Innovate LC-2 и странные показания
 

Есть установленный и откалиброванный (неоднократно) LC-2.
Какая беда -- стабильно показывает очень бедную смесь (AFR в районе 22-18).
При заводе на холодную -- около десятки. Затем, по мере прогрева поднимается до 12-14, а затем уходит в двадцатку. На втором аналоговом выходе соответственно показывает крайне бедную смесь, мозг льет бензина -> расход как у звездолета.
Прошивку обновлял, датчик калибровал, лямбду (вошь 4.2) менял. Ничего не поменялось. Куда копать? Сам контроллер кривой?

Скорее всего просто смесь не сгорает, поэтому и кислород в отработавших газах есть.
Свечка, например, засрана, или катушка/провод/наконечник пробивает "мимо".
От типа ШПЛ это не зависит, я наблюдал аналогичную колбасню на AEM UEGO.

Должен ли при этом датчик детонации и/или пропуска зажигания что-нибудь показывать?

Добавлено через 3 минуты
Кстати, у меня, похоже, дурит датчик положения дроссельной заслонки дурит. Т.к. при полностью отпущенной педали показывает что-то около 12 градусов. Это может быть причиной криво смеси?

Нет, не обязан. Искра-то, например, есть, но не там, где надо...

Нет, главное, чтобы концевик правильно работал, т.е. замыкался при закрытом дросселе.

Может быть банально нагар на свече.

Что-то банальные причины меня смущают. Мотор с распила. Перед установкой все расходники были заменены, в том числе и свечи.

Банальная причина - дыра. Лишний воздух в разрежении и звездолетный расход.

Добавлено через 38 секунд
Странно конечно, ставить датчик с диагностическими целями, видеть по нему залупу и искать неисправность в датчике)

Ну да, логика странная :)
Забыл уточнить один момент. Изначально был очевидно дикий перелив, т.к. расход стремился к 30 литрам на сотню. После заливки прошивки, кладущей болт на лямду расход вернулся в норму -- 15-17 литров. Но показания ШПЛ не изменились...

Ищи дырку после расходомера, но до турбин.

+1 дырка в ненадутой части

Что то я не пойму, если расходомер из-за дырки видит не весь входящий воздух, значит смесь наоборот бедниться должна! А если у него богатит, значит в наддутой части дырка?

Допустим оно и богатит (хотя на новый год весть впуск надували до 2 очков).
Непонятно почему ШПЛ тогда показывает бедную смесь.

Как калибровку делали?

Программно, через фирменный софт.

Софт для калибровки зачем?
Зонд доставали из выхлопа? Дали проветриться?

Ну практически. Крутили стартером со снятым датчиком колена.

Ну вот и ответ.

***** это а не калибровка...

Разница с выниманием датчика из выпускного тракта будет минимальная, если вообще будет. Проверено.
evil_mivec, не надо строить из себя супермена и крыть всех херами.

Добавлено через 1 минуту
К тому же, при повышении оборотов показания приходят в относительную норму.

Да и потом -- на холодную показывает десятку. А вот потом случается ХЗ что.

VVV121, простите, я лишь про калибровку, про личности ничего не говорил и никого не крыл

Зонд крайне чувствительный, многие эвоводы указывают на то, что "проветривать" зонд нужно пару часов что бы получить точные значения после калибровки.

Опять же, это чье то имхо, но я с ним солидарен, в том числе из-за наблюдений за показаниями зонда после того как заглушил мотор - он еще 20 минут может показывать 15-16AFR даже при заглушенном двигателе...

Я экспериментировал и так, и так. Разница была минимальная.


20 минут не может. Обычно почти сразу валится к 18. Но понятно, что выхлопные газы разом никуда не деваются. Поэтому выпускной тракт сначала продувается при помощи поршневой группы мотора в качестве насоса, чтобы заполнить выпуск свежим воздухом.

А отложения сажи никак не влияют на измерительный элемент?
Движение воздуха все равно там внутри ведь есть - конвекция, выхлоп то гораздо горячее чем атмосфера, он же не успеет остыть.... частицы сажи в любом случае будут в этом воздухе

Причём тут сажа, если это датчик КИСЛОРОДА?

частицы сажи перекрывают доступ кислорода к ячейке... как то так наверное

Не бредь :-)

Опять вопрос про ШПЛ, но на на сей рас про AEM Uego.
Если охать в атмо-зоне, то все ОК. А если дать полного газа, то после 110-120 км/ч (примерно 5000 об/мин на третей и 4000 на четвертой) получается чудо. Смесь резко из диапазона 10-11-12 уходит в 17-18 и далее, АЕМ при этом показывает три тире.
Но мотор не детонит и по логам кноков нет.

Что-то не сгорает, или сгорает, но не там :) Пойми, шпл показывает по сути не AFR, а количество кислорода в выхлопе... Как-бы нелепо это не звучало. "Сдуло", например, искру со свечи - появился в выхлопе несгоревший кислород (вместе с несгоревшим топливом). Где и когда оно догорит - зависит от кучи факторов.

sir_valentine, а чем в итоге твой вопрос в начале темы решился? в чем был итоговый косяк?

В моем случае все просто было.
Старый топливный фильтр и гнилая проводка. Фильтр поменял, проводку на насос поменял. Смесь на стала богатой -- около 9.
Махнул регулятор стоковый на аеромотив, все стало ОК.

У меня маленькое отверстие было в выпуске на схождении двух труб в одну. Так вот такая же тема была.

четвертый за 10 лет известный мне отъехавший регулятор) да ты везунчик)

Да я бы не сказал, что он отъехал. Без ревайера смесь 16-17 была :)

тут совокупность факторов видимо.

ХЗ... почитал. Не верю китаю.. если бы инновейт такое показывал я бы выбросил сенсор и поставил новый) А тут с китайщиной что угодно может быть. Шибко тонкий этот сенсор и обработка сигнала с него

Добавлено через 1 минуту
Установлен как? В родную дырку - это не правильно. Я это понял после того как угробил свой сенсор)) Надо ставить в высокую проставку которая идет в комплекте иновейта и не менее 50см от аутлета

да с чего бы не правильно?как угробил?
прям в даунпайп можно ставить и ничего ему не будет.
Обычно 15-20см от турбины, если позволяет место, если нет то чуть дальше.
моему лс1 уже года 4 точно, сенсор еще не менял ни разу, лаунчи/антилаги/ высокий егт/кучу настроенных машин уже видел он, калибрую каждый раз перед установкой на машину

Обычно если смесь на сенсоре убегает за 19-20 или же наоборот около 9-10 нужно калибровать, и обязательно чтоб контролер был прошит под бензин. Это я про lc1

lc 2 бошевский сенсор оригинал,второй ,по ваг номеру год уже хорошо себя чувстыует.
стоит в районе катализатора в даунпайпе, торчит вверх, как и требует мануал.


родной походу китай какой то качественный,нагнулся моментально ,за месяц.

lc2
 

https://youtu.be/znFZ7dYFi9Y
скачут показания, это нормально?

Это нормально

Правильно я понимаю что это фишка ШПЛ LSU 4.9? Такая же как LSU 4.2 только меньше
https://a.radikal.ru/a11/1810/fb/b84954ef9453.jpg

Есть у кого шнурок для иновейта под 4.9 попробовать проверить... перепало два рабочих датчика стоковых ШПЛ, хозяину очень хотелось поменять их)) один отдам обладателю шнурка)

У меня 4.2 :(
Хотя на lc-2 можно кабель махнуть.

Про него и речь собственно. Для LC-2 есть два шнурка - для 4.2 и 4.9
Я вот думаю... что если свой 4.2 переделать в 4.9 там же вроде обычный кабель, без калибровки

Разъемы 4.9 заказал недавно с али в количестве.

Фишка лц 4.9 такая же но меньше в размере от 4.2

Блин, че ни у кого нет иновейта с сенсором 4.9?
Мне нужен только переходник с лямбды на контроллер, все это делается за 5мин возле подъезда...
Или могу сенсоры дать - проверить калибруются они иновейтом или им писец