давление турбин по отдельности
Первый замер: передняя турбина подключена к впуску (расчитываю таким образом её отключить), задняя фрибуст. На второй передаче давление до в пике 0,65
Второй замер: задняя турбина подключена к впуску, передняя фрибуст. На второй передаче давление до в пике 0,44 обе турбины на фрибусте - давление в пике 0,75 Кто знает, сколько должны дуть передняя и задняя турбины по отдельности на фри бусте и с трубкой подключенной напрямую к впуску без клапана? |
не совсем понятно описание подключения (отключения) турбин и задачи замеров, судя по описанию. Чтобы корректно замерить давление по отдельности, необходимо одну из турбин убирать вообще из впускной системы, глушить возникшие от этой манипуляции дырки наддутой области во впускной системе. Но это будет небольшое изнасилование улиток)))
|
я изнчально против насилия :)
Повод для замеров я указал "обе турбины на фрибусте - давление в пике 0,75" описание вроде понятней некуда. Турбины управляются клапаном подающим давление от впуска перед дросселем. Отключение управляющей трубочки от впуска приводит к фрибусту. Прямое включение актуаторов, без управляющего клапана, в теории должно отключать турбину, но на практике давление подаваемое на актуатор должно буть достаточно сильным чтобы открыть клапан выхлопных газов в горячей части улитки т.е. даже напрямую подключенная турбина будет выдавать какое-то минимальное давление. |
что-то мне кажется у тебя одна турбина присмерти.
Добавлено через 1 минуту 0,4 это примерно то давление на котором должен вестгейт открываться, если актуатор подключить напрямую к наддутой части впуска. |
Про 0,4 понятно, спасибо. Передняя турбина видимо тогось.
А сколько может надуть одна живая турбина из нашего твин-набора? |
а это смотря куда и чем.
|
Раз уж у тебя одна турбина..... битурбо вместо твин кто-нить задумывался ставить? Чтобы турбины разные по производительности/лагу были? К сожалению, не обладаю знаниями как рассчитать, что получится, но кмк будет более длинная турбозона по сравнению со стоком
|
не, так измерять некорректно, если одна турбина будет просто отключена, через нее будет сифонить вторая, которая работает, чтобы точно измерить давление или количество воздуха от одной турбины, нужно вторую вообще исключить из системы впуска, всю систему под это дело герметизировать так чтобы получилось моно турбо, хотя, пардон, фрибуст термин еще мной не освоен до конца, может все верно)))
|
Абсолютные цифры в таком эксперименте КМК ни о чем не говорят, а вот то что одна из турбин работает не так как вторая видно явно.
|
Чтоб диагноз был точный, я бы сделал абсолютно точно, уже не раз убеждался в этом. Тем более это не сложно.
|
Как это не сложно? можно подробнее?
Добавлено через 6 минут Цитата:
|
Снимаешь рогатку с одной турбы, впуск, глушишь отверстие в рогатке, во впуске, тоже самое со второй. Разве сложно? По идее должно сработать:D Я не спорю, проведенный эксперимент простой, но есть некоторые нюансы, например, никто не знает как количество воздуха зависит от оборотов турбины и диаметра впускной системы, та турбина что вращается медленнее чем другая представляет собой фактически дырку. А вдруг там нелинейная зависимость. Как тога сравнивать полученные результаты?))) Если их глушить по отдельности, будут точные значения, на сколько одна давит хуже другой, при прочих равных. Ну, это все теория, могу быть не правым конечно.
|
такие фантазёры...
|
Зато теперь у всех есть цифры для сравнения. :)
|
и какие? о чём они говорят? что это вообще? методика замера....
Добавлено через 2 минуты Цитата:
даю справку сразу, что би и твин одно и тоже..просто называется по разному у разных производителей... к слову субару гавно с её разными турбинами..гемора больше Добавлено через 59 секунд Цитата:
|
:D Короче, я считаю, что точнее измерять производительность (даление) турбин по отдельности, а не при совместной работе обеих в разных режимах одновременно. Я считаю, что такой метод (измерение давления по отдельности) более точен и поможет убедиться в правильности диагноза, в результате снижается щанс лезть еще раз и вообще както спокойнее))) Ну, в общем то тема так и называется - "... по отдельности", а реально измеряют вкупе))) А убеждался я на примерах своих же, что если залез, то лезь по самые помидоры, чтобы во всем разобраться наверняка и точно.
|
Внесу свои 5 копеек.Ситуация начиналась в точь с этих симптомов(0,75 на фрибусте макс).
Делал точь в точь такие же замеры, с поочередным отключением управляющей давки от турбин.У меня было по ~ 0,55 на обоих!(правда мерил по разу...погрешности...) После воскрешения (у меня был перепаян чип,прошивку прочитать не было возможным)и прошивки мозга давление стало около 1 КГ в пиках, но все равно откатывалось. После обработки актуаторов WD-шкой вроде получше стало и 1,2-1,4 надувало на последних передачах.Килограмм более менее стабильно на всех кроме первой.Сейчас косо смотрю на актуаторы. Так что,учитывая схожесть симптомов, я бы посоветовал начать с МОЗГА) |
Спасибо, feoddor! Учту. А вот BRIAN что-то не в духе. Серёга, речь идёт не о точных показателях производительности, а о сравнении работы турбин, как это уже правильно заметил Demon. Т.е. при моих данных логично проверить именно переднюю турбины. А с учётом всего вышесказанного целесообразно проверку начинать с вестгейта. Вот и всё :)
А то начали тут это что, да это как... Кстати лучше не критиковать, а подсказывать более правильное решение :) |
Цитата:
|
Ily@, обсуждали уже - как производитель хочет так и называет
|
Ily@, я даже спортить не буду...ибо надоело:)
|
как не назови твин би и т.п. как я понимаю турбины могут работать или последовательно (меньшая крутит большую) или паралельно как у нас... ну или кватро турбо х.з. как они работают но подозреваю так же как у нас...
|
Я махнул турбы на своей машине, и вот теперь у меня овербуст, детонация и отсечка. Подозреваю, что мастер с вестгейтами что-то намудрил. При каком давлении должен открываться клапан вестгейта и возможно ли настроить их прямо на машине?
|
Ау нас при штате отсечка 1.2, на старом моторе у мну , в пиках стабильно дуло 1.1и дитанировало ,не зависимо от бенза где токо не заправлялся , а с отключенными заслонками ,уже на 3000об улетало за 1.2 и мозг рубил мотор )) к стати тоже менял турбы , с форточками был гемор , передув , и не одновременная работа , пол дня крутил , пока настроил(но по отдельности чтото не стал замерять ( с задней ещё куда не шло ) а вот с передней полная опа при настройке на месте и если всё собрано )
|
ALL EYEZ ON ME, должны открываться около 0.4 где-то, но главное - это синхронность!
|
Текущее время: 00:04. Часовой пояс GMT +3. |
Powered by vBulletin® Version 3.8.7
Copyright ©2000 - 2024, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot
Copyright © 2006 - 2018, Galant / Legnum VR-4 Клуб, VR-4.ru