Странный глюк
 

Проявляется регулярно, в зимнее время, при прогреве.
Если прогреть двигатель полностью - до горизонтального положения стрелки, то все ОК.

Если чуть подогреть и начать движение - в какой то момент перестает реагировать на небольшое нажатие газа.

Т.е., едешь равномерно, прожимаешь педальку на 1 см примерно, а в ответ - йух.
Прожимаешь дальше - с рывком поехала.

Это продолжается с пару километров и с прогревом ДВС пропадает.

У кого-нибудь было подобное?

В каком направлении копать?

1. Датчик положения ДЗ?
2. Бензонасос? Он у нас же ступенчато включается?
3. ?

провода? катушки?

Бензонасос начинает питаться напрямую не ниже 20 км/час и не менее 2000 об/мин. Параметры примерно такие. На это вряд ли можно грешить.
А вот датчик замыкатель ХХ в ДПДС имеет смысл проверить...

Была такая мысль.
Но тогда бы просто по тупее ехала.
Тут же вообще провал, как будто искры совсем нет.

Neos, Надо будет глянуть.

Еще версии есть?

по зажиганию трабл:)

Ну машина то не глохнет. Просто не реагирует на газ.

Кстати, есть еще один возможно взаимосвязанный глюк.
Когда просто прогревается на х.х., в определенном диапазоне начинает "четверить".
Продолжается это секунд 10, потом хоп и обороты восстанавливаются.

дросельку давно мыл? может там проблема?

Как купил, так и помыл...3 года почти прошло)))))
Надо наверное, посмотреть, чего там)

сними, карбом пролей основательно, со всех сторон, все каналы, возможно по лучше станет, я эту процедуру минимум раз в год делаю :)

и кстати похожая ситуация была когда у меня был один надсвешник пробит, их просмотри внимательно, правда на горячую не переставало подтраивать, но на холодную вообще жесть была :(

я еще больше думаю на провода и катушки:D

Mioricio, ну тоже не сбрасываю со счетов, хотя когда свечи менял, визуально следов пробоя не видел.

Мой весь впуск от дросселя до клапанов.

У меня на 12ом моторе точь в точь такой же глюк был, и даже по-моему четвертило бывало, а потом хоп скачок небольшой оборотов и все в норму приходило. Всякие впуски, дросели были чистые, провода новые и свечи тоже. Решения не нашел, так и продал.

тросик не может мозг компостировать?

Как TCL работает, мож там чего закусывает и не дает заслонке открываться?

у меня такой же трабл, и причем это не дроссель и не мозг это все меняное у меня остается только 1 предположение что это датчик температуры двигателя который идет на мозг.

Может датчик пропусков зажигания? что на передней клапанной крышке

В субботу попробую поковырять )

Почистил наконец-то заслонку, вроде помогло, пока глюк не наблюдается.

Все вернулось на круги своя)))

Копаем дальше...

Подниму тему.
Сейчас у меня атмо.
Т.е., от старого конфига остались бензонасос, датчик положения КВ и МАФ.
Езжу неделю - глюк проявляется почти 100% также, как и на турбомоторе.
В обед отключил вообще МАФ - пока глюк не повторялся...наблюдаю.

Кстати, а маф ты наш оставил?

Да, маф наш

ALEX 22, у меня щас так же Лех:)
Типа Мивек врубается тока с 2500 тыр, пинок под опу!!
и вроде тоже пока не прогреешь хорошо...

еще бы был у меня мивек....)))

ALEX 22, ну у меня клапана не отрегулированы с момента свапа, а так они многое что решают...да и мар у меня а не маф

На овоще анологичная проблема с подтупливанием газа происходит из-за клапана егр. Ибо он срабатывает на средних оборотах градусов где то до 80 и борется за экологию. Проверить легко надо снять с него управляющий вакумный шланчик.

Ну у меня щас тоже овощ, только без ЕГР.

Парни, вопрос такой.
Когда МАФ отрубаешь, мозг как работает?
Информацию с датчиков продолжает учитывать или полностью переходит на прописанную аварийную программу управления?

Мозг использует limp mode table (там положение дросселя и обороты по осям, и simulated load value внутри) вместо стандартной карты. Называется это "alpha-N" fuel mapping. Ограничения по оборотам и наддуву при этом другие, но где они лежат пока никто не раскопал... Неинтересно это никому.

То бишь, берется инфа только с датчика КВ и датчика положения ДЗ?

Ну если по-русски, то да. На их основании рассчитывается текущий load "методом тёх Пэ", то есть очень приблизительно. Топливо при этом наливается "с запасом" по принципу "лучше перелить, чем недолить".

Короче, если на отключенном МАФе провалы пропадают, можно 100% утверждать, что косяк именно в нем?

Поставил родной для овоща 505-й МАФ, ситуация не поменялась.
Вывод - это не МАФ.
Копаем дальше.

тросик газа либо педаль закусывает))) либо коврик под педалью газа)

Да не, тут Limp не причем, надо прологгировать самые необходимые параметры - температура, расход воздуха, опережение зажигания, duty форсунок, O2, load, барометр. Как тут кто-то правильно подметил - может датчик температуры мозг сношать. На моем бывшем джидае так было - как логгирование включил, все встало на свои места, был плохой контакт и температура "скакала", от +5 (утро, осень) до +38, ессно ecu выставлял смесь как на прогретый мотор 14.7 без дообогащения - сразу провал. Что гадать, надо смотреть параметры.

Подниму тему.
Сегодня заснял видео.
На прогреве это выглядит так.
http://www.youtube.com/watch?v=Dic9J...ature=youtu.be
видео корявое, на 0,10 начинает четверить, на 0,19 приходит в норму
ОТключил лямбду
Пока косяк не наблюдаю...

было так же. после замены датчика пропусков зажигания глюк исчез.
так же когда происходит этот глюк машина не валит как могла бы

нее, датчик пропусков не при чем, я собирал овощной мотор на своем блоке, было то же самое.
из старого оставались лямбда, топливный насос, маф, датчик положения кв
сейчас я склоняюсь к лямбде, что пока подтверждается на практике

Лямбда-зонд до прогрева до 20 градусов не используется ЭБУ.

Вот этот косяк и проявляется в районе 25-30 градусов температуры ОЖ

Та же хня на отцовской леге 6а13 атмо
Едешь все норм децл прижимаеш газ а ей пох! Давишь дальше прет как танк

На аутлендере такая же ерунда, подключили к компу и увидели что не коректно работают обе лямбды, корекция топлива дурная. еще есть подозрения на форсунки.