Турба на электроприводе
 

Вот какая интересная штука существует. Так, для информации.

http://www.cpowert.com/products/vtes.htm

http://www.treehugger.com/controlled...charger-01.jpg
http://www.treehugger.com/controlled...percharger.png
http://www.treehugger.com/controlled...charger-02.jpg

любопытно) Интересно какой КПД

прикольно:ay:

Ну наскока я знаю, у электромоторов, по КПД, нет конкурентов.

Резюме спецификации

Максимальное Отношение Давления 1.45
Максимальная скорость 70 000 оборотов в минуту
Время к Максимальной скорости 350 миллисекунд
Пиковая 1.8 кВт
Текущая - Праздный 1.5 Ампера
Текущая - Ускорение 350 ампер
Текущая - Устойчивое состояние 220 ампер
Рабочие температуры -40oC к +125oC

:D

кагбэ.. помягче сказать.. баян )

кпд электромотора 96 или 98. забыл.
а вот кпд конструкции явно ниже. значительно.

Применяя VTES к двигателю 1.6i приводит к 40%-ому повышению вращающего момента/работы без штрафа CO2 на NEDC.

КПД электромоторов высок (более 90%), а вот КПД вентилятора (крыльчатки турбины) помоему теоретически не может превышать 23% (отношение энергии потока воздуха к энергии на валу эл. мотора).

А вообще если напряжение 12 В и ток 350 А, то мощность затрачиваемая 12 В * 350 А = 3500 Вт. Почему написали пиковую мощность 1800 Вт ?

прикольно может еще одну воткнуть третья не лишния :D

ага, и ещё одного гену. нет уж лучше пусть и дальше выхлопные газы работу работают, газотурбинный наддув в отличие от этой шняги кпд двс повышает.

Эффективность явно ниже, чем у механического наддува. А проводку надо мутить конкретную, с 2 пальца толщиной :)

Или конвертировать напряжение хотя бы вольт до 36, чтоб снизить ток до привычных, "автомобильных", 120А.

Да тут вся прелесть в том чтобы выстрелить когда надо за счет батарей, без всякого сопротивления на выхлопе, по сути моментальная бесплатная прибавка в дури, ну а потом, после отжига, гена опять заряжает батарею.

А еще как буст с самых низов.

Плюс ихний же TIGERS и получиться очень интересная системка. КПД, конечно, похуже чем у туброкомпрессора, но управлять этим барахлом гораздо приятнее. :ay:

А все остальное время жечь топливо литрами в режиме "я - разжатый атмосферник и нифига не еду"

По-моему это что-то сродни выражению "слегка беременная". Нельзя быть турбовым только когда надо... Наши моторы нифига не рекордсмены по экономии в режиме "дедужкО"... В городе если тошнить - 17 и 19 если жечь... разница ни о чем. Потому что без наддува наши моторы сильно роняют тот самый кпд из-за низкой степени сжатия - получается просто повышенный расход бенза при фиговой динамике...

DSMеры ставили себе
завтра попробую найти отчет
в 2-х словах (даже в одном) - шляпа

Auditor, да это всё понятно, с нашей степ.сжатия без буста не жизнь... это так, к размышлению, напр. можно как третью турбину вкрячить, для подхвата с низов, чисто теоретически, вреале понятное дело никто заморачиваться не станет)

В очередной раз гениально и просто. Браво, Макс! Режим "дедужкО" - надо запомнить:bj:

Кстати, давно уже всё придумано, для "иногда выстрелить" прекрасно справляется закусь енота.

Всё гавно, нам надо изменяемую степь сжатия мутить:D

Как тут, дроч просто.

Для буста 0,3 ничего разжимать не надо. А с задачей оживить неедущее авто эта хренька справится.

Yuri_vr4, не понял контекст мысли)

в атмо мотор можно и так дунуть ,вот что он имелл ввиду...но не долго и не много.

Ну да, сабж тока 0,3 и надует.

Да, изменяемая СЖ это дроч, но дополнительные 4 управляющих циллиндра это жесть

Ну какбэ и атмо-моторы разные бывают, все от СЖ зависит.

а сколько она стоит интересно инфы на сайте не вижу?

Что очередной пылесос наоборот:D
Интересно подпишусь:D