Андрей а может это сигнал о том что пора бы и на мешалку перейти?

имхо ставить контракт

EZB чуть дороже и чуть сложнее найти, но они есть.

Скорее всего планетарка, ремонтировать смысла нет, т.к. внутри скорее всего все перемолотило уже

G_Mike, мешалка уже есть, на GTO, причём шестиступая и усиленная.
Мешалку на леге не хочу принципиально, т.к. придётся переходить на TD04 и снова "понесётся тюних". Не хочу :)

Auditor, раъясните, плиз, отличия модификаций коробок. А то я в этом профан...

Если-бы внутри "всё перемолотило", то словило-бы клина уже давно. Кстати, на 5-ти ступой АКПП разве один планетарный редуктор? Их должно быть 4 минимум, ИМХО. И в каком именно из них на 4-ой передаче шестерни не движутся?

Андрей, есть тема по акпп вр4, но если кратко, то у е6а и е6в есть внешний фильтр и датчик скорости, они мозгами и гидроблоками чуть-чуть отличаются. ezb без внешнего фильтра и датчика скорости = > другая коса + внутри какая-то дополнительная обгонная муфта есть.

это насколько мне известно, подробнее почитай в факе: http://www.vr-4.ru/forum/showthread.php?t=5169

Auditor, спасибо большое, знаний прибавилось...

Макс не всегда так, на последних фильтра уже не было

Мне-бы теперь б.у. найти...

у барыг спрашивай. У Мити к примеру. Должны быть контракты, уже в мск.

Добавлено через 50 секунд
Я по акпп не специалист, знаю исключительно "постольку поскольку", у меня не было вр4 на акпп. Поэтому дал ссылку на фак.

У Мити есть, но на неразобранном распиле. :( И этот распил разбирать ему сейчас негде.

Андрей_GTO, так недавно же EZB продавали за 10к, все никак не продавалось.. Или ушла уже?

Андрей_GTO, http://www.vr-4.ru/forum/showthread.php?t=25297

О, точняк :)

rayst, спасибо за наводку, тёзка ;-)

"И доктор пришьёт ему новые ножки, и он опять побежит по дорожке..."

Андрей_GTO, :az:

в контракте меняй сразу сальник маслонасоса, сальник привода, внутренний фильтр.

и сальник коленвала желательно поменять, раз уж короб снимать будешь.

Спасибо за совет, сальник коленвала менялся совсем недавно, предыдущим хозяином, когда двигатель перебирался.
Насколько тяжело менять внутренний фильтр? Что там нужно снимать/разбирать?
Я уже вчера вечером коробку на сервис притащил, а сегодня утром на машине туда приехал.
Сегодня же и замена запланирована уже.

откручивается куча болтов, снимается колокол, меняется фильтр, колокол ставится на герметик обратно. желательно при этом заменить o-ring на маслонасосе.

Всем спасибо. "Новая" акпп установлена на машину. Через ~500-1500км ещё раз сменю масло, на всякий случай (вдруг какашки не все выдули из радиатора).

Лишняя имхо процедура. Все "какашки" (если остались) - осели во внутреннем фильтре. Забей и катайся.

Решил покопаться в своих старых темах. Вдруг кому поможет инфа:
Умер соленоид B (второй). Махнул с убитой коробки. Теперь все ок. Так что соленоиды тоже мрут =)

Ребзя, давайте погадаем, совпадение ли ?
Ездил себе овощ 2.5 на АКПП, все четко, без рывков, масло менялось года 2 назад и порядка 40 тыщ.
Сейчас поменял чел масло на оригинал сп-3, проехал 30 км, вдушил в кик-даун и все, больше тачан с места не двигается. Назад тоже не едет. Привода не крутятся.
Приборка не мигает. Писец коробасу ?

Бублик кик

rayst, вот так сразу, без предистории ?
И хера ли сразу после замена маслица-то ?
Цуко, говорил ему, не лезь туда ... едет себе машина.

Подскажите пожалуйста, трабл такой: после полутора месяца простоя машины я наконец то махнул раздатку и поехал... на очередном светофоре по городу зацепился с каким то джегитом и решил я поехать с двух педалей, собственно при наборе оборотов чуть больше 3000, что то ипануло в коробосе с хорошим то ли хрустом то ли щелчком и как я понял остался я только на заднем приводе (чуть позже трогался в небольшую горку на песке и машина поехала только около 4к оборотов и с буксом задних колес, передок не буксовал) короб еще не вскрывал, эту тему читал но так и не понял что подходит к моей проблеме, понял только то, что то срезало:(