Похоже, умер МАФ, еще и зарядка пропала
 

Друзья, нужна помощь!
С машиной что-то случилось:

1. При работе на холостых мотор глохнет по непонятным причинам, потом либо сразу заводиться, либо после выключения зажигания, либо (внимание!) при включении первой передачи и прокрутки стартером, сам не знаю, почему так. Случается это не часто и непоследовательно, но стабильно раз в день.
2. Во время движения бывают толчки, как будто зажигание быстро выключили и включили.
3. Во время движения просто глохнет, прям на передаче. Чтоб запустить мотор, иногда достаточно просто выключить передачу, дать мотору остановиться, а потом снова включить передачу. Но иногда так не получается: приходиться останавливаться и заводить стартером.

При попытках запустить мотор любым способом очень часто слышны выстрелы из выпуска, видимо, пропадает искра, а форсунки льют.

В общем, я много чего просмотрел, но не могу понять, что это. Уже порядком надоело.
Помогите, пожалуйста.

1.Катушка провода свечи...
А так х.з. что ты там смотрел, а что нет...
Может форсунку заклинило и она льет постоянно.
Еще было такое дмрв наелся и пи...дит...

было похожее когда сдох дмрв , глохла ни с того ни с сего при легком нажатии на газ, если топнуть то стреляло так из фуджика что народ разбегался... постоит дупля отобъет и поехал дальше.
подкинь МАФ у кого-нибудь проверить

МАФу хана походу. Нулевик поди стоит?

С МАФом тема (стоит нулевик), вот только как в сервис приезжаю, ничего подобного нет. А взять МАФ и покататься с ним недельку не у кого.
Катушки три, еслиб одна глючила - мотор бы не глох, ИМХО.
Такое ощущение, что пропадает питание на все катушки.
Может еще есть какие-нибудь варианты?
МАФ от Эклипса турбового подойдет?

Это не MAF. Чтобы удостовериться просто возьми и отключи его на работающем двигателе.

если глохнет на холостых то датчик ХХ виноват, глохнет при переключении, потому что педаль газа отпускаешь, дроссель закрывается, клапан ХХ не открывается.

Перед тем как все это началось клему акума не сбрасывал?

Да, это не маф. при отключении та же песня.
Глохнет не только на холостых, при езде на передаче тоже либо глохнет, либо дергается, либо валит))).
Клему частенько скидываю, а что может быть?

дырка может быть от валюма до дроселя... прострелы когда газ бросаешь?
А хотя Маф отключаешь все равно глохнет:(

проверь массу на блок управления двигателем

Вот теперь это может быть МАФ :D
Ты не понял немного :) В момент когда скинул фишку с МАФа режим работы ДВС изменился или нет? Если да, то МАФ рабочий (но не гарантированно), если нет, то, вероятно, он мёртв (это при условии, что ДВС работает не по аварийной программе)

FTO 2.5 TT, многие машины требуют обучения после отключения АКБ. наша не исключение. это необходимо для обучения датчика ХХ и ТПС.
проще говоря: клемму сбрасывал, поковырялся. клему оден, завел, сел поехал. жмешь газ все пучком. газ отпускаешь глохнет(пох едешь ты в этот момент или стоишь)
обучи. клему одел, прогрел. клему скинул. подождал минут 5-10, одел клему, завел и минут 15-20 ничего не трогаешь(тоесть музыка играет, кондей дует и т.д.) потом смело едь.
Попробуй. лишним не будет.

сброс клеммы обнуляет адаптацию на заводской дефолт. Если с авто все в порядке - ничего не будет глохнуть, просто обороты могут быть чуть завышены (занижены)

Скока раз снимал клемму и потом всех делов - выставить время на часах и станции на магнитоле настроить.

попробуй помой дросель и заслонку!должно помочь,тока после промывки его надо переобучать,снял клему на 3 минуты,одел.вкл зажигание не заводя на 30сек,потом опять снял клему на пару минут,потом одел и заводи,и пусть работает минут10-15 на холостых ничего не трогай.

У вас какие то шаманские методы обучения дросселя.
Алгоритм вообще немного другой:
1. Моем дроссель, чистим обходные каналы от сажи
2. Сбрасываем клемму, чтобы память мозгов оперативная стёрлась со всеми переменными значениями.
3. Одеваем клемму, убираем все лишние источники энергопотребления, выключаем кондей и заводим.
4. Даём машине прогреться до рабочей температуры (по датчику ОЖ), чтобы она смогла сделать все корректоровки по смеси, углам зажигания под топливо и т.п. Я обычно на горячую уже скидываю, поэтому минут 5 даю её поработать.
5. Далее проводим тесты - включаем ближний, дальний, печку - смотрим - не проседают ли обороты сильно, и выправляет ли всё это дело МХХ корректно и быстро. Если всё ок - и нету проблем при езде - закончили.
6. Если есть проблемы - подключаемся через EvoScan или любой другой возможный метод к мозгам и запускаем режим настройки ХХ. В EvoScan'e называется Speed Adj. Screw Mode (в пункте Actuators в левом нижнем меню) и нажимаем Activate. Заодно можно посмотреть что с датчиком дроссельной заслонки и настроить его.
7. Обходным винтиком настраиваем холостой ход без потребителей энергии и кондея, ставим желаемый (в пределах стокового диапазона, иначе мозг выдаст ошибку или будут плавать обороты).
8. Отключаем режим обучения, либо глушим машину и заводим заново. Проверяем, при необходимости повторяем операцию на горячей машине (после езды) с пункта 6.

Добавлено через 5 минут
P.S. А если глохнет всё равно - значит МХХ скорее всего клинит, отдеффектовать довольно тяжело, самое лучше взять с донора потестить. Сложность кроется в том, что на холодную он может скажет клинить, или в момент остывания, или на горячую наоборот, т.е. разбор только достоверно спасёт. Либо вытащить МХХ и не отключая фишки включить зажигания, и проверить - может ли он с небольшим усилием выдвигаться, или не справляется.
МАФ проверяется - путём его отключения, если без него всё отлично (ну кроме завышенного ХХ, более ватного набора оборотов и прочих багов) - значит скорее всего он.

Это жесть.
Суровые челябинские парни общаются с ЭБУ на каком-то ментально-ассоциативном уровне сознания :D

МХХ может не только клинить, у него 3 пары обмотки(как то так), это легко прозвонить.
Умереть он не факт что умер, может нога контактная отвалилась.
Бывает после моики дросселя забился.

Добавлено через 51 секунду
Schneider, А для чего все усложнять? И в чем жесть? Или это слишком просто, для тех кому нех делать может сделать как скай описал, ну еще бубен взять.

Виталий, окей, давай по пунктам :)

Зачем??!!
Зачем???
Почему так долго, откуда взялись эти цифры? Тем более, если у тебя ДВС уже прогрет, как ты пишешь
Вот это ваще идёт вразрез с мануалом, т.к. обучение проводится обязательно при всех выключенных потребителях!

Ни разу ничего не обучал, никогда не было проблем после снятия аккума

Aleks_73, +1, снял клему, поставил назад, завел и поехал.

Schneider, обучение проводиться на прогретом авто, потому что на холодную смесь формируется иначе и т.д. Очень просто говоря, пока авто не вышло на рабочуюю температуру -ХХ просто нет.

Подождал чтоб память сбросилась. некоторые советуют пожать на тормоз, дабы опустошить все конденсаторы (или че там накапливает электричество, я не электрик)

Обучение должно производиться при нагрузке, время взято из обыта, некоторым машинам мало 10 минут. Ниссанам и 20 минут некоторым мало.

Добавлено через 1 минуту
Aleks_73, flasss, бывает и такое, все относительно.

Добавлено через 1 минуту
А вообще кажись отвлеклись. Топик старетр, ты хоть ченить попробовал сделать из выше перечисленного?

Не хочу много расписывать, но если коротко, то мозг отлично обучается за время прогрева до рабочей температуры плюс несколько минут при установившемся режиме ХХ. Во время прогрева для правильной корректировки TPS и иже с ним ничего лишнего не должно мешать, типа кондея и пр.
Т.е. после сброса клеммы один раз до рабочей температуры ДВС должен прогреться сам, на это уходит 10-15 мин.
Что там на Ниссанах и других помойках - не знаю :)

Ну ок, у тебя так. У нас почему то поголовно(что турбы, что европы, что джидаи) иначе.
Видать у вас воздух чище:)

бенз у вас хуже, засрано все.

А вот воздух как раз у вас чище...

Auditor, :D В Челябинске:D

Да уж, в районе ЧТЗ. Гы!

не на чтз, а на чмз

В общем, на все вышеизложенное могу ответить нижеследующим)))
1. Это вряд ли МАФ, тк режим работы мотора меняется при отключении. Хотя все может быть. Пока ищу другие проблемы.
2. Обучение - все это бред, сколько у меня машин было, никогда такого не было.
3. Мойка дросселя - не то.
4. Масса на мозг - это тема, только вот как её найти?

Когда авто глохнет, такое ощущение, что пропадает искра во всех цилиндрах в один момент, а форсунки продолжают лить, топливо в выхлопе накапливается, при появлении первой искры оно взрывается. Один раз так шарахнуло, что я сидя в машине увидел подсветку под днищем))) Когда авто стоит, мотор заглох, лезешь под капот и шевелишь проводку (там такой пучок болезни), машина заводится, но после некоторого времени глохнет снова. Да, и еще, проблема прогрессирует: начиналось все с простого дергания, а теперь вообще ездить невозможно. Разобрал всю проводку в моторном отсеке - ничего не нашел.

а зачем разбирать? Посмотри сигналы с датчиков на момент проблемы или считай сохраненные ошибки. Если отказывают сразу все цилиндры, то основных вариантов не много - комп, датчик колена, датчик распредв...

У меня машина почему-то не читается, тч глядишь с проводкой разберусь и сразу две проблемы решу.

еще раз - мозги. Масса или просто кончился блок.

плюсану по датчикам. у меня похожие симптомы были с датчиком колена что ли. или датчиком распред вала

Все-таки, видимо, МАФ умер: теперь, когда он подключен машина заводится и сразу глохнет, а когда отключаешь - машина работает.
Пока с этой проблемой разбирался, зарядка пропала, хотя в той области ничего не трогал, машина три недели просто стояла, а потом завел и зарядки нет((( Может есть у кого какие мысли? Не приходит питание на гену (два тонких провода), лампочка зарядки вообще не горит (лампочка целая).

FTO 2.5 TT, если питание с аккума на гену не приходит то и гена ничего вырабатывать не будет

Asmter, это как так? такой тип генератора? не самовозбуждающийся?:)

another, это тебе не мопед, на всех 12ти вольтовых аппаратах, будь то моц или тачко требуется возбуждение подать

Ну вы шутники, а я и не знал)))
Вопрос в том и стоит почему может пропасть питание?

nikolakill, да я не шарю) просто на своем к10 мост диодный менял, читал попутно про генераторы. ок спасиб

Добавлено через 52 секунды
FTO 2.5 TT, ну вот видишь тут 2 варианта либо гена дохлый либо обрыв в цепи

Нашел обрыв, устранил. Гена заработал.
И МАФ, походу, ожил. В общем, мотор шепчет.
Еще блоу Greddy type s поставил, вообще бомба. Правда машина после сброса газа глохнет, но, я так понимаю, это проидет со временем...

где обрыв был ???

ага, втихаря починил)

Обрыв на фишке под капотом. У меня все равно расположение всех фишек отличное от вашего))).
Да и система зарядки осталась фтошная, хотя и очень похожа на вееровскую.
Кто может подсказать, как работает вентилятор радиатора? Сигнал на включение идет от мозга - эт понятно.
Но после этого сигнал попадает на какой-то блок, судя по схеме. У меня этого блока нет. А если я подаю сигнал с мозга прям на реле, вентилятор не включается. Может кто что знает про эту тему?

ясно. по поводу реле по моему валялось... могу задарить. если не найду тут много у кого крышки трескались, попроси вентяляторы

Спасибо! Как оно выглядит?

не нашел(( кажись выкинул

Добавлено через 3 минуты
http://img43.imageshack.us/img43/9164/cimagei.png

Если я правильно понял, управление с мозга (там два провода,20 и 21 пин на мозге) идет прямо на этот блок?
Очень прошу помочь разобраться, сейчас вентилятор только принудительно включается: так и до перегрева недалеко(((.

не могу сказать я не знаю

какой там перегрев? на улице минус

нет. сигнал идет на реле в блоке предохранителей(он там маломощний). А от туда уже на это реле

Ткни пальцем в схему, пожалуйста. Я смотрю мануал, скачанный здесь. Там черным по белому 21 пин с мозга на блок управления вентилятором радиатора. Если просто на реле пускаешь, как появляющуюся массу, то ничего не работает.