Процесс турбовки
 

Имеем овоща GTZ и с.ж. 9.1
Хотим получить около 240-250 л.с. с 3.0 без фанатизма.

Свап двигателя неинтересен ввиду большого геммора и ценника .

Из прикидок- можно взять вееровские турбы, интеркуллер и впуск (без коллектора и дросселя, блоуофф разумеется тоже берем).

Колхозим коллектора и подвод масла, пайпинг более менее должен встать т.к. компановка мотора практически одинакова, накрайняк можно и наколхозить.

Смущает: при наддуве до 0.5 бар штатный маф точно справиться?
Во время разгона (под нагрузкой) мозг сможет углы затупить в случае появления детонации ...?

Форсы стоковые поидее должны обеспечить топливом при таком детском наддуве ... Единственное не знаю какие форсы на gtz высокого или низкого давления ...
Думал раньше об компрессоре - да вот пихать под капот его действительно некуда ...


Идея всей задумки - не сделать корч, а обеспечить наддув ДО 0.5 бар , т.к. при наддуве в 0 бар эффект будет уже ощутим - имею ввиду если убрать отрицательное давление во впуске ...

Может будут советы какие? В живую бы под капотом полазить у веера и компановку глянуть ...

Распилить и сжечь.

Эксперименты никто не отменял .... сейчас свадьбу отыграю и через годик куплю себе камаро ss и нахер никаких заморочек со старым говном , а пока в качестве хобби можно и поковыряться.

Форсунок не хватит, кто комп шить будет под турбы и править топливо и зажигание. Если бы все так просто было воткнуть турбы кулер и получить прибавку в мошьности, то сейчас бы каждый второй был на турбе. Турбануть мотор встанет в те же деньги что и поменять мотор на турбо 200%. Хотя энтузиазм никто не отменял, хотя таких первопроходцев я уже не первый десяток встречаю.

А как насчет afr контроллера greddy например ....
Почему форсунок не хватит ? Избыток всего ДО 0.5 .... Ладно, попытка не пытка ...

ну вы хоть пытайтесь денег потратить на что то более разумное))

Да ничего не получится. Нюансов там масса. Маф "кончится" сразу же. Форсунки тоже. Насос не справится.

Проще и дешевле сунуть под капот 6А13ТТ, сохранив твою акпп. И скрестить пальцы - выдержит или нет.

Ты просто даже не представляешь, сколько там нюансов. Откуда ты будешь брать подачу и слив масла? Куда ты маслофорсунки вставишь в своем блоке? Мотор трамблерный, как ты собираешься управлять зажиганием? Короче подумай сам.

Нет, если ты хочешь сделать что-то, чего никто не делал - все в твоих руках. Помощи по этому мотору от нас не будет, тут никто такого не делал и делать не будет.

Добавлено через 4 минуты
Тебе просто так или иначе придется женить твою проводку с веерными запчастями. Кто научит твой ЭБУ работать с мафом от ВР4, датчиком пропусков зажигания (которого у тебя нет), шестью (или хотя бы тремя) катушками, если в твоем ЭБУ даже обвязка не распаяна для этого? Проще взять косу, мозги и двиг от веера, поженить с твоей коробкой (или взять меху от овощной европы или эклипса 3G) и тогда весь геморрой сведется к тому, как заставить работать со всем этим барахлом твою приборную панель от амера.

не ,ты скучно рассуждаешь,прикрутил турбы и на всём стоковом 250 сил,взял и поехал,вот это дело.

Добавлено через 1 минуту
там ещё с подрамником вопрос не встанет нормально наш мотор.

Встанет. С подрамником вопрос встает только тогда, когда 2WD в 4WD свапают.

нахера тогда вообще весь этот гимор???????????????????? ....0.5 бара...ипатьтулюсю!!! страшные цифрыыыы...:snoozer030::D:bj:

нахненужное занятие!!!

хочешь Турбо...поставь турбо мотор! ...тем более есть готовое решение!
...во все времена турбирование атмосыферного двигла - это утопия!!!!

есть люди, которым это не доказать

сколько проектов на стапелях продано было, потому что ни сил, ни нервов, ни денег, ни времени не было их завершать...

Отсюда и вопрос был, чего надо... шашечки или ехать... если ехать - это готовый турбомотор. А если шашечки рисовать - так на здоровье, только тут мало кто такой дрочью занимается.

Добавлено через 2 минуты
Если европа еще туда-сюда, то амерогалы это для обитателей сего форума - классовый идеологический враг :D Шучу конечно, но не близкО это... совсем другая машина, построенная по противоположной концепции (экстенсивная мощь на низкооктановом топливе, мягкая и валкая подвеска + тупой автомат) и напоминающая япогал лишь обводами кузова...

Тут турбины просто поменять на ТД-04 уже такой гемор что мама не горюй, да и кстати они дуют всего на 0,5бар больше чем родные, а форсунки насос интеркуллер настройка компа топливный регулятор и еще кучку запчастей приходиться менять и настраивать. Короче бредовая затея, деньги и время будут потрачены в пустую.

ну ты же в курсе, что 1,5 бара на ТД03 и 1,5 бара на ТД04 - 2 большие разницы?)))

машина чистокровный Амер... че велосипед изобретать, за бугром наверняка уже куче решений-китов на этот мотор!

Да, я видал киты на 3 литра, только стоит все как целый вр4. Но единственное верное решение для американца, турбовать мотор 2,4, при этом оставить только блок и колено, все остальное ставить от эво.

Руслан прокатись на веере на палке, камаро не едет))

Кит на эклипс gts на базе итона м90, который монтируется в развал блока стоит порядка 6 тыс у.е. , плюс доставка.

Насчет трамблера - а 6а13 без трамблера? Не знаю , но углы у меня комп как то регулирует. От чего кончится маф- я не понял , он будет стоять перед нагнетателем, при чем дроссель можно тоже поставить перед нагнетателем.

RuslanAR, зачем эта тема? Тебе говорят - это утопия...! Ты делай! И выкладывай сюда, мы с удовольствием посмотрим. Все равно никого не слушаешь!

Чет я не понял, началось все с турбо, теперь разговор о чарджере...
Пустые разговоры короче...

ALEX 22, Леха, какой ты злой)))) под словом нагнетатель он наверное имеет ввиду турбину)

EATON M90 - это точно чарджер)

6А13ТТ - без трамблера.

Добавлено через 3 минуты
Автор, я тебе серьезно говорю... возьми готовый турбомотор, тыщ в 30 уложишься (хороший неуфаканый двиг + все навесное + коса с мозгом) и собирай на овощной мехе F5M422 с овощным сцеплением от европы 2.5 (6А13 атмо)

будет реально 3 проблемы:

- как поставить педаль сцепы
- как заставить работать с этим конфигом твою приборную панель.
- как поженить прямой выжим и переднюю турбину (там рабочий цилиндр сцепления и турбина передняя упираются друг в друга, но турбонедопривод собирали уже и эту проблему минимум двое человек тут на форуме решили, т.е. есть кого спросить )

Получишь эксклюзив

Свой мотор и автомат продашь и отобьешь большую часть денег.

ВСЕ.

а маркировка двигателя какая там 6G72? наверно его разновидность, как на паджерах, двух вальный трамлерный.
или что то свое? может тогда просто поставить от демона пихло? проводку и комп, будет 240 кабыл или найти 6G72 MIVEC будет ваще 270.

ProRoK, ну так любой может.......:D:D:D
Тут "турбовка" ипонамать )))))) Тут "камарик" снится после сватьбы )))))

главное чтоб ипотека на яву не пришла,после свадьбы :D

человеку надо 240-250 кабыл, зачем турбо тогда если атмо с этим вполне справится? так же в разы дешевле надежней и результат тот же.

для начала стоит обратится в компетентную тюнинг контору! тут на форуме мало кто понимает в турбовках! вот в яндексе нашёл первая ссылка:



http://cs614827.vk.me/v614827489/9d7a/OHi9-W8AwRU.jpg

Asmter, :D:D:D

Двиг eclipse gts

Да я то все это понимаю :))))

после этого,если кто невнимательно читал....сразу забыть....забыть даже о свапе.
если нет понимание как оно работает,не нужно его туда пихать....
сейчас картинку приаатачу.
http://cs605926.vk.me/v605926650/91cb/lO2tpodTGKw.jpg

BRIAN, после этого я решил ,что всё понятно и можно не рассказывать дальше)))


Кстати знаю,где духи можно прикупить.

Так тебе надо строить не турбо-амера, а эклипс гы-ты-сы. Так что начинай с замены кузова....я ж говорил, распилить и сжечь.....

ээээ,подробней:)?

BRIAN, это он не тебе, поверь :D:D:D

аааа,блин...вот это я затупил:) точно, точно!!!

RuslanAR, ты духи для авто какие пользуешь? Ну эт так, для статистики......опрос у нас....

Макс - жжешь глаголом! :ay:
Кончится оттого что в американского овоща маф разрешением похуже стоит (зачем ставить до 1600 Гц скажем, если там расход в пике 800 ?)
Немного непонял про дроссель перед нагнетателем.
Даже если маф будет нормальный, то VE (объемную эффективность мотора надо будет корректировать). Ну и по зажиганию вопрос остается. Вот для сравнения таблицы мафа от веера и от близкого родственника еврогаланта. Еврик справа.

Сшивайте тему! Тут все понятно...:D

ProRoK, лучше эти 6Г демоновские двиги на цветмет пустить! у двух друзей демоны, у одного 72ой у другого 73ий двиг. это утопия а не мотор, проводки на нем километры, впуск каждую неделю чистить (утрирую, но часто), заслонки отваливаются или зависают... короче проще наш мотор воткнуть, и наш кстати компактней даже с турбинами в сборе чем 6Г

Николай90, про все вышесказанное ничего не замечал а вот 3 раза вкладыши на 6г73 проврорачивало) но зато есть ремкомплекты на нас нету

Есть на нас "ремкомплекты", только, правда до 0,25.
А вообще нехер тут 73-й чмырить демоновский:D, 2-х вальный MPI даст прикурить хотя бы той же европе на 6А13, у него в стоке 200 конёв. Да и сам демон потяжелее будет. Вообще, по моему глубокому убеждению, надо было надувать именно 73-й мотор массово, ибо там ход поршня меньше, т.е. он оборотистый и диаметр поршня больше, что позволяет его надуть просто не по-детски из-за бОльшего диаметра клапанов. Впускные каналы, кстати, на 73-м атмо больше чем на 13-м моторе ТТ.
Но имеем, что имеем, поэтому при цене на 6А13ТТ нахрен вообще что-то думать про переделки ?
Ну это так, лирика.

там 175 сил. 4х вальный DOHC и DOHC GDI да 200.
а так по железу 13 мне кажется крепче чем 73. и 73 побольше по размерам и демон кстати ни фига не тяжелей. если только не в макс комплектации который 3r-se.
а вообще моя мечта была 3M комплектация не нашёл я такого(((

Я веду речь про 2-х вальный, говоря про одну голову и не про джидай. Демон тяжелее еврогала минимум на 100 кг, этого мало ?
Ну и демонов я знаю не по наслышке:), 73-й мотор чаще делал, чем наши веерные.
На счёт крепкости да, ломается их много по части шатунной группы, но и выпускаются они раньше, чем наши авто.

кончится - я имел в виду, что диапазон показаний у него закончится очень быстро. Буквально где-то на 0.2 бара наддува (пальцем в небо)

Neos, у меня тоже много печального опыта)))
3 капиталки 2 контракта) в топку 73 мотор именно проворачивание вкладыишей. какой то там косяк зарыт.
наш 13 в разы крепче. 5 лет 1 мотор, 73 мотор 2,5 года 2 контракта 3 капиталки.

я не видел еще ни одного человека, которому хватило бы 280 кобыл :D

а ты говоришь - 240-250... аппетит - он, знаете ли, во время еды приходит...

я тоже когда веер брал - думал что мне 280 лс это с запасом до Луны... ага... счазз... вот 340 это еще туда-сюда... но хочется 440... только лениво очень тд04 ставить

Auditor, да есть такое))) первое время когда с демона 200 сил пересел на вр уставший в нет, как на ракету потом, никаких эмоции, фри буст опять ракета... но уставший двиг всетаки кончился. щя живой двиг и давка до отсечки 0,8-0,9 полет нормальный, но этого мало(((

ну у меня 1.5 максимум без детона. Больше не дуют. Валит непаписте.

Добавлено через 22 секунды
Я на стенд не ездил, но думаю 330-340 там есть.

комп сток железо, машина полный сток.
так что хз скока кабыл, тока давка приподнята. ну надеюсь своих положены 280 в нем еще есть.
форя на мехе вывожу)
по моему телефону было 5,9 до 100 ))) ну это так :-)

Auditor, кто-то обещал разгон снять...