Пневмо подвеска от К-sport на Галант/Легнум
 

Вот что нашел на их сайте:
http://www.k-sportracing.com/air-basic-intro.htm
http://www.k-sportracing.com/air-deluxe-intro.html
http://www.k-sportracing.com/air-pro-intro.html
а спустя пару часов на форуме Нисмо наткнулся на чела который ими уже барыжит.:)
Вариант для лифтования авто или прижимания его к земле, только вот ценаааа...

и будет такое же опущенное гавно как ранге ровере,только не потому что занижено, а потому что после первой зимы все наепнется.

Ну не знаю как на Рейнджах, а на Олроудах такие подвески по 60т.км спокойно откатывали и зимы им были пох.

На олроуд такую подвеску никто не поставит. Тк олроуд стоит 100 тыс долларов. И у него в стоке регулруемая подвеска.

Ну я имел в виду не К-спорт, своя же у них тоже пневмо,захотел поднял захотел приспустил.

Так сколько денег такое счастье?

Андрюх, поверь, к-спорт и ауди, это как шарик козьей какашки и планета Марс.

Мужики, если например пневмо подвеску брать, то с ней вообще помоему ничего не может случится, тем более за зиму... У нас в Питере есть установщики и я знаю людей которые по две зимы ездят на пневме без проблемм, там правда чуть по другому принципу все, Пневма даже жестче чем сток, но характеристик мне никто не дал, поэтому я както не решился. Чел установщик сказал, что пневма есть и для спорта в америке, но стоит она в 3 раза дороже... Дак вот, то что предлогал этот крендель ставится на штатный аморт, подушка заменяет пружину, + электроника + компрессор + ресивер. Такая конструкция возможна практически на любой машине и ломатся в ней особо нечему. На ол роадах и рэнджах совсем другая система, более навороченная, может по этому все и летит к чертям. http://www.airride.ru/index.php?opti...&id=4&Itemid=9 вот сайт наших умельцев... Еще в Питере есть волга олдовая, на лоурайд колесах=)) и она прыгает...

У К-спорта, неплохая конструкция, думаю она долго проходит, нае...утся там может тока один из комперссоров, а в остальном, особо ламатся там нечему... Пневма вообще широко в авиации применяется, с какого ей быть ненадежной то? Плохо только одно, ниже мягче, выше тверже. Развал то все равно делать на одной высоте для езды, а задрать машину и на дачу проехать или опустить чтоб колеса не украли - заманчиво, еслиб знать как она рулится, яб взял точно!

Мы ж с тобой обсуждали. Гавно она будет рулиться. Приехал на трек надо жестко и низко. А тут наоборот или так, или так.

Была такая машина,т.е. с такой подвеской в покраске - хонда цивик.Только я не понял прикол в чём? Мне кажется к-т TEIN даже с EDFC будет практичней и дешевле всяко.
P.S. На цивике с такой подвеской было два положения - на брюхе и полностью поднята.

На тейнах, моторчиком регулируется жесткость а не дорожный просвет, это тебе придется крутить специальным ключом самому.
Антох а почему так странно, чем выше тем жестче???

Воздуха в подушке больше, подушка плотнее...
Валь, дак разные подушки есть, просто в этом никто не разбирался, я думаю можно подушки подобрать так, что например -4 от стока, будет как средняя жесткость на тейне. Просто опять же говорю, есть специальные системы для спорта. Я не знаю в чем их сильное отличие, но думаю какраз в амортах и подушках, принцип то везде тот же.

Добавлено через 5 минут
Регулировать куловеры, мега запарное дело =))) на мой взгляд тут функционал только один, чтоб без гимора купить стойку с пружиной в сборе и отрегулировать высоту какая нужна... каждый раз развал же не будешь делать... я куски поставил, поднимать буду перед зимой и опускать к лету.

Мужики, у меня куча японских тюнинг журналов, там просто мульен всяких разных седанов по 400л.с. и выше и все на пневме. Хотя конечно это не показатель, в японии тоже навалом КОФЕБРЭЙКЕРОВ.+)))

Да, да.. можно и +150 жесткости от стока. Только что вверху, что внизу разница не будет заметна.
А мне нужно по барханам ползать высоко и мягко, как на жипе. А внизу оч жестко, как Ф1. :D

3 бы положения: для трека, для дорог, для дачи и бордюров. но разв.-сх. перечеркивает среднее положение

Амортизаторы с регулировкой по высоте из салона
 

Есть ли амортизаторы (стойки) с регулировкой по высоте из салона, но не пневматическе, а напримере, куско зеро и пр.? Если нет то какие минусы или плюсы пневмоамортизаторов с другими. Что лучше выбрать, если нужна регулировка по высоте и желательно по жесткости.

лучше выбрать жып :bj:

видел только моторчики по изменению жёсткости
а как рулить койловером ....

по высоте из салона только пмевмо.
http://www.k-sportracing.com/air-basic-intro.html

AR-MI01-2 GALANT VR4 WISHBON(FRONT)

а есть ли у кого-нибудь ссылочка на описание конструкции пневмо амортизаторов и амортизаторов с регулируемой высотой, не пневмно? Чем больше читаю про аморты, тем больше вопросов и ответы на них судя по всему только в чертежах найти можно или в тех описании, хотя бы что-нибудь есть, а?
Больше всего меня интересует как меняется высота и что при этом остается постоянным? Есть ли зависимость между жесткостью и высотой? Есть ли комплекты которые могут приподнять машину выше штатного клиренса и на сколько?

Есть комплект проставок, но ставить их дело не легкое, и развал надо делать. Я поставил, клиренс как у Аллроуд :)
Есть стойки регулируемые по высоте, т.е. к ним идут специальные ключи и ты сам уже выставляешь ту, высоту, которую тебе нада, но все манипуляции в ручную и по моему самая верхняя регулировка как раз штатная высота.
Есть тема тут где то называется Пневмоподвеска на Галант/Легнум, там Антоха ссылку давал на одну контору в Питере, почитай её.

на какую высоту поднялась машина от проставок?

у меня 20 мм

а у меня все тридцать :D глянь фотки в моем отчете про установку линз в фары.

а у меня тоже мм 20, но тачка ниже стока:)

читал читал, так и не понял до конца, пневмоамортизаторы они что когда машина ниже, то и давление в подушке ниже, я так понял подушка играет роль амортизатора, а значит когда клиренс уменяшается, то и жесткость тоже или там всетаки раздельная система упраления жесткостью и просветом? Есть ли комплекты подушек, которые играют роль проставок для штатных амортизаторов? Было бы неплохо их приколхозить. Сама по себе мне пневмоподвеска не нравится своей возможностью сломаться и обрушить на асфальт брюхо автомобиля, но если в природе есть подушки-проставки под штатные амортизаторы, тогда это то что нужно в случае доработки штатного амортизатора!

это все мечты......и у регулируемого из салона клиренса есть подводные камни в виде развала настроенногго только при одном положении машины

думал поставить, развал настроить на нормальный просвет, а вот при верхнем положении - только на бардюры залазить.....но все это слишком дорого и геморно, проще купить еще одну машину с высоким клиренсом для повседневной езды

Ну на счет пневмы, около 90 тыс стоит комплект, для уставновки на любые почти амортизаторы. Ходит минимум три года при каждодневной езде. Знаю один гольф, он еще ездит и бед не знает.
Про развал правильно написал, смысл в этом и есть, что ездить нужно в одной настройке, а вот до дачи по тропинки проехать, можно и поднять... Кстати пневмо давольно жесткие ...

А какой у них ход когда настроены и сделан развал сход по этой настройке, сколько туда сюда ходют когда по дороге едешь, на много меньге чем штатные амортизаторы? А то я чтото в каталогах не нашел. Или получается, что если они могут изменить клиренс на 200 мм, то и при настройке в 150 мм колесо машины на большой яме может проседать на оставшийся лифт? Але как.
DNAike, пневмы жесткие, а почему? Там же вроде можно жесткость регулировать, поясни плиз. Как они вообще в повседневонй эксплуатации? В поворот хорошо машину держат?

на сайте, который тут уже давали, есть тех характеристики этих стоек......время за которое они подымаются и опускаются(чем быстрее - тем дороже) и высота мин и макс....вроде так было.
летом обсасывали эту тему

что то сайт перерыл, а цифр найти не могу....но были же епт

я нашел эти характеристики и задаю вопросы на которые не нашел ответы, время лифтинга от 1 сек до 3 сек. диапазон лифтинга для Галанта 0-200мм. Меня интересуют отзывы, как ведет себя машина на пневмо по сравнению с штатными амортами, как в повороты входит например и какой ход (рабочий ход) подвески на повседневном уровне лифтинга (уровень на котором делается развал сход, например при клиренсе 150мм, уровень на котором ездить придется 95% дальнейшей эксплуатации)
Цели которые я преследую - 3-5% от повседневной эксплуатации люблю ездить в ебеня именно на этой машине, палю сцепу, убиваю полукольца и мешает всего лишь каких то 2-5 см, будь машина повыше на эту величину было бы прекрасно. Кроме этого хочется чтобы машину прижимало на скорости и в быстрых поворотах, а этого достигаем путем уменьшения клиренса, по законам аэродинамики, бернулли и пр научной конституции ее будет больше прижимать. Также было бы неплохо заиметь изменение жесткости и высоты - это очень хороший бонус, особенно когда это делается быстро и ненапряжно. Надежность играет немаловажную роль. Ну и чтоб не сильно отличалось от штатных амортов по ходовым качествам. Вот собсна отсюда исходят вопросы.

Точно никто не скажет, ибо когда я хотел пневму ставить мне цифр ни каких не сказали, пробовал гольф, вроде пожестче, я просто на стоковых вр-4 стойках неездил. В общем я взял куловеры себе в результате, но тогда не было этих к-спорт. Мужики, которые пневму ставят, говорили, что есть жесткие спорт комплекты. Думаю к-спорт это что-то подобное. Они именно указывали на расположение подушки как на к-спорте и говорили, мол вот так они выглядят. Т.к штатные пневмо подушки другие. Нужно заметить что в Японии быстрые седаны по 400 сил ездят походу все на пневме=))) У меня куча журналов свидетельствующих об этом. А вот боевых тачек, на пневмо ни разу не видел. Впринципе пневмо это из авиастроения, система нипель, ломатся там особо нечему, незнаю что должно произойдти чтоб подушка лопнула, наверное она тереться об кузов постоянно должна.

DNAike, а почему куловеры взял, в каких целях и какой выбор бы сделал на сегодняшний день, пневмо или чтото еще другое?

Взял куловеры, потому, что цифр никаких не услышал и информации не нарыл которая бы убеждала меня купить пневму. Хотя заманчиво, без проблем ездить на дачу.
На следующий раз, куплю пружины заниженные и бильштэйн аморты. Куловеры для меня регулировать это гимор, так-же развал нужно делать каждый раз. Все что они мне дали, это возможность отрегулировать клиренс в минус так, как я хочу =) Ну и конечно рулится намного приятнее. До этого у меня были РС-Р укороченные пружины и аморты не стоковые какието, без регулеровок.

А как же Ситроены начиная с 60-х годов до наших дней??? У них все сохраняется!

sin-s, а какой там тип подвески? Может от подвески зависит

Вить так как ты хочешь не бывает.
Я вчера ездил на Ауди Аллроуд 2001 г.в.(отличная машина, достойная замена Легнуму имхо) с пневмой и могу сказать что жесткость такая же как и у меня, клиренс меняется при желании например влезть на бордюр,но ездить так не есть гуд, развал не тот. А на скорости авто само автоматически прижимает машину к земле ниже штатных настроек(как на Рейнджах и Q7).
Я думаю что для кольца пневма не катит,там койловеры идеальный вариант, а для города - дачи самое то, ну и понты опять же :)

там величина подьёма 30 мм, тоже самое стоит на q7, но с большей величиной регулировки
кстати багажник изза этого меньше

У товарища туарег на пневмо, так за год поменял 2 стойки по гарантии.:(

Мужики которые пневму ставят, говорили как раз, что на олроадах итд, навороченные, умные стойки и там дело не только в подушках за место пружин. То что устанавливают они, гораздо проще, говорят что по ринципу дальнобойщиков. Но они на штатные аморты ставят, просто за место пружин подушки, А вот про жевучесть пневмостоек в сборе как к-спорт я ничего не слышал даже.

Я х.з. но хозяин этой ауди ждет как смертного приговора поломки этой пневмоподвески...

олроадах пневмо -это неипическая статья расходов. Лучше проконсультруйтесь у Турбо_Воваки!

Так же как и обычные пружины, пневмо мне кажется имеют разные конструкции в зависимости от цели и типа авто на которое ставятся. На ситро не просто пневмо, там гидро-пневматика, но оно не столько рулится сколько демпфируется плавно, комфорт короче. А мрет это хозяйство как я понял, из-за грязи/песка/перепадов температуры.

http://www.citroen.ru/about/tech/comfort/1981

Добавлено через 53 секунды
"Подвеска Hydractive не нуждается в обслуживании в течение 5 лет (или при пробеге до 200 000 км)"

Добавлено через 9 минут
http://ufro.narod.ru/html/repair/gidrohod.htm

Фу да че говорить, все на наших дорогах в гавно превращется((

вот на просторах инета увидел такую штуку, которая прицепляется на коилы многих марок
и регулирует высоту из салона
стоит дорого естественно, 2300дол с доставкой в украину пишут
http://www.rhdjapan.com/jdm-low/Top-...-Cup-Kit-59503
http://www.topsecretjpn.com/roberuta.shtml
правда нигде не пишут предел регулировок

http://www.tein.co.jp/e/products/hybrid_wagon.html
Для сараев. Регулировка из салона по высоте! Память на 3 настройки.

вот только бяда - не делают они на верку

единственное я не отдупляю,если в одном положении сделали один развал а при поднятии будет другой то вся геометрия и соот-но настройка убежит. или это расчитано чтоб в режима краулера забраться на бордюр?

типа да, основная настройка под которую развал сделан, а остальные - залезть на камень либо самая низкая - проехать 300 км/ч 100 метров)