отчёт для FAQ www.vr-4.ru
установка тормозных механизмов sumitomo от MMC GTO (3000GT VR-4) на рестайловый поворотный кулак "almost bolt-on":D как нам всем хорошо известно на рестайл кулаки прекрасно встают тормозные механизмы Brembo от lancer evo полностью bolt on... но дорого ё-мана(с) также всем прекрасно знакомы вот эти товарищи. http://s39.radikal.ru/i083/1005/b1/3d2c1d718c12.jpg эти тормоза отличаются адекватным ценником и близкой к "рэмбам" геометрии. но, как мы все прекрасно знаем по опыту друзей с www.dsm-club.org болтон мешает поставить этих красавцев вот этот товарищ http://www.ipsmotorsports.net/images/IPSlottedRotor.JPG из за которого приходится точить вот такую штуку http://photofile.ru/photo/extrimer/2.../115722221.jpg да и то только на дорестайл кулак. при детальном изучении вопроса и сравнивании вживую суппортов от эвика и от гтохи выяснилось, что
взяв каталог брембо я нашёл там только один тормозной диск, который соответствовал параметрам D=315mm и сверловкой 5х114.3 вот он: http://i077.radikal.ru/1006/6c/b26aa6026524.jpg все размеры вы найдёте на чертеже. это передний диск от Lexus LS400
как мы видим по чертежу центральное отверстие диска "не наше", поэтому токарь нам в помощь. необходимо расточить Ц.О. диска до 69мм и не забыть снять фаску 3мм с внутренней части (это продиктовано формой ступицы) также посадочные отверстия на шпильки ступицы шире чем сами шпильки и диск как бы немного болтается. можно заморочиться с подкладыванием шайбочек. я забил. тормозной диск неплохо так притягивается колёсным и вроде никуда не болтается. С внешнего диаметра диска снимается 6мм (3мм с радиуса!). По информации из темы обсуждения диаметр диска должен быть 308-309мм (С)Schneider теперь установка суппорта на машину. прикручиваем к цапфе. оригинальная конструкция как мы знаем подразумевает болт, который проходит сквозь "уши" цапфы и имеют резьбу в скобе. наши новые суппорта с "гладкими ушами", поэтому прикручиваем их на болт с гайкой, которые в полном комплекте за несколько 10 рублей покупаем в ТАЗ-маге нужно: 4 болта на 19, 4 гайки на столько же, 4 шайбы и 4 гровера не стоит пытаться использовать высокие самоконтрящиеся гайки, потому как пространство между ухом цапфы и плоскостью ротора и так небольшое порядка 12 мм, поэтому гайку берём не больше 8 мм, а шайбоой с гровером отодвигаем болт немного внутрь вылет тормозного диска и его форма диктуют свои условия и от штатного брызговичка придётся избавится. можно по месту замутить какой нибудь кастом при наличии кровельного железа, сварки и фантазии. http://s003.radikal.ru/i203/1005/62/042bc5bfdba8.jpg http://i065.radikal.ru/1005/c4/e49c66eed759.jpg теперь колодки и их крепления. http://s07.radikal.ru/i180/1003/35/85712afe98b8.jpg колодки ездят по направляющим, представляющим из себя железный гвоздь с отверстием для пружинки-фиксатора на конце. "родная" новая "палочка" MB857046 такая стоит 162 р. за гвоздь! ...не, *** и покупаем от жиги за 30р.- 4шт, сверлим их на конце сверлом 1,5 мм и... вот http://i069.radikal.ru/1005/1a/2007adc7a2bd.jpg перед готов! http://s50.radikal.ru/i129/1005/07/168132fd3ab0.jpg теперь корма. тут всё проще. http://s57.radikal.ru/i158/1005/bf/084645bd4188.jpg берём диск тормозной от ГТО родной задний рестайловый зовут его MB 895363 а также C45012, M331I20, BDC4883, DP-512 http://s57.radikal.ru/i158/1005/5b/3304670b990f.jpg брызговик разрезаем и разгибаем таким вот цветочком. вылет суппорта и тормозного диска не совсем болт-он поэтому суппорт нужно немного вынести наружу ("на себя") для чего используется более длинный на 5 мм болт (болт Мх10) между ухом рычага и суппортом у меня уместилась гайка Мх10 h5 + 2 х шайба h1. болт подбирается таким образом чтоб он не просверливал конструкцию насквозь. **центровка суппорта осуществляется при полностью притянутом тормозном диске. лучше всего это делать колёсными гайками, прикрученными через какую нибудь проставку идеально-за два витка до выхода насквозь. иначе упрётся в тормозной диск. в суппорте резьба глубокая (~30мм)-недокрут на пару витков не страшен. так же хотелось бы обратить внимание на тормозные шланги. у стокового суппорта крепления фитинга идёт "банжо" болтом, а вот у sumitomo прямой фитинг. сам "банжо" болт не вкручивается на необходимую глубину-есть несколько выходов как всегда:
http://s57.radikal.ru/i156/1005/be/10afe59fdd09.jpg теперь всё!:ay: смета на всё это дело:
суть: комплект тормозов серьёзно дешевле именитых Brembo от EVO при весьма близких характеристиках+расходники для таких серьёзных тормозов - стоят копьё. также можно и бренды юзать-выбор есть. спасибо за внимание!:af: PS: Возможно кто то удивится, "какого @#& отчёт не про "веер"!?!?!" спешу напомнить, что и на мой РВР и на Ваш Галант/Легнум с "рестайловыми кулаками" bolt-on "Брембы" от Эвика, а значит справедливо некоторое тождество между нашими машинами в данном аспекте. Актуально, как бюджетная альтернатива брембам. Проставку точить не надо и колёсные диски с адским вылетом и формой спиц покупать не обязательно-суппорт весьма компактно торчит наружу за счёт установки с внутренней стороны цапфы. |
Вот как-то так получилось. |
инфа по поколениям тормозилок от GTO: http://www.3sx.com/store/comersus_vi...dProduct=29841
|
Информация по армированным шлангам
http://zolinger.users.photofile.ru/p.../125820454.jpg |
Цель проекта: получить вменяемые тормоза, на которые влезли бы катки R16.
Решение №1 (как сделал Андрей-jam): Суппорты от GTO ДОрестайл. Тормозные диски для Mercedes-Benz E-Class E 200 CDIW211 [2002-2008] Saloon - номер 09.9362.14 http://zolinger.users.photofile.ru/p.../131293511.jpg Диски стачиваются до диаметра 292мм и всё. http://zolinger.users.photofile.ru/p.../131293489.jpg Этот вариант более требователен к вылету колёсных дисков. Ориентировочно - ET35 и ниже. Х-фактор роляет. Решение №2: Суппорты от GTO рестайл. Тормозные диски для AUDI 100 (Avant) (4A, C4) S4 Turbo quattro 12/90 - 07/94 - номер 09.7728.11 Диски стачиваются до диаметра 310мм. Посадочная плоскость на ступице стачивается до размеров ступичной части этого диска, т.е. до 135мм (см. размеры диска). Если не понятно, то это та часть, откуда шпильки торчат :) На не запиленную ступицу диск просто не садится. Делается центровочная 3мм проставка такого же диаметра, т.е. 135мм (фаска 3мм по внутреннему отверстию) и ставится между ступицей и тормозным диском (я сделал алюминиевую). Вариант №2 менее требователен к вылету колёсного диска - примерно на 4-5мм. Решение №3: Суппорты от GTO рестайл. Диски тормозные ABS 17960 (для SUBARU TRIBECA (B9)). Есть много аналогов, я выбрал этот по соотношению цена-известностьбренда. Аналогично, эти диски по внешнему диаметру стачиваются у токаря до 310мм, по внутреннему растачиваются до 69мм с фаской 3мм (там под расточку попадают отверстия для отжимных маленьких болтов (см. на чертеже диска), но для хорошего токаря это не проблема - резец не сломает). Их преимущество по сравнению с вариантом №2 в том, что под них не нужно стачивать грибок ступицы до 135мм, тут даже запас есть под родные ступицы наши, и не нужно делать 3мм проставки для центрирования диска в суппорте (высота диска этого меньше, см. чертёж диска). И сверловка наша родная 114,3мм, что тоже гуд. Во всех случаях суппорт крепится к кулаку болтами с резьбой 14х1,5. Т.е. отверстие в суппорте было рассверлено до 14мм и на кулаке до 12,5мм, и нарезана резьба соответствующим метчиком. Никаких гаек не надо колхозить. Использую керамические колодки Friction Master CMX502: тормозят хорошо, не пылят, требуют противоскрипной смазки. |
Все обсуждения темы здесь: http://www.vr-4.ru/forum/showthread.php?t=6177 |
Текущее время: 11:48. Часовой пояс GMT +3. |
Powered by vBulletin® Version 3.8.7
Copyright ©2000 - 2024, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot
Copyright © 2006 - 2018, Galant / Legnum VR-4 Клуб, VR-4.ru