Какие турбины, кроме Т3 влезут?
|
<div class='quotetop'>Цитата(dfyz-vr4 @ 20.11.2006, 15:40) [snapback]1821[/snapback]</div>
Цитата:
|
TD-04L от турбофорика...
|
На Делике 2,5 тд стоит как у нас!!
|
И на вольво s40
|
<div class='quotetop'>Цитата(sergey @ 21.11.2006, 21:14) [snapback]1967[/snapback]</div>
Цитата:
|
И на S80 (2.9 Twin Turbo)
|
Турбины одинаковые TD03...
Прямые замены только от PROS ENG и BozzSpeed... хотя возможно скоро будет еще один bolt on вариант в разумные деньги. Субаровские турбины влекут за собой не только модификации самих турбин (их нужно разобрать, переповернуть сточить фиксатор, переварить крепление актуаторов и саму штангу, просверлить доп. отверстия на лапе турбо фланца) но и впуска (замена патрубков подводящих воздух), патрубков высокого давления, послностью изготовить выхлопную часть до даунпайпов, подвинуть заднюю стенку, заменить вентилятор радиатора на потоньше, изменить крепление передней подушки и саму лыжу, переделать ножку для масло фильтра, незначительно переделать трубки подачи и отвода ох.жидкости к турбинам и позначительней трубки подачи и отвода масла. Кажется ничего не забыл... хотя мелочевки куча возникает в процессе. Написал это чтобы было представление для тех кто пойдет этим путем - это не турбокит, купил, поставил, поехал... а чуть чуть посложней. Ну кстати обязательные сопутствующие замены - форсунки (а то толку от больших турбин если их не пользовать на 100%), насос, регулятор, сцепление, мозги... ну так же может пригодиться интеркуллер, выхлоп, дайнпайпы... |
Кстати, а передняя и задняя турбины взаимозаменяемы или все-таки они имеют какие отличия (типа крепления, другой изгиб?).
|
Валера , а можно подробнее про "прямые замены" ?
Т.Е. присутствует вариант не такой "простой" установки турбин, как у тебя? |
Есть такие варианты... но они далеко не дешевы. Сейчас ссылки не когда искать. Позже.
Еще один вариант отправить одному "левше" (в смысле он turbo rebuilder в США и занимается upgrade'ом штатных турбин для 3000ников) две убитые турбы, а он постарается придумать какую замену можно воткнуть при минимальных переделках. То есть по сути за образец возьмет корпуса старых турбин и постарается либо в них чего нибудь вкрячить (сильно сомневаюсь... уж очень они маленькие) либо подобрать что то что можно прикрутить на стандартный коллектор и т.д. |
<div class='quotetop'>Цитата(Mer @ 26.12.2006, 15:04) [snapback]3394[/snapback]</div>
Цитата:
Что скажешь про turbы GT25 к нашему сердцу? |
<div class='quotetop'>Цитата(sergey @ 26.12.2006, 19:59) [snapback]3399[/snapback]</div>
Цитата:
|
В Китае есть заводик, который много для кого турбины делает, в т.ч. и для Гредди и для Гаррета. можно попытаться договориться картридж под родные турбины заказать, но более мощные, хотя в наш корпус наверное не много засунешь. У них условия не менее 30 штук заказывать.
|
Самое полезное что можно сделать - это изготовить новые коллектора (exhaust manifolds) под например TD05-тые или T3. Вот тогда выбор будет.
|
<div class='quotetop'>Цитата(Jon @ 27.12.2006, 15:58) [snapback]3422[/snapback]</div>
Цитата:
Валера,а если переваривать фланцы под другие турбины? |
<div class='quotetop'>Цитата(sergey @ 28.12.2006, 1:35) [snapback]3429[/snapback]</div>
Цитата:
Чугунные фланцы тогда нужны будут... и какойнибудь левша у которого получится надежно варить Чугун. |
<div class='quotetop'>Цитата(Mer @ 28.12.2006, 13:21) [snapback]3449[/snapback]</div>
Цитата:
|
<div class='quotetop'>Цитата(Mer @ 27.12.2006, 23:44) [snapback]3424[/snapback]</div>
Цитата:
Еще TD-05 размерами приличны, переднюю еще можно куда-нибудь засунуть, а вот задняя точно в салоне будет половиной. Тебе много стенку пришлось резать? в смысле значительно переделывать |
<div class='quotetop'>Цитата(Jon @ 11.1.2007, 0:40) [snapback]3855[/snapback]</div>
Цитата:
По поводу изготовления коллекторов чем меньше длинна runner'a то есть трубы от фланца на цилиндре до фланца на вход турбины тем лучше. С диаметром главное правило не переборщить, так как чем больше он тем меньше скорость вых. газов. ну уж ни как не должен быть больше "окна" в цилиндре... равнодлинность для турбы не столь важна (во всяком случае что log manifolds что равнодлинные коллектора - я не слышал разницы в мощности именно от коллектора, при всех остальных составляющих одинаковых), но многие советуют делать равнодлинные если места достаточно... хмм. Я заднюю стенку вообще не резал. Убрал штатную изоляцию, так как она очень хорошо горит, вместо нее асбестову ткань (или как там это называется) и чуть чуть поработали кувалдой дабы придать той самой стенке правильную форму - чтобы турбине не мешала. :) |
<div class='quotetop'>Цитата(Mer @ 11.1.2007, 7:12) [snapback]3869[/snapback]</div>
Цитата:
|
2 Панама: Если сейчас делаешь, то сфоткай пожалуйста максимум, что получится сфоткать из процесса! Очень ПОЖАЛУЙСТА!
|
<div class='quotetop'>Цитата(Yuri_vr4 @ 11.1.2007, 8:48) [snapback]3873[/snapback]</div>
Цитата:
|
<div class='quotetop'>Цитата(Panama @ 11.1.2007, 16:28) [snapback]3881[/snapback]</div>
Цитата:
|
Людей, которым нужна будет эта книжка допустим 100-200 человек, которые разбросаны по всей России, не реально будет книгу с таким тиражом распространить по книжным магазам всей России...
И еще все эти люди будут на этом форуме и по большому счету бумажная версия им не особо нужна. Так что смысла нет издавать книгу, а на случай падения онлайн версии надо иметь резервную копию |
Текущее время: 05:49. Часовой пояс GMT +3. |
Powered by vBulletin® Version 3.8.7
Copyright ©2000 - 2024, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot
Copyright © 2006 - 2018, Galant / Legnum VR-4 Клуб, VR-4.ru