отводы какие нибудь туда сопло направляющее на турбину,а в капоте жабры и как то так типа рогатки
|
Цитата:
|
Снимите маслоподающие трубки, отожгите их и прочистите как следует.
|
Еще интересно,почему нельзя использовать при установке актуаторы от родных 13тт мотора турбин,шток у них длинный удобнее на мой взгляд подгонять,а на вид они одинаковые что наши что от субаровских тд04 бочонки
|
возможно и можно,почему нельзя???
пружина там по жесткости скорее такая же или примерно такая же,пужинный надув то одинак, что там 0.6 что там. но я ставил субаровские из соображений что там крепления под них и угол поворота,а сращивать один хрен. передний шток там вобще заново изготавливать,а задний сращивать на резьбовой втулке чтоб можно было регулировать и поймать синхронность открытия калиток. иначе здравствуй помпаж,который и без того проскакивает. |
Спрашивал у Сани(asmter)он говорит именно субаровские надо ,хрен знает вертел их вытягивал штоки все одинаково,единственное субовские потуже ну это из за того что новые наверное,а так один в один
|
Пружина там сильнее.
У нас пружинный наддув 0.4....у субаря всяко больше |
И чем это скажется если оставить родные актуаторы?Калитку все равно же открывать будут так как надо
Добавлено через 5 минут Наш передний то вобще хорошо ложится без всяких изгибаний штока ,сам кронштейн актуатора на сварку прихватываем к кронштейну подушки акпп,потом снимаем кронштейн акпп вместе с актуатором и под отверстия кронштейна актуатора с обратной стороны привариваем к кронштейну кпп гайки под болты чтоб прикрутить сам актуатор и все ,далее спиливаем прихватки и всё готово как дома все. Добавлено через 2 минуты штока по длине вполне хватает |
Цитата:
Субариные где-то на 0.6-0.7. Понятно, что поправив в прошивке, можно в достаточно широких пределах отрегулировать, но когда в 2 раза разница, то сомнительно, что работать будет с требуемой точностью. Проблема будет подобрать правильно, чтобы с возрастанием оборотов можно было вовремы их "душить"... Тюнь (как раз на td04-ых) у меня только открываться начинали на 1.0 бар. Пришлось их "тюнить". Аккуратно разрезал корпус актуатора, выточил из водопроводной муфты дополнительную оболочку и сделал регулируемые актуаторы. |
Андрей_GTO, дак таким макаром можно и родные вееровские актуаторы затюнить
Добавлено через 1 минуту Поставлю попробую.будут траблы переделаю |
Чем больший нужен буст,тем более жёсткие актюаторы нужны.
Иначе калитки могут открываться, несмотря на настройки буста. Даже если вообще шланги скинуть,все равно пружину может калиткой открывать. На бмв наоборот сделано ;) они удерживается закрытыми вакуумом. А не пружиной,пружина открывает как раз |
Цитата:
|
ну вот теперь на душе спокойнее:ay:
Добавлено через 5 минут да тем более судя по ощущениям там не очень большая разница,ну от тд04 чуть пожестче ну я думаю от того что новые может,еще у меня тф035 лежит(бу) от неё тоже пробовал там актуатор так же как на вееровской родной такой же примерно жесткости шток выходит |
Цитата:
Но при прочих равных при проблемах со смесью и качеством бензина мозг может "снизить" в любой момент наддув до "пружинного" уровня. На бмв, насколько я понимаю, мозг через клапан вообще может сделать даже ниже атмосферного давление во впуске в любой момент :) |
Цитата:
|
Ну на разряжении же будет,как атмосферник, а если учесть сколько закаулков на пути,как воздуха,так и выхлопа...
|
Управлением вестгейта? никак... минимум - это пружинный наддув, ибо даже при полностью открытом вестгейте турбина все равно вращается и нагнетает.
Дросселем можно держать давление ниже атмосферы |
Ну я и имел ввиду открытый дроссель, что избытка вообще не будет, а будет разрежение.
При полностью открытой калитке и открытой дроссельной заслонке не надует вообще. Ну чуть-чуть если только. :) |
Цитата:
Цитата:
|
А что же там будет ;) мотор будет сосать ;) а если учесть сопротивления на впуске,фильтр тоже к ним относится.... Именно оно и будет ;) да небольшое,но оно ;)
|
Как только расход воздуха сравняется с коэффициентом заполнения на все цилиндры - давление уравняется и будет равно атмосферному, да мотор будет расходовать воздух, но давление в коллекторе будет равно атмосферному.
Когда дроссель закрыт и воздух попадает через узкие каналы байпаса, рхх и щель заслонки - тогда конечно разряжение, при этом кстати между дросселем и фильтром - атмосфера, можешь убедиться сам О чем собственно и говорят показания MAP на любом атмосферном движке, напимер на америке, или на диаманте |
Как только он условно сравнится,он же не перестанет совершать работу ;) он будет сосать,сосать и сосать ;) любое сопротивление, а фильтр имеет сопротивление ;) вот тебе и разрежение.... Ну атмомотор работает на разряжении...
Но в целом пофиг, атмосферное так атмосферное. |
Так,а что у нас по термошубам на заднюю турбину - они разные 400 гр- 700 и 1000 гр,дак на какую температуру брать
|
С тысячей не ошибешься точно :)
Но учитывая, что при 900 поршни стекают в поддон, то более 700 не надо. |
зачем тогда мне на 1000 если при этом мотору уже будет хана то при этом мне живые шубы уже не нужны будут:D
|
Текущее время: 13:17. Часовой пояс GMT +3. |
Powered by vBulletin® Version 3.8.7
Copyright ©2000 - 2024, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot
Copyright © 2006 - 2018, Galant / Legnum VR-4 Клуб, VR-4.ru