
номера разные бьются
эвоХ 4605A435
эво7-9 4605A563

причина вопроса
мне нужно ставить суппорт дальше от оси колеса, иначе суппорт пилить надо - упирается в мой кулак. у эвоХ больше тормозной диск, следовательно суппорт дальше от оси колеса. Проще купить для таких целей тормозные диски от эвоХ, а суппорта от эво7-9.

Добавлено через 9 минут
вижу что у эвоХ крепления более мясистые
http://img227.auctions.yahoo.co.jp/u...j3lkv70475.jpg

а у эво7-9 они более легкие
http://img195.auctions.yahoo.co.jp/u...ws7tw36032.jpg

а что у них с геометрией?

Эво 10 - 18 диски

Пацаны, а прокачку тормозов не лучше ли проводить на заведенной машине? Когда завожу, педаль становиться намного мягче, чем на не заведенную. Или это не влияет ни как

и так и так надо.

То есть? Надо сначала не на заведенную качать, а потом завести и опять качать? В инете лазил по этому вопросу, но не нашел и намека про заводку

Всю жизнь качали на заглушенных машинах. В том числе и на моем веере ) а прокачиваи профи )

Я тоже так думал, пока Серж не сказал:)

Суппорта разные у ЭВО-10 и ЭВО 7-9
Разный именно вылет суппорта относительно кулака, ибо под 350мм диск у ЭВО-10, и 320мм диск у ЭВО 7-9. Суппорта ЭВО-10 ОНЛИ под 18-ые диски.

Паша, у 10ых "уши" длинней?

нет, разлет ушей абсолютно одинаковый, просто из-за формы они стоят дальше от кулака

разлет понятно, уши длинее - стоят дальше от оси колеса
а параметры дисков тормозных кроме диаметра все идентичны?

да!!!

при смене супортов - просто вкрячил новый супорт, прикрутил к нему тормозной шланг, отпустил штуцер, подождал пока польется жижа, закрутитл штуцер.
ну в процессе замены супортов естественно уровень жижи проверять и пред выездом несколько раз на педальку наступить с проверкой уровня.
старый я стал для прокачки тормозов, ленивый.

и какая разница между брембой, стоком или атмо с точки зрения прокачки? принцип работы у них разный? или они знают разные законы физики? просто очень интересно

Ну как выяснилос никакой. Разве, что 4х поршневые советуют по 3раза на супорт прокачивать-задний штуцер, передний штуцер и еще раз задний.

на тормозах от ГТО один штуцер. На брембах два?

Да, два на Брембах

гм... и зачем такие сложности, контур-то все равно один

Понтов больше:) когда прокачивал один, не прокачивая второй, педаль мягче, а после туже.

Auditor, Леша говорил что два контура

правильно,во втором воздух.вот и мягче

Добавлено через 58 секунд
Auditor ты на супорт посмотри внимательно

Как прокочал 4машинки по оба штуцера на каждый, педаль до конца даже не могу нажать. Как заведу в 3раза мягче становиться. Походу в ГТЦ воздухан гуляет

она и должна быть мягче,так как ваккумник вступает в работу,и усиливает нажатие!На не заведенной педаль должна быть жесткой!

Добавлено через 6 минут
И на зоведенных качают только когда стоит электро редукрор тормозной, или при вкл.зажигании!На наших такого нету

У меня под рукой брембов нету, чтобы внимательно посмотреть. Шланг к суппорту один подходит или два?:)

один конечно ))) макс ты чего )))

а тогда откуда 2 контура на одном суппорте?