Mer. Подскажи как правильно и какие параметры вводить для коректной работы RSM.
Спасибо.

Там параметров не много.

Вес = Тут все просто, читаем мануал и считаем = 1540 кг (каталожный) + 105 кг (вес водителя) + 25 кг (вес топлива) + 30 кг (вес всяких всячин в машине...). Получилось 1700 кг. В РСМ правда стоит 1675 кг.

Коррекция размера колес = Новый размер делим на старый. Размер колес (например 17 дюймов) переводим в мм, 17 * 25,4 = 431,8 мм, высчитываем высоту резины, 235/45R17 в моем случае, получаем 235 мм * 45% * 2 (так как высота она с двух торон), получаем 211,5 мм. То есть всего 431,8 мм + 211,5 мм = 643,3 мм. Стандартный размер = 205/55/R16 то есть, 16*25,4+(205*55%*2))=631,9 мм.

643,3/631,9 = ~ 102%

"Потери" = С потерями я больше всего помучался... объяснять как их высчитывал не буду, сам уже если честно не помню, просто напишу те цифры что стоят у меня в РСМке (завтра). Хотя где то были цифры и для автоматного варианта.

Откалибровать G-sensor = лучше всего заехать на стенд развала схождения. Нужно чтобы площадка была ровной горизонтально.

Помог,спасибо.отпиши потери.
У сенсора есть провода,коороткие.для чего?

Что за пункт в параметрах ADJ-100%?

Уже пошла вторая неделя, а я никак машину из покраски забрать не могу... и это "сколы, мелочь, за 1 день уберем"... Поэтому не могу добраться, чтобы переписать "потери" с РСМ. По поводу ADJ если это то о чем я думаю, то не трогай, это относится корректировке зажигания, т.е. влияет на отображаемые обороты двигателя.

Привет. подожду.А тебе наверно ждать тяжко? Смотри появляются еще вопросы:
1.Что за меню Output set и Grph Scale? за что отвечают?
2.ты писал что у тебя мощность 340-365.Это по RSM мощь на колесах (на табло) или мощность на колесах+потеря?И вообще есть ли зависимость установленных потерь с показаниями мощность?

1. В меню Output set можно указать включение внешних устройств (через -) на заданной скорости или оборотах, а так же указать после какого значения скорости или оборотов мигать этими значениями на дисплее РСМ. Последнее значение это выходящий из РСМ сигнал о скорости. То есть если отсечка по скорости срабатывает на 180, поставь на 170 чтобы ее убрать (если РСМ подключен в разрыв "скорости").

2. С подсчетом мощности у РСМ все просто... По сути он считает ее так: Ускорение (то что на диностенде считается барабанами приводящимися в движение от ведущих колес, на РСМ сенсором ускорения)+Потери на определенной скорости (РСМ отличается от диностенда тем что здесь нужно учитывать потери не только от трения различных частей, но и от аэродинамики) = мощность на коленвале.

Не вводя потери можно получить мощность на колесах (правда чуть чуть меньшую) так как например сопротивление воздуха на диностенде не было бы, а в случае с РСМ вы двигаетесь и оно реально присутствует. Так что даже для мощности с колес нужно вводить поправки на Аэродинамику.

Единственный косяк в том что реально потери (на трение) с ростом мощности увеличиваются, хоть и не пропорционально. То есть потери на 100 км в час на 280 сильной машине могут составить например 80 л.с., тогда как на 600 сильной машине эта цифра будет побольше… например 100 л.с…. собственно не так уж и драматично…

Надеюсь как то помог.

Да очень помог.СП ОГРОМНОЕ.Но с тебя потери :) .
Значит если не задаем потери -это мощность на колесах.И в обратку если задаем -это пони на коленвале.Так?
Свой автомат до 100 за 5.51.

Нет, наоборот, типа пока момент дойдет от колена до колес через коробку, раздатку, кардан, редуктор, привода, подшипники потеряется какоя то часть его потеряется на трение и какие- либо еще силы потерь..

Потери нужно указывать все равно, просто для мощности на колесах значения будут значительно меньше, чем когда захочешь узнать мощность на коленвале... потому что пока "момент дойдет от колена до колес через коробку, раздатку, кардан, редуктор, привода, подшипники потеряется какая то часть его потеряется на трение и какие- либо еще силы потерь."

Если проще то так:

Например имеем 220 HP зафиксированных сенсором ускорения (c участием датчика скорости с корректировкой на размер колес и веса) на определенных оборотах и скорости в 100 кмч.

На 100 км в час - в таблице Power Loss стоит 0 потерь. На дисплее 220HP (так как 220+0@100).

Реальная мощность с колес в данном случае например 230 AWHP так как 10 л.с. теряется на сопротивление воздуха/потери от аэродинамики автомобиля. То есть если в таблице будет стоять 10@100 то получим 230 HP на дисплее замера мощности, что будет в данном случае мощностью с колес - AWHP.

Реальная мощность с коленвала 283 BHP, так как к 10 л.с. выше прибавились потери на "трение", в размере 43 л.с., от различных частей автомобиля (вышеописанные Андреем). То есть если в таблице будет стоять 53@100 то получим 283 HP на дисплее замера мощности, что будет в данном случае мощностью с коленвала - BHP.

Еще раз (как пример):

Для мощности с колес, подобной той что обычно цитируют Американцы, нужно ввести 10 на 100 км в час.
Для мощности с коленвала, подобной той что цитируют в журналах как л.с., нужно ввести 53 на 100 км в час.
Если ничего не вводить то получится RSM мощность ;) !

PS: Цифры просто как пример, точных (во всяком случае тех что я считаю точными) пока сказать не могу... машины до сих пор нет рядом чтобы залесть в РСМ.

спасибо.Разжевал

Км в час - Потери:

10 - 1
20 - 16
30 - 25
40 - 36
50 - 47
60 - 41
70 - 43
80 - 52
90 - 57
100 - 50
110 - 58
120 - 67
130 - 75
140 - 71
150 - 79
160 - 90
170 - 101
180 - 117
190 - 115

Это для 5MT для Автомата цифры будут чуть чуть другие.

в большую сторону?
полазил в меню-там можно измерить свои потери,но нужен помощник(смотреть).Разгон,выбег и смотришь потери при 190-180-100 и т.д.
Спасибо за помощь.
А форсунки без переделок встали и какие особенности при этом,регулятор, топливник,есть ли смысл перехода на 530 без топливника или е-манагера,подводные камни?

Да в большую. Где то картинка валялась с потерями для авто - найду, выложу.

Помощник не нужен. Есть функция trace которая начертит кучу точек сама... потом просто подогнать нужно будет столбики до крайних точек. Только вот катясь на нейтрали не совсем верно будут считаться потери.

Форсунки выше, поэтому нужны проставки под кремления топливной рейки.

На стоковых турбинах смысла замены форсунок не вижу, ИМХО.

Значит у меня была нормальная мощность, с потерями 0 показала пик в 275 л.с а я быстро ехал как раз, значит не наебали в спортеке

это на стандарте? или с переделками?

(rex @ 2.10.2006, 7:43)

Что намеряли в спортеке? И на какой скорости РСМ зафиксировала 275 PS?

Меr, случайно потери на автомат не нашел?

Кто-нибудь напишет потери на автомате?

Я нет не нашел... просто к тем цифрам что стоят для механики прибавте процентов 5 дополнительно.

Спасибо, сделаю!

Вообще мне кажется неплохо было бы кому-нибудь заняться этим и создать таблицу стандартных, одинаковых настроек для AVCR, SAFC и RSM для сток Виарфо механики и автомата. Очень удобная будет инфа и вопросов поменьше от новичков.

Люди у кого есть g-sensor? Напишите, пожалуйста, расположение проводов по цветам в колодке, которой он подключается. Всё что нашёл в инете - http://wiki.24subaru.ru/images/5/58/ApexiRSM.jpg , не разглядеть толком. Разобрался со четырьмя проводами, кроме двух цветов - красный и розовый, вроде как обратная связь какая-то к сенсору...

http://s45.radikal.ru/i108/1107/b1/64ae66b4479c.jpg
http://s006.radikal.ru/i214/1107/e3/e2ed796843be.jpg
http://i056.radikal.ru/1107/7e/3bf705693860.jpg

Благодарю!

напишите настройки нормальные, а то на стоке с этими настройками выдает 340 л.с. Заранее благодарю =)