Про блоу-офф и маслоуловитель.
 

В общем у меня клапан блоу офф стоит в штатном месте байпасса. Собираюсь его переносить наверх - заменить толстый резиновый патрубок перед дросселем на нержавейку и на него приварить блоу-офф. Собснна, сам клапан у меня сейчас в масле, что говорит о не очень живом состоянии турбин. Клапан выплевывает стекающее вниз масло наружу, не давая ему попасть во впуск. Если я все правильно понимаю, примерно эту функцию выполняет маслоуловитель (oil catch tank). Так или нет? Имеет ли смысл при данном раскладе переносить клапан наверх? То, что турбы надо менять/чинить понятно, просто это произойдет не раньше, чем через 2 месяца, а по плану сейчас другие расходы.

Нет, не выполняет.
Смысл переноса чисто эстетический, и меньше говен будет лететь на клапан.
Сопливящие турбы у всех почти, вопрос на сколько. Надо датчик буста подключать и смотреть сколько и как дует - это скажет больше о состоянии турб.

о, нашёл продолжение)

Starshina06,
Вить, та мне кажется если там масла много, то и датчик не нужен...
victorr,
Вить, маслопомойка выполняет немного другие функции, она ставится между головами и впуском на вентиляции картерных газов.

Starshina06, так есть датчик, 0.4 у меня в пике.

маловато...

мертвец

А на фрибусте?

Starshina06, что с чего сдернуть?
Это турбы кончились или дырки во впуске?

Перед дросселем пластиковая труба, что на него одевается, на ней 2 шланчика сидят сбоку. Самый ближний к дросселю-дальний от тебя снимаешь, и всё. Посмотри, сколько в пиках будет казать, и сколько дует в номинале. Смотреть от 3-й передачи и выше, чтоб градусов 20-25 за бортом было.

А датчик проверял по компрессору? Насколько помню, ты говорил что с выпуском и кулером у тебя очень бодро едет авта, на 0,4 бодрости не будет.

cfg, Не помню такого... Может ты меня путаешь с юзером victor из Красноярска?
А электрическим компрессором возможно датчик проверить? Типа подключил насос, включил и сверяешь показания?

Сорри, Вить, ступил;)
Да. Я вчера вообще ножным насосом проверял)

А затыкать дырку с которой снял датчик обязательно? Сколько должно давануть?

Не обязательно. Потери воздуха - понты.
Давануть должно не менее кило номинала имхо, в пиках не менее 1,3, на 3ей и выше.

короче в пике 0.9-1 вдувает. датчик еще не проверял.

Маловато...надо, чтоб 1,3-1,5 было.

один-в-один;) После установки бустомера давка на сток автоматном пластике - 0,4-0,5, на шитом до 1,3 пластике - 0,6-0,7. На фри - килограмм на второй, третью негде было проверять. Куда лезть?) Актюаторы и соленоид?

victorr, короче чувак меняй турбы))) тут же часто турбы пролетают в отличном состоянии недорого. вот у sementor-а поинтересуйся я бумаю 5-6тыров за пару можно уложиться, неужели не найдешь? а пока не поменяешь не парься.. или тебя напрягает масло во впуске? тогда ездий потихоньку а с турбинами свечи поменяй.

фрибуст-0,6, на буст контроллере - номинал под нагрузкой 0,9; при переключении между передачами 1,3-1,5

И еще я не совсем понял "Starshina06, так есть датчик, 0.4 у меня в пике."
"короче в пике 0.9-1 вдувает. датчик еще не проверял."
сколько все таки и что значит "в пике" и как тачка вообще едет или нет

В пике - это при максимальном ускорении на 2й-4й передачах. Масло во впуске напрягало бы, если бы были свободные бабки на замену турб:) То, что их найти легко - это я в курсе. Думаю, если буду менять, то сразу на побольше. В общем, продолжаю работать как ослик и копить деньги:)

Ладно не прибедняйся)) а откуда пишут цифра 1,3 1,5 если после кило отсечка по топливу. или мозги шитые

Что за бред?

cfg, У меня датчик механический omori. у меня автомат. при тапке в пол в момент переключения передач показывает/фиксирует(если на холде) 1,3-1,5. а настраивал бустконтрллер на 0,9

Ну откуда же в коллекторе будет повышаться давка при переключении? Или датчик нюхает впуск до дросселя?

У меня во время переключения на автомате наоборот просаживается давление... Померил датчик насосом кстати. Когда на насосе манометр показывает 1 кг/см2, на датчике в салоне 0.5 бар. По моему 1 к 1 должно быть. Хрень какая-то. Или что-то где-то врёт...

В стоке был автомат,при переключениях давка всегда поднималась,сейчас у меня механика,при переключениях давка в норме,т.е. не поднимается выше заданной бустконтроллером.

cfg, Да вроде нет... но ты посеял сомнения, надо глянуть

Добавлено через 6 часов 10 минут
нет все подключено правильно, ну либо датчик гонит либо хз. Может быть коробка медленно переключает и в этот момент двига раскручивается или что то в этом роде

Да даже при раскручивании двигателя без включенной передачи давка падает, яркий пример - хоть сколько ты крути двиг на холостых, в ноль вряд ли выйдешь;) Именно в момент включения(секунда после включения) давка может быть чуть выше, но не 1,5 очка против 0,9 под нагрузкой;)

и что

при переключениях на АКП давка подпрыгивает но не значительно.

я опираюсь не на теорию а на факты. то что датчик показывает то я и пишу. есть ли там 1,5 реально - не знаю, может датчик гонит. но 1,5 редко, чаще 1,3 где то.

Холостые это не то, почему то именно на переключениях прыгает. почему не знаю

про маслоуловитель.. есть не сильно дорогие http://baza.drom.ru/9609710.html

Да они и на u-tune.ru тоже есть. Правда заезжал в МЕК недавно (в Москве неплохой сервис считается), мне там сказали, что пользы от них мало, еще и навредить могут. Времени спросить почему - не было.

Д.Ю. любит только сток ;)

:D rкак пустая банка с двумя трубками может навредить :D

демону навредила

fifadoc, можно подробнее, плиз.

fifadoc, эффект был бы одинаков.
навредил ему засранный нулевик.
так бы масло засралоб еще и турбы.

Если мне не изменяет память: забитый фильтр -> турбы накидали масла (надо же что-то сосать, воздух же не дают) -> уровень масла упал -> вкладыши ёк.

так тут не фильтр навредил получается, и не уловитель, а за уровнем следить надо, нет?:)

чем турбины накочают масла ?

если бы ты разбирал турбу, то наглядно увидел что там и как, масло попадает в турбу только потому что масленный насос его туда качает. сама турбина накачать в себя масла никак не сможет.

Mr.4ecHok, Ед имел ввиду что фильтр засорен и турбы сосали через масломомойку картерные газы и масло. Далее масло через турбы в ресивер и на выход. И привет уровню масла.

есть вероятность того, что зимой водяные пары замерзнут в шлангах на маслопомойку
газы все-равно будет искать выход и таки найдут его
если состояние колец в норме, все ограничится выбитым щупом и моторным отсеком в масле
если картерных газов будет много, то превед сальники

поэтому на маслопомойку лучше ставить шланги потолще

Это на сколько большой перепад температуры нужет при большой влажности чтобы шланг так замёрз что давление быстрее сальники выдавит :D Наверное только есле авто с самолёта на парашуте на северный полюс сбросить

Sergey,
ага. Я, кстати, слышал еще об одной фигне, которая может произойти при забитом фильтре: может начать затягивать масло от втулки или подшипников через вал.
Честно говоря, не знаю: может такое случается на вусмерть убитых турбинах? Но, как мне сказали, такое происходит не так уж и редко.

Масло может гнать через катридж турбы, те когда турбе хана

Reket, на трассе зимой - запросто. особенно на машине с верхним интеркулером и ноздрей, хотя я это поимел на сотой королле.

Подскажите, что будет если выкинуть *** адсорбер и на его место вонзить маслоуловитель ?? он туда как раз просится по месту, куда еще присобачить - невкурю.
Вапрос в смысле без адсорбера что будет

мен, никуя не будет!
я разрешаю!

p/s/ сам выкинул.

Burc, http://www.vr-4.ru/forum/showthread.php?t=10128&page=5

Dimitr-VR4, Тогда шланг из\в адсорбер разединенным оставить или между собой соединить ??
Schneider, Это я читал, аккум перенес в багажник и на то место помойку ставить нехочу - там на мой взгляд место для холодного впуска организую, кстати у штатного короба овальный вход в корпус 110 мм - идеально встает 110-я канализационная труба по диаметру, если ее чутог нагреть и преобразовать в овал, и дальше опустить в низ и к туманке - заместо туманки, как то так я мыслю. а в штатный короб нулевик K&N вкорячить