Топливный регулятор с манометром, до 4р какой выбрать?
 

Топливный регулятор с манометром, до 4р какой выбрать?
кто что посоветует))

с таким прайсом только Ухоплановские реплики.

юзал кто реплики??

costarika юзал. вроде плевался.

и Макс Аудитор тоже плевался))

мой опыт: не айс.

Психоз, тут возник вопрос... тебе что нужно - регулятор или манометр? Если манометр, так все очень просто. Берем трубку, которая соединяет две части рейки (со стороны ремня ГРМ), покупаем фитинг (или едем к токарю и изготавливаем) под жигулевский датчик давления масла, варим его к трубке, сверлим дырку, вкручиваем туда жигулевский сенсор и радуемся: теперь всегда есть показания давления топлива.

ищи внимательно Николая сообщения, он писал, что есть на дсм человек в кишиневе он делает кастом

Макс, есть фото твоей задумки?

не юзал , ваше не правда
у меня до сих пор от рукастого парня из молдавии

значит гоню, с Максом попутал, сорри.

зр уже писало о подобном замере давления
http://www.zr.ru/a/12504/

мне нужен регулятор с манометром в сумме.
т.к. ставить буду супровский насос

Не нужен. Супра прекрасно уживается со стоковым регулятором. Перелива нет

Макс правду говорит, я ему верю! ))
Вообще если ставить тюненый регулятор, то датчик давления надо в салон заводить, патамучта многая "тюнь" работает нестабильно. При изменении температуры меняет давление в рейке и хорошо бы об этом знать во время поездки...

да не нужно туда смотреть ;) настроил и езди
смотри на лямбду или egt...

глупости

егт и ляммбда есть.
точнее предлогают не супровский насосЬ. а сард 280лч.
про него кто слышал отзывы?

с таким же успехом скажу бред смотреть на манометр бензина :D

сард- весч! надо брать! он обычно стоит денег.
Николай, твой аргумент убедителен! Однако, я свою точку зрения тоже обосновал весьма доступно для понимания. "Тюнь" за 4 руб работает не стабильно. егт и ляммбда - это конечно очень даже правильно, но косвенно и дорого. Зато датчик фуелпреша дешево и из первых рук! :af:
Не вижу смысла спорить со мной, я прав. Моя точка зрения непоколебима!

тока дачег не аналоговый ставить-если в салон.
а то тянуть шланг с бензом в салон-не тру нифига!

жигулевский - аналоговый. Но шланг тянуть нинада. Нада тянуть провода.

датчик в салон нужен, под капотом на манометр ненасмотришься
смотреть туда нужно

Добавлено через 1 минуту
ибо если просядет твой насос, а турба будет задувать - капекс неменуем

капекс неменуем:ay:

catalan, так капекс будет виден по шлз

Ты с ШЛЗ на постоянку катаешься?

Auditor, да, у меня две лямбды. сток и шлз

я к тому, что ШЛЗ говорят дохнет быстро. Поэтому их ставят для настройки, и потом снимают. Вот просто интересно, сколько ты уже с ней проездил.

судя по некоторым дсм до 20 тыр, да и цена зонда 150-200уе бошовского? а не смотря на громкие эчкс и тд, там бош и например на сайте инновейта есть конкретный партнамбер боша

брал у демона. он катался на постоянку. шлз тьфу тьфу работает.
сдохнет - поставлю бош) делов та)

Ясно. Тогда себе тоже на постоянку поставлю.

этот зонд стоит в стоке на ауди....на каких то.

он много где в стоке стоит, стОит около 3 тыс.

Auditor, там http://www.innovatemotorsports.com/x...roductid=16134
тут http://exist.ru/price.aspx?pcode=021-906-262-B

ШЗЛ судя по отзывам бывает весьма глючен, чего о датчике давки топлива не скажешь

глючен? это как?

накаркали шпл скончалась))

на экзисте по моим ценам бошевский шпл стоит 1950 руб.

Auditor, я уже как раз заказал)едед)

PsiHoZX По регулятору какой вывод сделал? Ктонибуть брал китайские регуляторы, у кого сколько они отходили? Что там выходит из строя у них? Думаю там типо мимбраны? Может подколхозить и будут работать нормально?

Билят, я же писал. Не держат обратку, давка есть только пока насос шпарит. Нахуа вам регулятор-то?:) Объясните.

люди хотят увидеть за недорого давление в рейке и его выставить, если надо
а ты на корню им рубишь мелкие желания, ;) вот например ты на стоковом регуляторе представляешь давление в рейке или даже не проверял?

Bartin, я брал на пробу китайский, регулировка была от 2.5 до 3 атм, хотя мне нужна была в большую сторону, работал он вообще странно, либо 3 атм на холостых, либо 4 при бусте, резко, скачком. Возможно это был конкретно этот экземпляр такой.

Коля, один из первых вопросов в этом топе был "нужен регулятор или манометр? (1 стр пост №6)

нашего давления хватит за глаза и гланды (особенно если насос не сток), манометр и регулятор - две большие разницы, манометр штука полезная. Но. На всех китайских регуляторах что мне встречались они механические, и сенсор суть одно с показометром и все это находится под капотом. Ни о каком мониторинге давления в этом случае речи быть не может, т.к. на ходу под капот не залезешь.

Как замутить отдельно показометр - я писал в посте №6. Наш штатный регулятор отличная и почти безотказная штука, его менять бессмысленно. Даже если жестко тюниться (больше турбы и все из этого вытекающее), то нормальная настройка возможна только на форсах с другой продуктивностью (сти, эво), а они берут не давлением в рейке (оно у них такое же), а кол-вом дырок в самой форсе... И здесь мы упираемся лишь в продуктивность насоса, т.е. он должен быть способен держать постоянное давление в рейке даже при том, что "краник" открыт побольше (я имею в виду увеличившийся абсолютный объем топлива, впрыскиваемый форсункой в единицу времени). Для этого и ставят супровские насосы, потому что сток сдуется на отжигах. На стоковом двигле тюненый насос почти бесполезен, его плюс лишь в том, что он имеет конский запас производительности. Регулятор же туп как пробка: чем больше в него давят, тем больше он в обратку стравливает, оставаясь в своих, заданных конструктивно на заводе, значениях давления в рейке. Насос может качать и 6 и 8 бар, а в рейке все равно будет 3-5.

Я не лишаю людей маленьких радостей, я просто пытаюсь помочь не совершать глупости, т.к. какие-то вещи уже прошел и изучил. С регулятором в итоге вернулся к стоку.

ЗЫ давку в рейке поднимать нужно только при "тюнинге через жопу", когда нет ни сафки, ни еманаджа. А по уму смесь богатится временем открытия форс или заменой их на более продуктивные (что лучше, т.к. увеличение времени открытия растягивает фазу впрыска). И если говорить об улучшайзинге штатной конфиги (т.е. способе заставить машину ехать веселее на штатном железе), то смесь придется не богатить, а очень аккуратно и кропотливо беднить, при этом так же аккуратно и кропотливо поднимая буст. У нас же после 0.8 бар заливает так, что бензом несгоревшим в салоне воняет прямо на ходу при вваливании...

Ставлю TD-04, форсы эво, вальбра, EGT, лямбду. Вот и мыслю чтоб все стабильно работало. Тоесть как я понял ставлю форсы, вальюру, и оставляю штатный регулятор и он будет мне держать потимальное давление?

Поставил себе БОШ отходила 2-3месяца и сдохла. Снял ее она вся в саже, вот и думаю толи это от того что богатит толи просто сдохла.

Толи просто маслом закидало )) Леха по-моему просто это не бош нифига... Мой же ходит и все кажет уже больше года. Мне питерские ребята подтвердили мое убеждение что от таза 133 и 537 по-любому подойдут, цена им рупь наших денех ))

главное чтоп не рязанский бош :D

они не взаимозаменяемые не пса, 133 мой выбор еще с eclipse
http://www.dsm-club.org/forum/upravl...o2-sensor.html

jam, Андрюх, тут речь идет о широкополосном боше.

после твоих манипуляций за 190 не разгонялся еще (мокро, устал и колодки не прикатаны еще), но 1.1 вдул - отсечек нет (за бортом +3), едет немного иначе, слегка непривычно. Такое ощущение, что плавнее стала. Хз, не могу объяснить) завтра попробую вкурить, что именно изменилось.

как нет если на насос кидаешь 13+ вольт на постоянку то давление больше 3,5бар на холостых!!! проверено уже на 2ух регуляторах