ALEX 22,
ediko86,

я тоже ничего не понял
пошел со схемами и распечатанными словами Alex_22 к машине

а на буст контролере blitz dual соленоид постоянно открыт только когда доходит до пикового значения соленоид закрывается , как его правильно подключить?

У меня возник такой вопрос.
Обычно на схемах подключения источник давления для соленоида берется на выходе из холодной улитки, у нас же все через опу и давление на соленоид приходит с "гуся" перед дросселем.
Умные люди, подскажите, на что влияет такая удаленность, ибо в интернетах часто пишут, что цеплять надо ближе к турбе?

типа чтоб передува не было. забей

блин народ, так третий порт на солиноиде, нужно по хорошему в не надутую часть цеплять,дабы подсосов не было??

Поидее да.как штатный

это он цуко походу свистит, когда на буст выхожу??

вряд ли

На солиноид приходит питание 12 вольт? Проверить его приходящее напряжение можно как то? на каком режиме работы двигателя?

Basil, Проверить можно, там 12вольт. Цепляйся тестером, и езжай дуть. При достижении максимальной точки буста увидишь 12в на приборе. (или наоборот, что будет постоянно 12в, то при пиковых значениях када должен сработать соленоид должна пропасть напруга) Я прост не помкю, в каком положении соленоид находится без 12в...

а как он (или мозги) понимают, что пора открываться? гдето датчик какойто стоит?

и кстати неясна логика работы соленоида... если он закрыт пока надувает 0,6 бар, а потом открывается, чтоб стравить давление, то... зачем.... как раз надо, чтоб вестгейт открылся и в магистрали было давление... может наоборот... пока надувает до 0,6 бара - соленоид открыт и травит в ненадутую часть, а потом закрывается?

Я то же хотел вопрос задать на счёт управления солиноидом, датчик давки по идее должен быть??..

Добавлено через 10 минут
Rolan, Когда он закрыт, давка идёт на актуаторы ,и калитки закрыты, до тех пор пока не надует определённое давление, затем солиноид открывает клапан, и травит давку с магистрали , при этом давка падает на актуаторах, и калитки открываются, дабы не давануть больше заданного!

Добавлено через 8 минут
Если датчика давки нет, значит солиноид тупо работает за счет диаметра вакуумных трубок, и давка полностью зависит от того жиклёра, который от гуся в шлангочке вмонтирован! Чем больше диаметр жиклёра, тем больше давка...

Basil, да что за бред
Актюаторы на турбинах держат закрытыми калитки вестгейтов всегда и давлением их открывает!
Соленоид позволяет часть воздуха сравливать что идет на актюаторы.
Вы что блин по картинке проследить и подумать не хотите?
Вот выдумать что-то так пожалуйста.
К слову есть машины,на которых калитки закрываются вакуумом...

Добавлено через 3 минуты
Вы вообще думать не хотите... Миллион раз писалось,что поднять буст легко, если исключить соленоид, типа он всегда открыт.
Так же можно использовать жиклеры...
Как поймёте как работает.... А картинки полностью это раскрывают...вопросов и придумок не будет.
Вы уж лучше спрашивайте, чем выдумывайте.

А смысл у тебя спрашивать, ты посылаешь изучать картинки постоянно! Если бы я в руках турбину подержал хоть раз, я бы понял принцип!

А как тебе аборт по телефону делать? Если ты разбираться не хочешь?

Ты не исправим Браин!

И не хочу меняться.
Свою голову другим не поставить...

КАК РАБОТАЕТ УПРАВЛЕНИЕ НАДДУВОМ В СТОКЕ:
http://img12.imageshack.us/img12/3362/jys9.jpg
1.турбины вышли в положительный наддув в "гусе" перед дросселем давление больше атмосферного.
2.давление переходит по яркокрасному шлангу (на схеме) к тройничку и от него
а)к соленоиду наддува
б)к актуаторам турбин
( внутри шланга есть жиклер с завода, изменив его можно влиять на наддув, об этом позже в п.6)
3. актуаторы турбины - это подпружиненные пневмоцилиндры, т.е. чем больше давление внутри них, тем больше выдвигается тяга, и открывает вестгейт турбины (т.е. обходной клапан выхлопных газов открывается, скорость вращения турбины уменьшается, давление создаваемое турбой становится меньше)
4.мозг ДВС в зависимости от открытия дросселя, оборотов и т.п. управляет скважностью соленоида (т.е. очень часто открывает-закрывает его, т.к. он не может его прикрыть чуть-чуть, то он, условно говоря, держит открытым его 70% времени за секунду) - сколько именно раз открывать жестко прописано в программе мозга ДВС, т.е. мозг ничего не знает сколько давления турбины накачивают
давление соленоид при этом стравливает в синий шланг (на схеме)
5. таким образом, если соленоид не работает по каким-либо причинам давление беспрепятственно доходит до актуаторов, и открывает вестгейты, и турбины не могут накачать больше какого-то давления - около 0.4 кг обычно
6. у нас получилась контролируемая утечка давления: с одной стороны оно поступает от "гуся", с другой стороны, соленоид спускает давление в синий шланг.
т.е. давление наддува зависит от давления в яркокрасном шланге (на схеме) чем больше давление в нём - тем меньше наддув в двигателе. Отсюда вытекают простые "тюнинги":
если уменьшить в диаметре жиклер, то наддув будет больше стокового. если снять шланг с "гуся" будет фрибуст (неограниченный наддув, турбины будут дуть максимум)

Asmter, спасибо.

а как реализована отсечка по бусту, если мозг по сути не видит реального давления турбы. а только расчётное?

Rolan, по расходу воздуха - мозг видит что много воздуха скушано и обрубает топливо, поэтому не прошив мозги 1.5 кило не надуешь - будет отсечка. а 0.9 можно

Asmter, понял, большое спасибо

джедаи наваливать жоска вам советую!

Насколько я понял управление бустом происходит по Engine Load, который в свою очередь считается по TPS и MAF. Правильно я понимаю что соленоид буста сбрасывает часть воздуха в не надутую часть впуска, тем самым регулируя давление в магистрали? То есть всегда 100% открытый соленоид в прошивке это фрибуст?

Расскажите плз еще про соленоид топливного регулятора, нужно ли менять настройки его работы при бусте 0,9?

У меня тоже вопросик, при подключении мех бустконтроллера штатный соленой из нужно удалять?Сейчас подключено в разрез шланга идущего от гуся и наддув прыгает.Может кто подключал и схемку объяснит.