Не едем и плохо работаем!
 

В общем история такая.. Машина с самого начала приобритения не ехала как должен ехать сток. Не было подхвата, ехала как просто 2х литровая механика лосей на 150-170. Только когда гнали с Хабары, дня 2 ехала, потом все, кончилась. Начал мониторить, турбы живые, свое дуют (стоит AVC-R). Кулер целый, в общем с наддувом все в порядке. Если выставить давку больше стока, увеличение есть, но толку от этого ноль, и иногда проскакивает детонация. Двиг живой, масло не кушает. С недавнего времени появилась такая вещь - при нажатии газа тупняки и провалы, то есть педаль давишь сперва реакции нет, задержка, и как прорывает и обороты взлетают. При езде это проявляется переодическим дерганием, и так же тупняками. Заводиться машина хорошо, без проблем. После проявлений дерганий была заменена лямбда и насос, поставил вальбру. Провода стоят новые. Свечи старые, меняю сегодня. После замены насоса появился новый прикол, после того как покатаешь на машине, холостые на нейтрали держутся 1,5-2 тыс, и затем постепенно падают. Еще одно наблюдение - если отсоеденить МАФ, то дергания пропадают, обороты набиирает ровно. С тачкой все делаю сам, так что еще есть надежда что-то самому поправить)) Может у кого есть какие мысли, на что грешить?
P.S. До замены насоса и лямбды на свечах наблюдался белый налет, что насколько знаю говорит о бедной смеси..

маф кмк не родной стоит, проверь номер по капсу.

поищи дырки, лишним не будет

вообще то что ты описал от богатой смеси или свечам кердык
но если со снятием фишки с мафа всё ок - то в смеси походу засада у тя

Номер МАФа MD183609, на нем самом номера нет, но есть 609. Думаю он. Да и тачка сразу с Япы, тут никто не колхозил. От овоща тем более не подойдет.
Свечи всяко кирдык, но вот насчет богатая хз.. Почему они тогда с серым налетом? С богатой смесью должны быть черные кмк. Засада в смеси видимо и есь... Только где!)
Только что замечен еще один момент.. Когда после поездки на холостых держится 1,5тыс, я как бы поддергиваю педаль газа на себя, вверх, и обороты стабилизируются, падают на свои 650-670 примерно. Есть круиз....

Ревизию по всем фильтрам не мешало бы еще сделать (оба топливных и воздухан).

по-моему маф сношает мозга + свечи делают свое черное дело.

Поменяй свечки, посмотри результат - что и как изменится. Может быть улучшение будет значительное, если свечи что стоят щас мертвые совсем. Ну а дальше имеет смысл махнуть маф... Хотя б найти такой же у кого-нить и взять взаймы - проверить.

PS Белый налет это плохо, может поезда клапанам приехать....

А расходомеры тоже бывает помираютъ.... А что бы не заехать на сканер, считать показания всех датчиков и там возможно уже будет видно где собака зарыта... Хотя там же еще не OBD-II ?

там JOBD, нада будет дилерский сканер...

похоже на мхх.

Поменял свечи. Обороты на холостых нормализовались. Динамика стала по-бодрее. Но все равно при езде иногда проскакивают подергивания, а на холостом ходу пропуски. И динамика еще не та..

Помой дроссельный узел и форсунки

Дроссель чистый.
Заезжал сегодня к диагносту, посоветовали как хорошего.. Посмотрел старые свечи и на одной нашел следы того, что ее шьет, что типа сразу на землю идет искра. След этот выглядит как просто пару черных следов на свечке в месте, где ее облегает наконечник провода. Вообще показалось, что это как-будто след от резины наконечника. На остальных все чисто. По этой причине говорит лезть дальше даже нет смысла, так как сразу понятно, что в одном горшке идут потери, или он вообще не пашет. Отсюда потеря мощности, увеличенный расход, подгон остальных показателей. Провода я ставил новые NGK тыщ 15 назад, но свечи не менял. Вот теперь думка.. То ли была свеча такая, то ли стала. Но он сказал что если она была прошитая, то и щас шьет. В общем вердикт вынес такой - ставить оригинал провода и новые свечи, которые прописаны. И тут интересный момент, о котором я чет даже не знал. Посмотрели по каталогу, а там оказалось, что на передние 3 горшка идут NGK BK6E, а на задние PFR6Q.
Такая вот тема.. Кто-нить сталкивался?

все просто. На самом деле и те и другие идут и вперед и назад, просто вторые платина и ходят по паспорту сотку, а первые простые и ходят от силы тридцатку.
Менять свечи на передней голове несколько проще, чем на задней. Отсюда такая ботва: на передней бошке свечи простые и меняются в 3 раза чаще, чем на задней.... Многие так делают, ничего страшного в этом нет, но я бы поставил все 6 PFR6Q и забыл о свечах хотя бы на 60-80 тыс. км.

Ну пусть так, хотя конечно логичнее менять все свечи сразу скопом.
Ну а по поводу проводов нет у кого-нить мыслей? А то больно на свече незначительный след.

Все пц, тачка встала. С утра как ни в чем не бывало поехал на работу, а потом хоп и погасла не доехав, как будто кончился бенз, трепыхается оборотов 200, загорается чек и глохнет... На всякий налил еще бенза.. Ноль эмоций..На газ тоже не откликается, как будто горшка 2-3 работают, такие прострелы.

У меня такое было, помер датчик коленвала.

Мдя.. Постояла пол дня, остыла, и завелась как ни в чем не бывало. У меня на атмо 6А12 померал датчик колена, но тогда тачка вообще не заводилась, не говоря уже о езде. Чую все же что комп всему виной, греется там что то от печки, и вылетает. Читал тут у кого то были подобные проблемы. Плюс то, что машина не едет адекватно. Сниму в общем и буду смотреть.

Осмотр не показал ничего криминального. Все чистенько вроде. Зато после непродолжительной поездки в 10 минут все симптомы снова повторились, и тачка снова затрепыхалась и была тут же припаркована:)

Методом "скрепки" считал ошибки, которые как оказалось были в памяти. Лампа намигала две ошибки:
31 - датчик детонации (Если неисправен датчик детонации, то блок управления переключает угол опережения зажигания с величины, установленной для бензина PREMIUM или SUPER (95 RON по исследовательскому методу), на величину, установленную для бензина REGULAR или STANDARD (91 RON по исследовательскому методу)
53 - катушка зажигания и силовой транзистор горшков 3-6. (Если неисправна катушка зажигания и силовой транзистор (или соответствующий узел), то прекращается подача топлива в цилиндры, для которых сигнал зажигания является некорректным.)

Чек не горит. Думаю стоит поменять катушки местами, и поглядеть, как изменится ошибка. Но еще можно померить сопротивление между входом и выходом на катушке, должна быть определенная величина, только вот какая хз. Ни у кого нет подобной инфы? Была раньше на club-mitsubishi темка подобная, но чет чуваки никак не могут за хостинг дать денег, закрыт форум)

имхо 11-16кОм

думаю силовой транзистор поглядеть/поменять....

в книжке по-моему было описано про сопротивление катушки.

У меня точно такая же трабла, правда пока не глохнет совсем чтоб не заводилась, все фильтра поменяны, фарсунки почищены, свечи поменяны. Тож расходомер снимаешь всё в норме становится. Причём началось всё после аварии и длительной стоянки. Завтра будут прозванивать датчики и катушки сообщу о результатах. А ещё она аккамулятор быстро высасывает мож действительно где то утечки какие.

Катушки отпали. Перекинул местами, все равно ошибку дает на теже же 3-6 горшки. Более того купил одну катушку, вкорячил. Резульат тот же. Зато отпала ошибка датчика детонации, там видно при сборке напортачили и провода пооборвали. Снял соедниение, а там какие то сопли, еле держится. Сделал норм, ошибку больше не показывает. Но в связи с этим вопрос - когда комп видит ошибку детонации, он откатывает угол опережения зажигания на бенз Регулар. Как думаете может ли такая постоянная езда на таком зажигании сказаться на динамике при нормальном бензе? И где теперь дальше рыть мля.. Только что коммутатор зажигания остался..

проводка до катушек норма ?

Да норма. Прикол то в том, что она вот постояла неделю, я потыркал ее, и она заработала норм. Обороты ровные, прокатился по прямой туда сюда, встал постоял пару минут и все, опять обороты до 300 упали, и все теже глюки, как будто половина горшков не пашет. Загорается чек и показывает ошибку в 3-6 горшках. Общей работы на минут 15. Не думаю что так может вести себя проводка. Явно в каком то месте подгон, только мля в каком хз)

датчики пол колена и/или распредов смотри

вообще зря на проводку не думаешь - очень может быть.

Датчики тоже в норме думаю. Если хоть один отрубить машина не заводится, а если во время работы дернуть, то глохнет. Проводка может и худая где нить, но только в статике с ней что может произойти что она то пашет то не пашет :be:

они могут глючить, не неработать а глючить

Ох мля, устал уже) Как их проверить то, мультиметром воткнуться в проводку и посмареть колебания сигнала? А как коммутатор проверить кто нить знает? Знаю только один способ - есть там 3 контакта, от которых идет управление катушками, так на них приладить лампочку и смареть чтоб она тоже пульсировала светом. Тут машин таких пачти нет, но мож кто нить знает)
А кстати, а двойные коды ошибок на 6А12 и 6А13 одинаковые? А то может вообще не там ищу))

может и не там, но скорее всего одинаковые - сам же говоришь что как пол двигателя

Соглашусь с данным утверждением, т. к в одном корпусе их может быть несколько. К примеру на РВР`е в одном корпусе собрано два тразистора, по одному на каждую катушку. А катушек у тебя три, собранных на одной плате. Если мне не изменяет память. Если так, то глючит транзистор который идет на катушку 3-6 цилиндра. И при нагреве двигателя он отрубается.

Проверил датчики колена и распреда, живые. Думаю остается два варианта - коммутатор и комп. Ну чтож, буим искать коммутатор для начала.

Ну все, тачка поехала! Приехал коммутатор, поставил. Завелась как ни в чем не бывало. На прозвон новый тоже дал другие результаты в отличии от старого. Так что диагноз - коммутатор!

Конградюляшенсы)

Поздравляю!

я ж давно предпологал что он:)
рад что наконец всё нормализовалось!! поздравляю!
молодец что отписался!

Дабы не плодить темы продолжу в когда то начатой..

Суть проблемы так и не решена - авто не прет как положено!

Имеем - свечи нормальные,провода нормальные, буст есть (авц-р), насос рабочий, давление в рейке давит нормально, масло не кушает, недавно ставился на проверку другой МАФ, ошибок нет, заводится с пол пинка. Жалобы - не прет, иногда незначительные пропуски в работе на холостую, еле заметные. Есть один интересный момент - если с места стартовать с 5000, после броска сцепы доли секунд нормальный подрыв, но сразу же авто подтупливает, примерно от 3000-4000 об., и это сопровождается рывками, то есть нет ровной динамики. Затем очень плохая тяга после 4500-5000 об. Так же с ходу динамика плохая, подхвата нет, в гору стала тянуть плохо. На данный момент есть пара неседеланной работы - топливный фильтр тонкой очистки не менялся еще, и форсы мыли подключением года 2 назад. Но по словам старого хозяина машина однажды зимой проснулась сама по себе и поехала как надо.. Но потом все снова стало плохо.
Я уже хз че проверять куда рыть, может у кого есть какие свежие мысли? Никак не могу заставить тащку поехать((

давление топлива проверь. Очень может быть, что трабл живет именно там.

Да с топливом всегда так, вроде бы всё в порядке, а на самом деле не хватат.

С топливом усе окей. На днях заехал таки на сервис, проверять системы. Давка топлива в норме, остальное тоже показало в норме, кроме одного - ошибка 31 - датчик детонации. Датчик не пашет, комп выставляет конский угол зажигания, который не меняется никак в динамике и вообще никак не меняется. Отсюда падение динамики, неправильных поджог и повышенный расход.

Уже купил датчик у victorа, завтра приедет и буду устанавливать!

а чек при этом не горит?

Чек как ни странно не горит, просто в память кладет ошибку и все, молча. Даже можно фишку скинуть с датчика, все равно не горит.

Заменил сегодня датчик, завтра будем смотреть, изменилось ли чоу нить..

Стоп, если мозг не видит датчика детонации, он и зажигание не будет корректировать.

Егор, чуть выше об этом уже было сказано ;)