регулировка датчика положения дроссельной заслонки
 

ребят проблема такая : сделали диагностику акпп и вылезла ошибка не отрегулирован датчик положения дросельной заслонки . ктонить может подскажет какие цифры должны быть на скане ?

0.65 вольта при полностью закрытой заслонке...для всех митсу из покон веков.

Сереж, минус тебе

0.583

0.6 если тупо.

я и хотел написать 0.6в
там просто допуск есть:)
от 0.55 до 0.65 :)

Добавлено через 1 минуту
и это не очень принципиально кажись...главное что б концевик замкнулся и показания линейные и плавно менялись при открытии/закритыии ....

Такого рода ошибку мозг регистрирует, как правило, при отсутствии замыкания контактов датчика признака ХХ.

вот я как раз об этом же:)

Neos,BRIAN. Плюсану:

1. признак Х.Х. - О.К.
2. и напруга около 0.6 вольта, у меня методом подбора получилось 0.625, добился отсутствия "дерготни"(раскачки) при увеличении оборотов с Х.Х на первой и второй передачах.
:)

Андрюх, а я добился ухода дергатни на низких передачах НА НЕСКОЛЬКИХ МАШИНАХ (!!!!) только одним: комплексом мер по стабилизации давления топлива (ревайр, замена насоса, замена фильтров)

спасибо ребята

Макс, многовато чтот движений.:)

andr,
Auditor,

спасибо за инфу обоим!

Илья, всегда пожалуйста!

Андрей, я просто перечислил все по списку, лично мне хватило ревайра, брату - ревайра и фильтров.

В мануалах пишут напряжение на TPS должно быть 0,58-0,69в. Это к нашим дросселям так же относится? Каково должно быть напряжение по уму?

На АТ можно играться этим значением достигая наилучшей работы АКПП, но только в поле признака ХХ ессно. На МКПП похрен, лишь бы признак при полностью закрытой заслонке присутствовал.
Если не хочется заморачиваться, ставь или 620 или 640, это околобазовые значения, которые выставлены с завода.

не для всех ;)
на некоторых 0,45-55

а скан подключить вообще проблемма ? ( одно дело цифры на датчике и другое -то что видит мозг) потеря есть всегда

MaxTe, хм, на ком?

На 4 рядных одновальных.

Ниразу в мануале не видел... Видел просто широкий разброс. От чего всегда и говорю про 0.6в... Ибо это среднее...

Да где такие ты мануале находишь?)))
Именно на наши дросселя вилка указанна 0,4 до 1.0В по автодате. Из личного опыта до 0.7 терпимо.

Само-гонщик, Андрюх, все правильно, указано усредненное значение, главное что б признак Хх был

Это что имеется ввиду? Что при этих настройках мозг автоматически вышел на правильный XX ?

и это не очень принципиально ...главное что б концевик замкнулся (4 провод)

Дело в том что, признак ХХ очень долго висит при начале вращения оси дросселя и когда он пропадает на сигнальном проводе уже около 1В. В этот момент как я думаю мозги перестают игнорировать сигнальный провод,а тут уже 1Вольт и получается резкий скачек.
Я разобрал один датчик и увидел что изолирующее покрытие стерто на дорожках так называемого "концевика" признака хх.
Думаю взять у жены лак для ногтей и по эксперементировать с порогом признака хх, чтоб пропадал именно около 0,5-0,6В.

http://s4.uploads.ru/t/U5Xv4.jpg

http://sh.uploads.ru/t/PT06d.jpg

http://s4.uploads.ru/t/M2UR8.jpg

BRIAN, на ETV заслонках значения 0,45-0,57 и признака там нет
Само-гонщик, фигня...причем тут рядки... читайте мануал

Мануал какой именно?
На счет "рядков" не понял.
По поводу "фигни" - чет негативчиком повеяло..:(

для разных дросселей разные настройки tps, они описаны в воркшопе на конкретно взятый автомобиль... это к слову о всех митсу.

Нашему мотору вообще по барабану как стоит ТПС в диапазоне 0,4-1В играет роль только признакХХ

А где посмотреть описание, в каком положении должен включаться признак xx ? В мануале втыкали щуп 0,65....но это вроде не про то

про то... на нашем дросселе надо использовать щуп 0,7 при базовой настройке винта FixedSAS

168 страница мануала. Отрегулировали FixedSAS ввернув его на 1 об после начала косания. При этом холостые взлетят до 900 и пластиковый винт SAS будет вкручен в упор и РХХ будет на 0 шаге. Это ладно, идем дальше. Регулируем TPS.

169 и 170 стр. На ней рассматривается несколько дросселей:

1) Регулировка TPS и датчика-выключателя полностью закрытого положения ДЗ (модели без противобукс системы TCL)
2) Регулировка TPS (модели с двигателем 6A13 и системой TCL)
3) Регулировка TPS и датчика-выключателя отпущенной педали акселератора (модели с двигателем 6A13 и системой TCL)

К какому пункту относится дроссель VR-4 с аяком но без антипробуксовки?

к первому пункту...

К первому пункту конечно.

Если FisedSAS не регулируется как положено значит либо износ корпуса заслонки либо сифон из-за отсутствия молибдена. Тут надо действовать как писали выше, отрегулировать FixedSAS так что бы заслонка была на грани подклинивания, выставить TPS на 640мВ и байпасным винтом добиться 10-20 шагов на ХХ на прогретом моторе. В 99% случаев все будет работать идеально.

Если руководствоваться пунктом 1) Регулировка TPS и датчика-выключателя полностью закрытого положения ДЗ (модели без противобукс системы TCL), то Процедура такая:

Настроили FixedSAS, далее между ним и рычагом вставляем щуп 0,65мм. Вставляем тестер в контакты 1 и 2 датчика, вылавливаем момент выключения Признака XX, далее, включаем вольтметр и подсоединяем к контактам 1 и 3 и убеждаемся, что напряжение в диапазоне 0,4-1,0В. Далее, все, вытаскиваем щуп, регулировка закончена. Так?

В последнем iаге ничего НЕ регулируем? Т.е. 0,59-0,64 это для овощных дросселей и вообще авто, где есть TCL и следовательно вылавливать эти 0,64в не нужно?

Просто по опыту 0,64в для наших дросселей оптимальное положение.
Если регулировать по мануалу, именно как ты написал выше - значение получается 0,56-0,58 но, обычно на всех датчиках TPS этот диапазон дорожки уже "протерт" и начинаются всякие непрятные артефакты в работе мотора на малых нагрузках и переходном режиме. Обычно установка TPS на 0,64 решает эту проблему

Всем привет. Крик души. Уже сломал мозги себе. Перекурил весь форум и инет. Имеем евро свап на овощ мехе. Мозг железо. Понятия не имею с TCL он или без.Дроссель с двумя датчиками, видимо APS и TPS. Первый датчик(ближе к фарам) 3х контактный , дальний 4х контактный. Какой за что отвечает? При попытках регулировки не понятно, если предположить что мозги у меня без TCL то почему 2 датчика? Предположил что у меня с TCL и отрегулировал первый датчик на 640 мв а дальний на наличие замкнутой цепи при закрытой заслонке(вроде так) стали плавать обороты, коробка стала меньше клеваться. Вчера тупо скинул фишку с дальнего датчика, клеваться машина перестала, обороты стали плавать меньше, ХХ стал стабильным, до этого она рывками работала как заряженный таз. Но жопомером чувствую что вырос расход. Сегодня надел его обратно, обороты плаваю сильнее, на светофоре стрелка до последнего деления падает, но потом всзлетает до 1200. Утром заводил обороты взлетают до 2200 и стоят там около минуты, потом пытаются опуститься плавая вверх в низ. 2Brian писал тебе в скайп, тк думал по телефону что то подскажешь. Писать очень долго и могу что то упустить.

Только один вопрос - изначально в автомобиле есть TCL или нет?

APS - возле моторного щита, 4х-контактный, на нем признакХХ и он должен стоять на 640мВ
TPS - со стороны фар, 3х-контактный, можно поставить как хочешь в диапазоне 600-700мВ
Это все для машин с TCL

Если в машине нет TCL, то надо поставить 4х-контактный TPS и перекинуть признакХХ на него, а сигнальный провод APS подключить параллельно сигнальному TPS
Свой родной APS снять и продать за много денег - ибо большой дефицит!

Т.е я правильно понимаю? Мой 3х контактный TPS долой, вместо него ставлю 4х контактный TPS(значит TPS бывают 2х видов: 3х и 4х контактные?) Как отличить 4х контактный TPS от APS?

Добавлено через 11 минут
Изначально это была европа элеганс на акпп с 6а13. Сейчас ТТ на мехе. ДВС свапал не я. У мозгов ДВС есть куча синих не подключенных фишек, видимо остались от акпп. Скруток и сращивания проводки родной и веера не видно, отсюда я сделал вывод что APS фишка на дросселе может быть вообще лишней. Но напруга в фишке есть. Сам TCL не пашет и висит ошибкой. эво скан видит их видит. Но у меня убиты 3 датчика АБС... может эта инфа будет полезной.

Все верно, тпс бывают разные

У TPS поворотный элемент стоит так \ а у APS так /
Когда он снятый и смотришь на него. Ну и номера у них разные

Только что пришло в голову. Если я сканером вижу ошибки по TCL значит у меня мозг с ним. правильно?

У 4-пинового датчика 4 пина, у 3-пинового один пин отсутствует. На это отсутствующем пине сидит признак ХХ.

это я уже понял. Пытаюсь понять TCL есть или нет у меня. Все шланги и вакуумный конденсатор(вроде так) все это есть и соединено.

Фото ЭБУ. Кто подскажет что это за мозги, с TCL или без, 280 или 260 хорсе повер? Фото дросселя - евро это или вр?
https://ibb.co/i8RaZU
https://ibb.co/mDqPTp
https://ibb.co/ewCoop
не хоят фотки на странице отображаться. Хотя теги в коде есть... но не суть.

Эх молодежжжж
http://www.vr-4.ru/forum/showthread.php?t=5169

Железный мозг это дорестайл.
Дроссель пох какой,но у тебя он с трекшеном

Добавлено через 1 минуту
Номер мозга сверху....

Так и думал что сверху. Те я выставляю TPS на 640 а APS на размыкание при открытии заслонки?
мозг MD340289

Я ставил 580. Или есть вариант с 12-13% по эвоскану.

Судя по таблице что скинул ссылку Brian, у меня мозг без трекшна?

Да не факт,доресты почти все на фарше были,он там скорее есть,чем нет.

Добавлено через 37 секунд
О,у меня мозг мой железный есть,там все было,сейчас гляну

Добавлено через 3 минуты
У меня точно такой же номер что и у тебя
MD340289
E2T66886
6Y25 F1
Это дорестайл вр4,в котором есть трекшен,курсовая... 260 сил. Акпп

Прояснил. Спасибо! Теперь по регулировке. Если просмотреть стр. 169 автодаты, то видим "Регулировка ДПДЗ и датчика-выключателя полностью закрытого положения дросселя(модели без трекшна) Имеется ввиду только один датчик? 4х контактный, совмещающий в себе два в одном?

Добавлено через 1 минуту
дальше отдельными пунктами идут раздельно, ДПДЗ и отдельным пунктом датчик положения педали и датчик отпущенной педали.

На обоих 065 вполне устраивало.

выставил 580 на обоих. Завтра посмотрю как на работу поеду.