Помогите разобраться, схема подключения вентиляторов охлаждения
Очень нужна помощь, не могу разобраться в схеме подключения вентиляторов на ВР4.
Нужно сигнал с мозга MMC ЭВО подать на управляющий вентиляторами блок ВР4. В электрике я плохо волоку(( Вопросы: 1) по проводу 2 на контроллер вентиляторов приходит сигнал с мозга? 2) что такое управляющее реле двигателя на на 1й схеме и квадратик J/c(B) С-47? 3) На плавкую вставку №4 подается + с аккумулятора? Собственно, если кто понимает как подружить мозг от эво (нижняя схема) и от галанта подскажите буду очень признателен:ay: На эво есть два режима работы вентиляторов, нужно заставить работать хотя бы в одном, лучше, как я предполагаю, в высоком. Выходные сигналы мозга идентичны различаются пинами. 21 низкая скорость, 20 высокая скорость. Мозг от эво видит все сенсоры температуры, также при подаче + с батареи на реле вентиляторы работают. Схема Галант http://img-fotki.yandex.ru/get/6833/...3fdc2_orig.jpg Схема ЭВО http://img-fotki.yandex.ru/get/6822/...92a12_orig.jpg |
Мда. Так просто не получится. Если сказать проще, на этом эво древняя реализация рег-ки оборотов. Т.е.на эва тупо аналоговое управление, либо минус идет на одну реле, либо на два. На всем 8-м поеолении уже все гораздо серьезнее. Если сказать просто и утрированно - то по "шине", по одному проводу регулируются обороты в широком диапазоне. ШИМ управление.
|
Neos, Мне регулировка оборотов не нужна впринципе (кондиционер вырезан из машины)хватит вкл\выкл. Как я понял на галанте от мозга идет один провод, на нем меняется напряжение (судя по техническому мануалу от 0В до 3В) в зависимости от температуры и др параметров, а контроллер уже решает с какой скоростью включать вентиляторы?
Поясните пожалуйста, что такое на схеме управляющее реле двигателя? |
если убрать питание с компа на гале, то вентили дуют на полную...отсюда и копай. Но проще сделать управление на двух релюхах и резисторе,и датчике темпа с восьмерки.....будет две скорости:af::af::af:
|
Дим, зачем тебе этот гемор с управлением вентиляторов от мозга???
Сделай так же как у тебя было на классике. Термо датчик поставь в радиатор или нижний патрубок =) силовое реле =) вентилятор. + или - через датчик, датчик нагрелся = замкнулся, напряжение на реле, там замыкаются силовые контакты = подача напруги на вентели. Так же параллельно кидаешь два провода на тумблер в салон для принудительного включения вентелей, в режиме "турбокорч". Можно поставить два датчика один с сопротивлением на входе перед вентелями = медленная скорость. Второй напрямую = обычная скорость. Очень простая и надежная схема, так же на классику есть датчики с разной температурой вкл. Добавлено через 1 минуту Пока писал уже ответили как лучше сделать. :) |
Ок, спасибо за советы, хотел меньше колхоза в проводке сделать. Если не получится штатно, буду независимую схему делать.
А с блоком для плавного включения вентиляторов стоит заморачиваться? http://silich.ru/bu-evso.html |
Вложений: 1
ааа ну тут всё просто чел!
как я понял, у тебя блок предохранителей и вентили вр-4 или просто галантовские. 1. проверка на безопасность. на фишку вентиляторов А-32 средний тонкий провод втыкаешь тестер в режиме V dc. По идее должно быть 0В или что-то около того (вентиляторы не крутятся при этом). фишка должна быть подключена как то - т.е. либо нарости проводку либо иголкой в провод воткнись 2. если так то схема следующая Вложение 3062 реле должно быть 5ти контактным 87А центральный контакт! 3. если же по пункту 1 напряжение +5В (или около того) и вентиляторы не крутятся, то вместо 87А использовать контакт 87 (т.е. обычный) http://forums.drom.ru/attachment.php...689248&thumb=1 |
это если у тебя ещё штатный мозг остался... если нет тогда
подаешь +12В на синий толстый провод фишки контроллера, массу на черный толстый провод. Если вентиляторы закрутились на полную - значит используй вариант 2. Если не крутятся - тогда на средний контакт фишки массу ещё кидай - закрутились - используешь вариант 3. |
У меня была аналогичная байда, только в "обратном направлении".
Ставил мозг от леги в gto (управление вентилями было такое же, через релюхи). Приколхозил дополнительно шим-контроллер (ёжик) рядом с вентилятором, убрал оттуда резистор и протянул доп.провод для управления ёжиком (штатную проводку не трогал). Тут картина проще, в случае если мозг также от эво (иначе я не понимаю как это). Ёжик выкидываешь, т.к. им рулить некому, и переделываешь схему для использования с релюхами. |
Asmter,мозг от эво! Коса срощена с галантовской. средний провод на А32 кинул сигнал с мозга Эво, подаю 12в на реле в29Х в контакт 3, оно замыкается, вентиляторы работают.
не могу понять что такое управляющее реле двигателя С47?? |
Тогда делай по варианту пункта 2. C 47 это фишка в салоне, вроде в центральной консоле. Управляющее реле двига в салоне. внутри центра торпеды за магнитолой левее.
|
Цитата:
20 вентилятор радиатора климата |
там вместе с вентилятором климата основной включается на большей скорости. по схеме видно
|
ну при включение кондейного - high на основной, отдельно high на основном не врубить
я бы не морочился с схемой плавного изменения оборотов вентилятора уж точно ))) |
Asmter, похоже придется как и советовали брать датчик от Ваз, и делать независимую схему так как этого реле под торпедой я не наблюдаю, либо не знаю что искать, вообще оторвать бы руки тому кто сигналку ставил, такой бардак.
вопрос знатокам, при варианте с доп датчиком, у меня остается свободным родное реле управления вентиляторами В-29Х. При при срабатывании этого реле вентиляторы работают. Субъективно могу судить, что разъем 2 фишки А-32( тонкий синий провод) никак не влияет на включение вентиляторов, по крайней мере у меня. Могу ли я использовать родное реле при такой схеме??. Например если поставить датчик с температурой срабатывания градусов 87 прямо к этому реле. |
Вложений: 1
Вложение 3063
вот они! одно топливного насоса вторая двига |
Нету таких))
http://img-fotki.yandex.ru/get/6831/...ff408c_XXL.jpg Это не они?) http://img-fotki.yandex.ru/get/6745/...095e3cb_XL.jpg Купил датчик от Ваза на 87 градусов, собрал схему, нагрел его, вентиляторы работают!! http://img-fotki.yandex.ru/get/6833/...e121c1_XXL.jpg Получилась вот такая схема: http://img-fotki.yandex.ru/get/6743/...fd8f96_XXL.jpg Наверное где-то предохранитель надо вставить? Я все таки склоняюсь к тому чтобы поставить "Блок плавного управления электровентилятором радиатора автомобиля 'Борей'" (ШИМ контроллер) и все будет ништяк |
Цитата:
|
это они! *** эти датчики ваза :) у тебя мозг штатный уже видит температуру :) ну хозяин барин :)...ты даже двухступенчатую скорость можешь сделать как в вр4 топливном насосе
|
Ну раз релюшка нашлась придется попробовать от мозга подключиться)))
|
Цитата:
|
Вложений: 1
блок управлением двигателя не шьётся (mine's)
элетроаентиляторы охлаждения радиатора еле вращаются. эффективности охлаждения на треке крайне не достаточно. по такой схеме элетроаентиляторы будут работать на максимальной скорости при температуре ож ~84 градуса? |
Вентиляторы не помогут думаю. Нужно диффузор строить и отводить воздух. А так можно просто тонкий провод разрывать... Или обычный мозг зашить как нужно.
|
электровентиляторы (оба тонких от кондиционера) вращаются еле еле, не скидывают температуру. включив только один напрямую к АКБ температура ож падает.
попробую решение с тонким проводом, поставив тумблер в разрез |
Сиавь от максимы 32,они тонкие дуют пипец как
|
так вопрос то не в вентиляторах) если 12в дать на них дуют так, что меня устраивает.
дело в управлении. на 87 градусах (по китайскому датчику в верхнем патрубке) включаются и не дуют, просто вращаются |
Ну можно и шим-контроллер (ёжик) оставить. Делать управление на него не очень сложно, а можно просто тумблер поставить и отключать этот провод управления. Тогда он на всю катушку молотить будет.
|
linebacker, http://silich.ru/fancontrol.html остался от машины такой контроллер, надо?
|
Андрей_GTO, На контроллере от амерогала 85% примерно, на счет япы не скажу,он мне мешался и я его выкинул. В любом случае этого будет более чем достаточно. Дальше эффективность толком не растет.
Просто кидаешь тумблер в разрыв сигнального провода вентилятора и все. Тумблер включен - работает по сток схеме. Тумблер выключен - молотит на околомаксималку. |
Ну у меня это же решение (вееровский "ёжик") было присрано на GTO. Там же ещё и управление при включении кондея пришлось задействовать, т.к. мозги (ECU) у меня там от веера.
Недавно отказала штатная релюха, через которую я питание на ёжик подавал. В стоке там две релюхи по ~20А и резистор (средняя скорость). Ну и релюхи от блока управления кондеем. Я заменил всё это релюхой обычной автомобильной, взяв + с аккума и управление от штатной релюхи. В результате через примерно неделю оплавились ноги у "стандартной" автомобильной релюхи. Колодка прямо оплавилась. Теперь взял похожую релюху, но уже с "широкими ногами", которая обычно управляет стартером на нашемарках. На самой релюхе уже 50А написано. Буду снова менять. Суммарный ток в момент старта (оба карлсона через "ёжик") получается около 40А (измерял клещами, поэтому не очень точно). Поэтому будьте внимательны, и провод там квадрата на 4 надо минимум. P.S. Вместо тумблера у меня на этом проводе (управление ШИМом) предохранитель с гнездом. Его можно просто вынуть, но для этого надо под капот лезть. Добавлено через 3 минуты Ёжик готов взять в запас, но только вместе с колодкой подключения. Ради него мне пришлось карлсон всборе брать. |
поставил тумблер в разрыв сигнального провода
|
Это не очень правильно. Такое решение позволяет "не вскипеть", когда управление отваливается.
На высоких скоростях, когда хорошо продувается набегающим потоком воздуха, вращение вентиляторов только мешает. Обычно в соответствующих картах прошивки делается практически полное отключение на больших скоростях движения. |
Андрей_GTO, я конечно не гонщик, но в теории на кольце не так уж часто есть участки где охлаждение потоком ветра будет эффективнее чем вентиляторы. Да и опять же, если тумблер в доступном месте, никто не запрещает вернуть систему в стоковый алгоритм по одному щелчку.
|
на данный момент это хороший вариант. в городе/трассе штатный режим управления.
трек при валилове штатный режим управления, естественного обдува более чем достаточно. температура ож в таком режиме не поднимается выше 115-120 градусов, зависит сколько боевых кругов и температура воздуха. а вот на остывочном, когда скорость потока падает штатного обдува крайне не достаточно. зачастую с боевого приходится на следующем заезжать на пит-лейн. вот для такого случая я и установил тумблер. протестировал и могу сказать, такой скорости вращения электровентиляторов я ещё у себя не видел)) |
Цитата:
|
мозг железо Майнц. насколько знаю, физически нет возможности что-то править и шить
|
Команду через MUT-II любой мозг исполнит и включит вентилятор, бензонасос, насос AYC и прочее. В прошивку/карты лезть при этом не требуется.
|
Текущее время: 19:18. Часовой пояс GMT +3. |
Powered by vBulletin® Version 3.8.7
Copyright ©2000 - 2024, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot
Copyright © 2006 - 2018, Galant / Legnum VR-4 Клуб, VR-4.ru