Зачем параллелить топливную рейку?
 

авторы пишут типа до крайней форсунки меньше давление доходит???
кмк такой вариант, если топл насос на последнем издыхании работает только
ПАСАНЫ КТО ЧТО ДУМАЕТ?

я думаю, что это лишь в том случае, если :
а) топл. насос работает на пределе (либо дохнет, либо все затюнили, а топливная сток)
б) обороты близки к максимальным

В жизни (в реальной) это то, что произойдет намного позже, чем:
- кулак дружбы от детонации
- отсечка по лоаду (если есть)
- кончится дорога
- кончится бенз
- кончатся бабке на тюнячку
- кончится терпение
- лопнет мочевой пузырь

Иными словами: до необходимости параллелить рейку машины наши корчевать и корчевать

А еще можно вспомнить порядок работы горшков (а, следовательно, и порядок открытия форсунок) на нашем моторе. Это 1-2-3-4-5-6

При этом форсунка 5 - это первая, на входе в рейку, а 6 - последняя, у регулятора. Пока отработает пятая, шестая получит вполне уверенный подпор по топливу...

ПС еще разок повторюсь: кто не знает, чё б такого затюнить - беритесь за тормоза. Не прогадаете :D

в основном это актуально с большими форсунками....а так с Максом соглашусь

вооо реально грамотные ответы тока в родном клубе :) :az:

Саня, одним словом: ебаш эта фарсаш!!!!

Dimitr-VR4, тогда вопрос знатоку :) есть ли у тебя противоотливной поддон или что либо чтобы в поворотах мячково не того этого! ну ты понял

у меня в багажнике стоит дополнительный внешний насос и внешний маленький топливный бак. в поворотах все в режиме турбодрочки и мегазаепка!!!

Dimitr-VR4, Дмитрий он про масло в двигателе :)

Dimitr-VR4, я про маслоподдон :) там масло отливает

это на валилово не влияет. мотор 25000 стоит. хоть каждый месяц меняй. данная проблематика меня не парит.

Физика 6-7кл.

Жидкость не сжимается!

Вывод:
Давление во всей топливной системе одинаковое.

вот и я о том... ищите комент от asmter :)
http://www.drive2.ru/cars/mitsubishi...46863895387460

меньше давление скакать будет в рейках, а так ради бога катайтесь на стоке, вдувайте 100500 сил, пацаны на против :bj:

с рейками это перестраховка скорее

Параллелить на сток насосе смысла нет и даже есть смысл не трогать эту рейку. Давление по форсункам в последовательной рейке отличается примерно на 30 Па в максимально нагруженном режиме, если принять давку 3 атм. и польностью справляющийся со своими задачами насос. В заводской рейке напорные потери компенсируются кинематическими, осюда погрешность ничтожная, практически нулевая, примерно 0,01%.

Рейку можно просто разсверлить сверлом 14мм, и все предрассудки исчезнут...

хдеш такое длинное взять то???:ai:

сначала ее распилить и распараллелить чтоб удобней сверлить)))

Нарастить...;)
нарастить сверло:bj:... не не слышал:bn:...

sega1263, не надо его брать, если стоит заводской насос и он исправен все потери в заводской рейке компенсируются практически в 0, они очень ничтожны. Если будет более производительный насос (ну 250 л\ч), то бОльшие изменения будут в месте перехода из рейки в рейку и на входе в рейку, там диаметр 5,6 мм (лучше уж тут поиграца), диаметр рейки 12,3 мм, и даже в этом случае разница давлений по форсункам будет ничтожная на уровне погрешностей... А то понапилишь щас, вообще не поедет:D и параллелить тож смысла нет, если там не 500 тыщ литров бежит:D

так нахера наши мега клубни страдали муйней и паралелили.???

Патамуша маркетинг.

Умные дядечки, из маленьких, но очень уважаемых частью наших клубней, конторок, делает на этих клубнях(и не только на них) бабки.

параллелить возможно есть смысл когда топливо в разы больше течет. Преимущество параллельной рейки в том, что скорости течения жидкости в ней меньше, недостатки в том, что если будут нестыковки по диаметру подводящих\отводящих трубок например в 0,5 мм, это приведет к бОлшей разнице давлений в параллелях, чем это было бы в последовательной рейке в том же случае.

Параллелят рейку потому что меняют конструкцию системы ...

Для более качественного и одинакового питания форсунок.
Что бы при перегазовках давление в системе не прыгало и смесь не обеднялась.
Что бы поставить более качественный регулятор и выставить нужное давление.
Что бы бензина поступало не столько сколько получилось, а столько сколько надо.

На стоке заморачиваться смысла нет.

хаха +5

я думаю что параллелят только епланы которые еще не знают что с тачой сделать! не водитесь с этими *ками!!!!

Дима я всегда ржу с твоих комментов) кроме одного случая

Какого же?? Ты запарелил себе и тебе уже не смешно? :)

)) не он как то про секс с ребенком сморозил

http://imageshack.com/a/img802/5641/imag0930z.jpg

http://imageshack.com/a/img15/8889/imag0933g.jpg

http://imageshack.com/a/img222/7020/imag0934.jpg

бомба:ay:,а под какой диам их реально рассверлить???

а нафига?

чтоб поиметь секс с ребенком:D:bj::D

sahalin65, хаха ты их че коту вместо яиц подложил)

BRIAN, как нафига, поправить дивергенцию потока

А я паралелил и не ипет... Стоит насос аеромотив 340, поставил датчик давки топлива. Давлюха херачила до 4.8, пришлось паралелить и ставить 2 сток регулятора. Так как на *****тый регулятор денег небыло на тот момент, а китай это писец. Думаю штатные не плохо будут работать, давление упало, на холостых 2.8-3.0. Новая проблема, не хватает сичения шланга обратки, как я понял. Протянул вот еще магистраль, буду смотреть как и что. Обратку скидываешь с регуляторов (в банку), давление 2.4-2.5 газуешь чтоб не в разрежении быть до 3х поднимается, думаю так и должно быть. Если не так поправьте.

sega1263, 14мм.
another, чистота залог качественно сделанной работы.
V6 3.0л надо же как то кормить...

Ден, только не говори мне что это та самая рейка, что я тебе отправлял. Она была темнее :D:D:D:

Да, Макс, та самая...
Свои я распилил.:D

Bartin, у тебя вообще особый случай)))) ну смотри я вот тоже датчик давки поставлю и мне тоже самое делать будем))

Добавлено через 28 секунд
sahalin65, так ты расточил все таки? где тема

Тема: Как я расточил топливные рейки.
 

Попросил я оч. хорошего человека Макса (Auditor) прислать мне свои старые топл. рейки.
Что он и сделал абсолютно безвозмездно...
Затем я купил сверло диаметром 14мм.
Отнес его сварщику он приварил мне пруток длинной 15см.
Далее я все это отдал токарю, он проточил мне пруток что бы сверло не имело осевого биения.
После всего этого я закрепил рейки в тисах, зажал удлиненное сверло в дрель
и начал потихоньку соблюдая параллельность движения сверла относительно рейки сверлить...
Спустя 15мин. обе рейки были просверлены.
Конечно же перед тем как приступить к этой операции я распилил свои старые рейки
на предмет остаточной толщины после увеличения внутреннего диаметра и убедился в безопасности данного эксперимента.

P.S. another, так нормально ???

Ден, забыл фотоотчет приложить и написать с каким усилием надо давить при сверлении)

Какой насос ты на данном конфиге будешь использовать?

Пока от супры, а там видно будет.

sahalin65, я про двигетель...

про двигатель в теме про двигатель.
в процессе...

ладно сообщи в личку как закончишь

да не ты один результата ждешь:)

Подскажите кто-нибудь, где взять адаптер 6AN на выход нашей рейки?

НУ хорошо, 14мм рейка, а пардон, магистраль какая?

http://u-tune.ru/toplivnaya-sistema/...rehodniki.html
Должны подходить, но лучше уточнить !!! :)

Я себе сам делал, не так сложно, в БЖ вроде было !!!

Илья, я уточнял у Макса, эти адаптеры подходят на наш вход, выход у нас другой, больше похож на 6G72, но такие адаптеры я видел только 1/8 NPT и по 1500 за штуку (Tomei)

Тогда тебе прямая дорога 3sx.com там есть такие адаптеры, если подходят, может и подойдут )))

Другой вариант, взять у Макса и попробовать подогнать не подходящий, там вся разница в том, что дырки под болты не соосны со входом в рейку, думаю это не такая большая проблема !

Ну и наконец, купить 4 адаптера 6AN-М14 нарезать в рейках резьбу и вуаля, это как сделал я ;)