Заблокировался дифференциал
 

Нужен совет. Заменил АКПП с раздаткой и рулевой рейкой. Машина стала вести себя неадекватно.
При попытке спокойно ехать с вывернутым рулем (например запорковаться) колеса буксуют и вырывают из под себя щебень, AYC зашкаливает. Отключил реле AYC под капотом у аккума, все равно колеса идут в пробуксовку при езде с вывернутым рулем. Такое ощущение как будто сзади заварен дифференциал.
Что делать? Привода уже разваливаются...

Когда менял рулевую рейку, то всё точно выставил? Особенно нулевое положение рулевого колеса. Сканер что показывает? Возможно в этом причина. АЯК иногда тоже разваливается интересно, без растрескивания корпуса, исключительно внутри. Перед этим, как раз при вывороте руля до упора в повороте, он вообще начинает "расшаркиваться" задними колёсами в разные стороны ))) Когда зуб-на-зуб уже не попадет в дифференциале.

После замены рулевой рейки на сканер не ездил. Был на геометрии, где мне изменили положение рулевого колеса, чтобы совпадало количество оборотов влево и вправо.
Сейчас машина на яме, развалилась наружняя граната.
Попробую снять/разобрать задний дифференциал. В гараже есть дифф от EVO 8, попробую померить/поставить.
Если правильно понял, то сканер может показать/сбросить нулевое положение рулевого колеса?

Сканер или evoscan+openport может показать только то, что "видит" ECU системы AYC, в том числе положение рулевого колеса (угол его поворота относительно нуля). Ну и скорость вращения колёс, показания G-сенсоров, состояние клапанов управления. При движении по прямой с достаточно интенсивным разгоном полоски AYC загораются на приборке?

Мб ответ в вопросе? «Заблокировался дифференциал». Раздатку без блокировки установили? :D

Загорается одно деление. Что это может значить?)

что колесо одно спущено

Auditor, нет. в колесах одинаковое давление. Подкачивал в апреле и в августе проверял. как было 2.2 во всех, так и осталось.

Значит не в нулевом положении датчик руля, вот он и пытается "подрулить" в нужную сторону.
Ну или очень неравномерное покрытие под колёсами, проскальзывают с одной стороны больше, чем с другой.

Добавлено через 5 минут
Ещё G-серсор может быть установлен неправильно, не по стрелочкам, указывающим направление движения авто. Но тогда и с ABS тоже будут определённые проблемы.

Убедиться в проблемах или их отсутствии проще сканером или evoscan+openport.

А ещё лопнувшее кольцо абс..
Любят у нас гадать,когда прибор может почти все ответы дать.

BRIAN, прибором еще научится пользоваться нужно.
А здесь на скорую руку накидали варианты)

Думаю датчик положения руля просто в нулевое надо поставить.
Тем более, что среднее положение рейки выставляли рулём... Шлицами точнее.

(Было точно такое же, когда тряпочкой протирал датчик, поленившись разобрать руль, чистил оптический датчик "снизу", сбил положение... Потом допер по поведению авты, в чем дело, подключил сканер и увидел "не ноль в нуле"...
Сними руль и выставь датчик в 0.

Отправлено с моего YOTA 3+ через Tapatalk

Если честно,то надо быть большим рукожопом, что б наш датчик выставить неправильно. Если при движении руль стоит прямо при движении прямо, то и датчик будет прямо... И третьего тут недано...

Добавлено через 56 секунд
Может конечно забиться датчик... Но это уже другая история.

Добавлено через 1 секунду
Может конечно забиться датчик... Но это уже другая история.

Тимур, спасибо большое за советы, все оказалось как ты предполагал. Выставил руль в положение 0, скинул кучу ошибок и машина поехала как надо, даже AYC заработал.
Открыл для себя программу для диагностики Cascade, с ее помощью прочитал все ошибки и устранил их. EVO scan почему то на кабеле OpenPort 1.3 ошибок не обнаружила.

А что это за софтинка? С ОП 2.0 работает?

Каскад это эмулятор какого то древнего сканера. Погугли cascade 0.9.3. или 0.9.4, все найдется. У меня кстати сканматик 2 про с родной его прогой норм цепляется. Читает и двс и акпп и аяк и абс, и даже подухи. Пробовал на двух разных веерах, подухи у одного увидел только. По остальному доступен и просмотр переменных, и чтение/сброс ошибок.

А ошибок и не будет в твоём случае. Будет просто показывать угол поворота рулевого колеса тот, что видит датчиком.

evoscan'а мне хватает для всего, нет только работы с SRS. В таких случаях приходится делать это на сервисе.

Ну... Почти...
У меня в голове тоже не укладывается сей факт, что можно ошибиться на 360 градусов. А это возможно. Как то так.

Это не для "поспорить"... А для опыта и истории.
Просто, если, вдруг, у кого что нибудь подобное будет, то подсоединив сканер увидит в прямом положении руля "лишний оборот", или в отсутствии сканера, просто перекрутит датчик в ту или иную сторону на оборот и излечится.

Если честно, сам не понимаю, как так. Но в нулевом положении, может показать 360 и "дурить"...
Отправлено с моего YOTA 3+ через Tapatalk

Это потому, что у шлейфа есть лишний оборот в каждую сторону)

А есть мысли у кого? Аяк не работает, ошибок нет, три полоски зеленые при включении зажигания загораются и тухнут . Все(

evil_mivec, на шлейф вообще побоку.
В руле есть три отверстия, в колонке есть белая пластмасса,что вращает датчик.
Я знаю правда одного,кто смог меняя шлейф поставить все это неправильно...
Но это надо совсем не смотреть что делаешь и не думать.

Ничосе... этого я не знал. Я всегда когда снимал эту тряхомудию, смотрел че как стоит и фоткал, а потом ставил так же.
Тут нужен особый талант, что бы накосячить)

Блин забыл.
Три отверстия для той самой белой пластмаски, у неё три штырька, и их неправильно поставить нельзя, по идее там все сделано так, что ставь как хочешь, они должны сами на место встать... Но бывают исключения ;)

Я про шлейф сказал, лишь исходя из того, что он имеет 3,5 оборота в каждую сторону, а руль 2 оборота.
То есть, ты можешь наибаться на целый оборот и не порвешь шлейф.

Как там конструкция датчика и его креплений исполнена я совсем не помню, у меня в машине только АБС, мне больше ничего не нужно)

Добавлено через 1 минуту
Вот про что говорим, что на 360 можно повернуть