Нюансы по Brembo
 

поставил себе комплект, перед + зад
но педаль начинает схватывать только после середины и то как-то вяло... прокачивали 3 раза уже, тормозные шланги стоят от Эво МР.

вопрос - может не хватает главного тормозного цилиндра, чтобы прокачивать бОльший контур или в чем собственно дело?

кто-нить ставил цилиндр от Эво?

а тормозит лучше?

непонятно как бы... на шипах на зимней дороге сложно прочуствовать... на конце педали где-то вроде как-то лучше!

основной плюс тормозов брембо то что они не устают, а не то что тормозит лучше :d жать чтоб колеса заблокировались и сток можно - вот только сток устал - и нет тормозов, а бремба живет дольше :D

переведи плз "не устают"
меня тож интересует вопрос - нафиг нужны брембы - если сток супорта позволяют заблокировать колеса и тормажение ограничевается лишь сцеплением резины с асфальтом

грубо говоря на стоке можно пару раз со 120 тормознуть или один раз со 180, при этом ты не будешь дозировать а тупо долбанешь по тормозам, у брембы в 3-4 раза больше запаса перед перегревом при том что не экстренные торможения при хорошем сочетании резина/колодки/торм.диски на брэммбе будут более тактильными и прогнозируемыми.

А если говорить не об усталости, а о лучшем торможении? Тоже не устраивает ватность тормозов. Особенно заметно это стало с установкой Tein'ов. Ставить тормозной цилиндр от Эво?

Чтоб была чувствительнее педаль нужны армированные шланги + стопер ГТЦ не помешает! Тогда будет четко ощущаться тормоза.

То что схватывает с середины может из-за загрязненности тормозных цилиндров - надо перебрать! А вообще, Брембы со второго нажатия сильно хватают!

по заверениям хозяина МРки, с которой сняты тормозные шланги, он особой разницы при переходе на армированные проджектМю не прочувствовал... только на кольце!

что есть стопер ГТЦ???

а чем тормозные цилиндры могут загрязниться?

у вас шланги надуваются:)?? ой я не могу...ага армированные шланги ....пипец отжигаете.

Добавлено через 30 секунд
он и не мог почуствовать...да и на кольце не понятно от чего.

Армированные шланги стоят с первого дня перехода на brembo.
Тормоза ватные. "Схватывает" с середины, что не устраивает. При этом педаль до схватывания слишком легкая.

мне кажется нужно увеличивать производительность ГЦ....и возможно регулятор тормозных усилий нужно менять...

что-то я не понял... никакого конструктива в последнем сообщении!

у кого шланги надуваются??? кто отжигает?

если он не прочувствовал разницу в отлкике от педали тормоза на кольце, значит особой разницы именно в шлангах нет!

да и на кольце непонятно от чего ЧТО?

можно больше конструктива? если только не мимо проходили... есть что по делу сказать/предложить?

а я что говорю?? конечно нет понта в шлангах...наши точно такие же,только резиновое покрытие имеют.

1.и после прогрева колодок тормозит плохо? тк характеристики колодок разные, к примеру феродо2500 при минусе на улице надо греть:(
2. Может умирает ГТЦ? попробуй заменить.
Никто не нажаловался на брембы, все ок.

Добавлено через 55 секунд
Шланги не причем

понятно... в общем все относительно, от колодок тоже зависит... не знал
просто я ожидал первое что, это БЫСТРОГО отклика от педали!
ладно скоро все узнаем, отпишусь, почищу цилиндры, залью Мотуль... если не прокатит заморочаюсь с цилиндром от ЭВо

себе 2000 км назад поставил брэмбы с новыми ds2500 вкруг и новыми оригинальными дисками.

Всё также - ватность есть, неприятная, немного уходит с прогревом колодок, но в общем - есть.

И врядли это от шлангов, скорее от главного цилиндра. Также думаю менять регулятор задних тормозов на ручной (типа wilwood). Так как убежден, что соотношение усилий не правильное в данный момент. Помню как тормозила авто, когда были спереди 1-поршень сзади барабаны (до свопа) - небо и земля - приседала вся машина, и АБС от этого работала лучше.

http://stiamv.users.photofile.ru/pho...e/83082190.jpg
Это один из вариант его исполнения!
Кусок железа, уменьшающий "болтание" моторного щита при сильном нажатии на педаль тормоза.

Загрязниться может и выработкой и ржавчиной.
Поставил себе Проджекты SCR и Bspec, а машинки не перебрал((( Притер все это дело и запек, оттормаживался со 120 до 0 шесть раз подряд и все шикарно!
Потом лопнуло ухо суппорта и пришлось все варить и перебирать - 2 цилиндра не могли газовым ключем выдернуть(((((
Диски немного повело - проточил!

"стоппер" обычно в растяжку упирают:)

мне кажется пролема в ватсности именно в том, что регулятор усилий саботирует...мало жижи на зад уходит....не "приседает" машина при торможении.

ход у меня не изменился...а вот "присядки" нету

хз ватность от разного встречал, диски-колодки, и раз перебрал суппорты стало супер

ну, я как обычно ничего не понял))
а что вы понимаете под ватностью, неинформативность педали, или неэффективность тормозов?

Добавлено через 2 минуты
понты как раз есть, и главный - отказоустойчивость системы.

BRIAN, А где находится регулятор тормозных усилий ?

его нет, серег там же другой принцип

Я думаю, что дело не в регуляторе. А в банально большей суммарной площади рабочих цилидров. В результате меньшее создаваемое на педали усилие приводит к большему усилию, развиваемому суппортами. Отсюда легкая педаль и малая информативность. Надо увиличивать диаметр главного цилиндра или уменьшать диаметр усилителя.

чего фантазируешь) отписались же - кто ставил брембы не у всех вата приходит

понты точно есть:) а скока этих шлангов потекло у людей...так что в опу такую отказоустойчивость

стоят 5 лет на мотоцикле, - работают испрано, не текут.:bd: а если читать интересные книжки про ралли, то можно найте некоторые эпизоды про то, как тормоза отказываются нормально работать при повреждении этих самых слишком слабых шлангов.
sir_valentine, +1

Добавлено через 43 секунды
это он с калиной спутал)).

а не нужно сюда ралли притягивать...
я давно об этом говорю что весь понт только в том, что они должны быть более устойчивыми к мех повреждениям.

Коль, как это нет...у нас тоже есть только не "колдун" а делитель или как там его.

я про то что он не регулирует

ну это понятно.
но я думаю что он ограничивает количество жижи назад...

У меня тормозить стал не хуже и не лучше, погрешность, так сказать , в пределах измерений, но зато после нагрева, продолжает тормозить, в отличие от стока, и диски не ведет после активных оттормаживаний, а сток сразу кривился. Но эффиктивности явно не хватает, хотелось бы , чтоб тормоза были пожещще, что ли, а они в натуре, ватные, причем интересное наблюдение, если затормозить поэнергичнее, то сразу берут как положено, а дозировать по чуть-чуть не дают. Пока не знаю в чем причина.

ставьте колодки нормальные - станет лучше

1. Обслуживаем машинки
2. Меняем жижу
3.

Если это не помогло что дальше делаем? Дополняйте список!

Где ремкомплект на брембо за нормальные деньги взять? Кто нить посоветуйте!

3. Прокачиваем тормоза:bj:

Шланги армированные, система прокачана, новые колодки - красная керамика от EBC, диска еще миллиметра 2 (tarox с каналами отвода грязи), суппорта перебраны, система прокачана.
Ватность не нравится. Особенно заметно стало с переходом на Tein (раньше, видимо, машина "кивала", было ощущение торможения).

Вы меня убиваете! Как это брембо не стал лучше тормозить?
Хотите увидеть колодки которые позволяют мне дико оттормаживаться несколько раз по сравнению со стоком?
http://www.pegasusautoracing.com/Images/M/HB100.JPG
они в 1.5 раза меньше стока но тормозят круче, а если поставить этот же состав на брембы - ваще будет сказка.

нада Кросса позвать
Паша, ты на эвики ставил тюнь тормоза? с большим количеством поршней........6+4 или 8+6
были ли какие то изменения в поведении педали

Тамерлан, кит на перед от субы дешевле чем эво
на зад подходят тоже резинки с мелких передних поршней

у меня стоят перед 6пот+зад 4 пот Гредди, армированные шланги, колодки 150-900 градусов, жижа Эндлесс Супер Рейсинг 5.1
Тормоза стоп-кран, данный конфиг ни разу не получилось перегреть, тормозил с 319 км/ч до 100, два раза. Плохие тормоза умерли бы сразу. Положение педали и усилие не менялось. Информативность естественно изменилась.

а что такое стоп-кран?

у вас не было желания в автобусе или поезде дернуть красную большую ручку находящуюся за стеклом?! Попробуйте, узнаете что такое стоп-кран, и как надо тормозить:D

ааа... это аллегория :D

кстати, а что на эвиках стоит вместо регулятора давляния на заднюю ось??? (ну как у нас) Как реализовано?

нанорегулятор :D

CROSSik, Паша, как изменилась информативность?


Например у меня на одной машине тормозит сразу как притронулся к тормозу, на другой педаль мягко уходит в низ и так же мягко тормозит(грешу на непрокачаные тормоза)

вадик жгун...по делу сударь..по делу :)

У меня на СтепВагоне, какие только колодки не стояли, и дорогие и полное гавно, но тормозит, так, что с непривычки в стекло летишь! Вывод: дело не в материале колодок, тут либо усилитель "недоусиливает", либо давление где-то "теряется".

Добавлено через 1 минуту
catalan, Не совсем понял по заднему киту, перед понятно, с Импрезой одинаковый, а на зад что надо покупать?

НЕ ДЕЛАЙТЕ ЭТОГО В САМОЛЕТЕ!

Точняяяк! :af:

Ну так а что людям делать, у кого вата? А?

Переходить на сток.
:)

Материал влияет ОЧЕНЬ ощутимо.