|
Часто возникают вопросы (по разным причинам) о диаметре поршней, размере диска сцепления, передаточных числах коробки и названии самой коробки... почему бы совместными усилиями не составить небольшой ФАК... не всегда получается держать в голове все, да и можно элементарно дать ошибочную информацию.
Если это уже где то есть, извините за флуд. :) |
Маст Хэв!
|
кто будет собирать?
|
Кидайте в эту ветку все кто чего знает, я потом создам на основе этого FAQ.
|
Такой же как во многих форумах - в первом посту ссылки на различные разделы -подвеска -двигатель -электрика и.т.д. сами разделы ужо формируются из постов юзверей и проч инфы.
|
Если прекратите флудить в темах которые сами же создаёте, можно собрать, а пока тут и собирать особо неизчего:(
|
Ну давайте начнем хоть с чего нибудь...
Двигатель: 6a13 - V образная 6-ка. Bore: 81 мм Stroke: 80.8 мм Турбины: TD03-07T 49131-04100 MR299236 TD03-07T 49131-04300 MR312554 Для апгрейда в стандартном корпусе (~380 л.с.) нужны катриджы турбин с БМВ 335. TD03L-10TK3 49131-07005 Коробка: W5M51 (по сути Эвовская коробка) 1 3.333 2 2.105 3 1.407 4 1.031 5 0.761 ГП 4.111 Автомат: W5A51 (Эво 7 GT-A пара гл другая 3.33) 1 3.789 2 2.057 3 1.421 4 1 5 0.731 ГП 3.684 |
В продолжение и дополнение темы характеристик... :)
Кузов, масса: (DIN) седан, масса снаряженная 1460 кг. Универсал: масса снаряженная 1550 кг. Двигатель: (JIS) 6 цил. V-обр. 60 градусов (81х80,8 мм) V=2498 см.куб., степень сжатия 8,5:1; 206 кВт(280 л.с) при 5500 об/мин 82,4 кВт/л (112,1 л.с./л); 363 Hm (37 кгм) при 4000 об/мин. Автоматическая коробка передач: 191 кВт (260 л.с); (343 Hm) Конструкция двигателя: обозначение 6A13; 4 клапана на цилиндр V-обр. 47,8 град.; 2x2 верхн. распред. вала (зубчатый ремень); головки блока из легк. сплава; 4-опорн. колен.вал, масло 4,5 литра; электорнная система впрыска, 2 турбонагнетателя, промежуточный охладитель. Батарея 75 Ач, генератор 85А; система жидкосного охлаждения 7л. Трансмиссия: (постоянный полный привод), межосевой дифференциал с вязкостным сцеплением, распределение крутящего момента спереди/сзади 50/50%. (Передаточные числа не пишу Валера уже написал) Ходовая часть: шины 205/55 R16, 255/50 R16, обод 6,5/7J Эксплуатационные показатели: V(max)(ред) не более 180 км/ч, V при 1000 об/мин на 5-ой передаче 37 км/ч; уд.масса 7.1 кг/кВт (5.2 кг/л.с.) расход (ред.) 9/17л. 100 км. Шасси: несущий кузов; спереди продольные и поперечные рычаги, верхн. треуг. рычаги; сзади продольн. рычаги, сдвоенные поперечн. рычаги, верхн. треуг. поперечн. рычаги, стабилизатор поперечной устойчивости спереди и сзади, винтовые пружины и телескопичкские амортизатры. Размеры: ,база 263,5 см, колея 151/150,5 см. дорожный просвет 14см., диаметр поворота 11,4 м. багажник 470 дм.куб. длина 463 см, ширина 174 см, высота 142 см. Универсал багажник 420/1400 дм.куб, длина 468 см, высота 145 см, с рейлингами 150 см. P.S. Как найду чего ещё отпишу :( P.S. Схемка управления турбинами прилагается :) [attachmentid=1347] |
Жень, наверно 225/50 R16, а не 255/50???
|
Печатал с Швейцарского издания. Там так и написано. Везде бывают ошибки. Давайте снесу размерности шин. :)
|
<div class='quotetop'>Цитата(Евгений @ 12.11.2007, 14:55) [snapback]23689[/snapback]</div>
Цитата:
Вторая про развал цилиндров, все таки 60 градусов или 47.8? |
А я вроде видел привод
60% на зад 40%на перед - не так?? |
<div class='quotetop'>Цитата(Mer @ 12.11.2007, 16:35) [snapback]23755[/snapback]</div>
Цитата:
|
Вроде 40% + 60%, нет?
|
Диск сцепления на ВР-4
Диаметр диска - 240мм кол-во шлицов - 23 шт Диск подходит от MMC ЭВО 7-8 и Mazda RX7 и разделение привода помоему 60% перед и 40% зад Поведение у машины такое же как и у переднего привода :blink: <_< |
<div class='quotetop'>Цитата(MonK @ 12.11.2007, 18:21) [snapback]23765[/snapback]</div>
Цитата:
бывший хозяин моего мерял - гдет так получалось |
а почему если 60 идет на перед а 40 на зад ее начинает жопой наружу выносить, когда я дрифтю вокруг клумбы просто занося рулем и давая газ на 75%?
по ощющениям 60 идет как раз на зад.... |
<div class='quotetop'>Цитата(Dimitr-VR4 @ 12.11.2007, 19:53) [snapback]23768[/snapback]</div>
Цитата:
таже самая ситуация, "полтос" по осям идет :) по снежочку все колеса в букс идут |
А где там муфта или дифференциал межосевой??????
50х50 идет полюбас. Точнее как придется, если начинает буксовать перед, то весь момент перекидывается на перед, т.к. прокручивается то, что меньше сопротивляется. Если зад, то наоборот. Потом ТСЛ начинает душить двиг, и АБС начинает подтормаживать колеса те которые прокручиваются (АБС в данном случае, не помощь торможению, а в помощь ТСЛ.) Момент перекидвается и на задние. Фактически всё уравновешивается... - 50х50. Ну вот так я себе это представляю... :\ |
<div class='quotetop'>Цитата(Valek @ 12.11.2007, 21:01) [snapback]23777[/snapback]</div>
Цитата:
раздатка это и есть межосевой дифференциал и у нас постоянный полный привод, ничего не подключается и не отключается когда ты буксуеш а зад носит у тех кто с AYC, те кто без - их на внешний радиус боком несёт (у меня щас айк отрубился - сравниваю) |
Мля........ я и говорю НИЧЕГО НЕ УПРАВЛЯЕТСЯ И НИЧЕГО НЕ ПОДКЛЮЧАЕТСЯ.
Межосевой дифференциал имел ввиду управляемый с блокировками. У нас такого нет. У нас он простеший тупой. Вадик, ты физику учил? Или мне начать рассказвать почему весь момент на ненагруженное колесо перераспределяется? |
Судя по тому что там все от ЭВО - распределение такое же - 50x50, но характер машины больше похож на заднеприводной.
|
<div class='quotetop'>Цитата(Mer @ 13.11.2007, 8:37) [snapback]23853[/snapback]</div>
Цитата:
будем долго спорить какой там привод и распределение..... :D :D :D давайте лучше нажремся ? <_< :lol: |
ТОЧНО! И поделим все по честному сами))
Ну а на самом деле как делится то тяга?? Кто грит что поведение - переднеприводной кто - заднеприводной, имхо второе лучше. И может вызываться и 60%тягой и работой аяка. В итоге - у кого аяка нет, го на дрифт - попу понесет начит реально 60% там. А? |
в повороте на газу и при распределении 80 на 20 в пользу переднего жопу будет закидывать..
а уж тем более на нашей мощности на неравной развесовке по осям и т.д... |
Оптимальный выбор передач согласно скоростным режимам:
передачи 1 2 3 4 VR-4 55 90 135 180 ST, ST-R 50 90 125 170 Общий объем масла для сухого двигателя(6А13) 4,2л- включает и объём масляного фильтра (0,3л.) Охлаждающая жидкость: 7л.- включает в себя объём в расширительном бачке (0,65л.) CВЕЧИ: NGK- PFR6J, RK6E Nippon Denso- PK20PR-P8, K20P-U. |
Ну нет у нас никаких хитроумных механизмов между осями. Ну какое перераспределение, кроме как 50на50? У уазика как рапределен момент?
Можно сделать тест... Отключив ТСЛ и АЯК вывесить переднюю ось (да что там.. можно даже одно колесо вывесить) и более менее зафиксировать заднюю, чтоб трение в механизмах не заставило его прокрутиться, но при реально приложеном моменте оно вращалось. Потом нажать на газ, что случиться далее? Будет вращаться только передняя ось (или одно колесо). Если бы было перераспределение машина бы уехала.. В итоге вывод - при одинаковом сцеплении всех колес перераспределение момента 50х50, при пробуксовывании одного колеса 100х0. Простейший редуктор. Убедите меня в обратном, если я не прав. :) |
нее Валёк ты не прав, не будет только морда крутиться:)
Если я ничего не путаю то у нас межосевой с вискомуфтой так сказать с "резиновой" блокировкой вот поэтому мы и лучше чем зубару:) |
нее Валёк ты не прав, не будет только морда крутиться:)
Если я ничего не путаю то у нас межосевой с вискомуфтой так сказать с "резиновой" блокировкой вот поэтому мы и лучше чем зубару или тойота ГТТ:) |
Серж, а где у нас вискомуфта стоит? Можно даже фотку из капса если чё :)
|
В центральном дифе. :)
|
В центральном дифе? Это в раздатке чтоль?
|
АГА. Я где-то видел схемку. Найду скину. :)
|
Про полный привод http://autodata.ru/st/04_mmc/mmc.htm
Читаем, проходим выше, читаем про полные приводы тойоты, зубар и прочих, делаем выводы. На галанте вр-4 полный привод технически реализован весьма кузяво, даже по сравнению с субаровским ВТД. |
Если оторвать все четыре колеса и включить скорость, будет крутиться одно переднее и одно заднее колесо, как и на других машинах. Т.е. у нас так же сделано 4вд как и у других, или я не прав?
|
Жень, найди плиз. Что-то очень сомневаюсь.
У кого раздатка помёрла посмотрите старую как и что там? |
не смог найти субару и тойоту:( знаю только что на автоматной калдине полный привод условный.
а в чём козявость то?? это ж не джип!!! зато управляется адекватно. |
<div class='quotetop'>Цитата(Олег @ 14.11.2007, 11:40) [snapback]24011[/snapback]</div>
Цитата:
а по поводу оторванных колес, нагрузка на валы будет одинаковая(как и на хорошем покрытии), поэтому будут крутиться все колеса. Ты же когда стартуешь у тебя на осфальте не буксует одно передние и одно заднее колесо :D |
|
Глянте сюда http://www.vfaq.com/mods/Tranny-switchable.html кто чего скажет??? :)
|
Ну ниче вы байду развели...
Полный привод Mitsubishi 1. FullTime Самая распространенная схема "настоящего" полного привода использовалась практически на всех исходно-переднеприводных моделях. Здесь имеются три дифференциала, межосевой (размещенный, в зависимости от конкретной схемы, в картере КПП или картере раздаточной коробки) блокируется вискомуфтой, а момент равномерно распределяется между осями (примечание: 50x50). Этот принцип аналогичен тойотовской стандартной схеме второго поколения. Опционально применялись самоблокирующиеся (при помощи вискомуфты и фрикционные) межколесные дифференциалы, а также задний дифференциал типа AYC. Плюсы - устойчивость на дороге, относительная предсказуемость поведения, неплохая проходимость и надежность. Минусы - недостаточный коэффициент блокировки вискомуфтой и скорость ее "срабатывания". Модель Модификации Lancer-Mirage-Libero (CCxA*) hatch. 1991-1996, (CDxA) sed. 1991-1996, (CDxW) wag. 1992-1999 Lancer-Mirage (CLxA) 1996-2001 (hatchback), (CMxA) 1996-2000 (sedan) Lancer Evolution IV (CN9A) 1996.09-1998.02, AYC - опция для GSR Lancer Evolution V (CP9A) 1998.02-1999.01, AYC - опция для GSR99, ост. - LSD (RS/GSR99) Lancer Evolution VI (CP9A) 1999.01-2000.03, AYC для GSR2000 Galant-Emeraude-Eterna (E7xA, E8xA) 1992-1996 Galant-Legnum (ECxA, ECxW) 1996-2003 Galant-Legnum (EC5A/EC5W) VR-4 (AYC для всех) 1996-2002 RVR (N1xW/N2xW) 1991 - 1997.08 RVR (N6xW/N7xW) 1997.09 - 2003.01 Chariot/Grandis (N3xW/N4xW) 1992.06 - 1997.07 Chariot/Grandis (N8xW/N9xW) 1997.08 - 2002 Diamante-Sigma (F2xA) (sedan) 1990.05-1994.11 Diamante (F4xA) (sedan) 1994.12-2002.10 GTO/3000GT (Z1xA) 1990.10-2000.09 Airtrek / Outlander (CUxW) 2001.03-... * - здесь и далее, "x" обозначает конкретную модификацию двигателя. http://autogear.ru/images/material-images/1531/ft-2.jpg |
Дык, это ж уже почитали. :)
|
Верю и очень хочется посмотреть на вискомуфту..
|
Валёк есть она, успокойся.
если б её небыло, то андрюха не смог бы кататься без привода:) |
<div class='quotetop'>Цитата(BRIAN @ 14.11.2007, 17:37) [snapback]24083[/snapback]</div>
Цитата:
машина ко мне пришла с тремя ведущими :D , задняя правая ось была оборвана.. http://www.vr-4.ru/forum/index.php?showtopic=1037, после выхода на буст сначала мотор орет, потом черенз 1-2 секунды начинается разгон и визжит передок... еще случай после ремонта уже: на подьезде к дачному участку, какойто ган..н выкопал яму для столба прямо на колее, я в неё благополучно( для обвеса) провалился левым передним колесом (так сказать с потерей хода :D ) думал все, пора за домкратом лесть. решил попытать удачу включил заднюю: 2-3 секунды вывешенное колесо повращялось, потом мотор чуть не заглох, я дал газу и она выехала,как будто её кто-то за зад подцепил. вышел посмотрел: оставшиеся все три колеса оставили след букса. вот тогда-то я и подумал что там что-то типа виско-муфты, либо типа торсена как на аудюхах стоит... сам попробуй вывесь колесо и включи скорость-поедешь! |
Где-то читал про принципы реализации полного привода на разных авто ММС, наш привод был отмечен как один из наиболее удачных.
Среди недостатков, уже указанных выше Mer'ом, была указана и высокая стоимость изготовления. |
Точно вспомнил тот случай с тобой. Однако в первом случае тебя мог спасти аяк даже если он неработает.. трение больше. А во втором случае - это одназначиное подтверждение наличия чего-то клевого в нашем авто... :) Ещё больше горд за Веерку. :)
Вот только я на бордюр вчера пытался залезть на лысой резине.. Получается все 4 колеса буксовали и ИксИгрекЙ получился. :( Аяк и Тсл пытались на торпеде, что-то показывать, но на бордюр я так и не залез. :( |
<div class='quotetop'>Цитата(Valek @ 14.11.2007, 22:23) [snapback]24134[/snapback]</div>
Цитата:
самый раз получать новогодние посылки из голандии!!! :D :D :D |
Последний раз когда был не в состоянии залезть на бордюр - приперся со встречи партнерами на автопилоте доехал до нужной станции, поднялся на четвертый этаж и упал в гостинной. Дальше не то что бордюр.. я пальцами не мог пошевелить. Прикинь хочется пошевелить конечностью, а не можеш.. :) УЖАС!
Простите друзья за офтоп очередной :( |
Вот нашел схемки и фотки в разрезе. Вязкостная муфта, упрощённый вариант фрикционного дифференциала. На одной из полуосей имеется резервуар, заполненный вязкой жидкостью. В эту жидкость погружены два пакета дисков; один соединён с ротором, второй с полуосью. Чем больше разница в скоростях колёс, тем больше разница в скоростях вращения дисков, и тем больше вязкое сопротивление.
По английски называется Viscous Coupling (в сокращении VC) [attachmentid=1369][attachmentid=1364][attachmentid=1365][attachmentid=1366] [attachmentid=1367][attachmentid=1368] |
| Текущее время: 23:19. Часовой пояс GMT +3. |
Powered by vBulletin® Version 3.8.7
Copyright ©2000 - 2026, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot
Copyright © 2006 - 2018, Galant / Legnum VR-4 Клуб, VR-4.ru