Статоры бывают узкий и широкий, решается шайбами под крепление моста.
Ротор и шкив можно просто тупо воткнуть свой.

Ребята выше правильно пишут, читайте форум, ищите по планете)

В 100 амперный стоковый корпус внедрил кишки, обмотку и ротор от 1800а053 (galant fortis). Шкив наш. Для снятия шкива с обгонной муфтой лучше подъехать к каким-нибудь электрикам, у которых есть приспособа. Я ваял ночью, поэтому срезал болгаркой... Вал ротора на 1800а053 пипец мягкий - будьте осторожны, можно осадить резьбу или развалить ключом-шестигранником. Успехов!

зажимаю ротор в тиски и откручиваю гайку на валу

На 1800а053 (galant fortis) нет гайки.
https://razborfavorit.ru/images/atta...0x1389-90w.jpg
Благодаря обгонной муфте зажатие шкива в тиски бесполезно - откручивать надо в сторону проскальзывания муфты. Фирменная приспособа решает, но ночью её взять было негде...:bk:

Обычно, после слизывания шлицов на роторе, дело заканчивается так же тисками:D

Пмевмогайковертом все откручивается на ура, переходник с 1/2" в который вставляется бита под шестигранник есть в любом приличном наборе

evil_mivec, мне вот интересно, ты откручивал каданить шкив с обгонной муфтой? ) Видишь на фото у Кулибина ржавые шлицы? Без их фиксации у нас ни разу не получалось. Не обязательно на ММС, недавно на джипе пытались, так там шлицы внешние на 10 мм, так же всё закончилось тисками и горелкой с локальным нагревом.
Вопросов нет, может на новых а/м всё шикарно, но моложе 5 лет не пробовал, да и раньше туда смысла лезть нет, если только потороха переставлять).

А вот можно внедрить обгонку нам?

Добавлено через 52 секунды
А то контроллер осрам бастует, когда трогаюсь, ходовые гаснут, обороты проваливаю если.

Я думаю, что обгонка тебя не спасет...

Ну... А вдруг ;)

она нам просто не влезет в штатное место (т.к. она шмре нашей) только если колдовать с креплением генератора сдвигая его к задней турбине. Но это не наш случай когда его конструктора затолкали в самое плоходоступное место. Хотя на снятом движке думаю можно приколхозить

Обгонка вообще не имеет смысла - тормозное усилие включенных потребителей не даст вращаться гене быстрее мотора. Смысл обгонки - убрать тормозную нагрузку с вала/ремня гены при резком сбросе оборотов ДВС/глушении ДВС. ИМХО - извращение.

Neos, я писал про тот же генератор что и Кулибин... и описал как я это сделал)

У меня под рукой не было... Было 3:45 ночи... А гайка не влезла. Короче - у каждого самурая свой путь. :D

ну мне только болгарка и диски избавиться от этой муфты помогли ;)

Блин, стабильно раз в год генератор у меня на леге кончается. Такая, видимо, кака на московских дорогах. На этот раз стал выть, как изношенный насос гидрача... Сначала потихонечку, потом громче и громче.
Соберу на внутренностях от аутлендеровского на этот раз в своём корпусе. У местных разборщиков они давно кончились скорее всего.

Андрей_GTO,

Да, проблема в статорах, слезает лак, коррозия и межвитковое...

Провидец :) Только ещё и обмотка статора подпалилась. Поставили новый статор, подшипники, собрали и поехал я дальше.

Статор это то,что не крутится,правильно?
Лежит разобранный просто,мож полачить?

Тяжело...

Ну да,его окунать по идее нужно...

Серёг там много витков и уложены плотно если акунуть внутрь между витков может не затечь. Так и останутся меж витковые коротыши и паразитные токи. Тут только перемотка в помошь но думаю нерентабельна

Он живой,просто профилактика ;) так то согласен.

Основной смысл обгонной муфты - продлить жизнь ремню (как раз за счёт снижения этой нагрузки). При том, что ценник на ремень генератора - это копейки (по сравнению со снять/поставить генератор и заменить эту муфту). Даже не смешно. Ремень в большинстве случаев меняется за несколько минут вообще на улице.

Все проще,на современных помойках, ремень длинный и один... И натяжитель автоматический, что б его не колбасило.