Схема подключения буст-контроллера и вакуумных трубок
 

Слишком часто этот вопрос поднимается...
http://photofile.ru/photo/dadasheff/.../103260877.jpg
Пикча взята у ALL EYEZ ON ME
Для полноты картины подключение вакуумных трубок.
http://img228.imageshack.us/img228/6379/33627188.jpg
и ещё здесь

А какого они диаметра, кто нибудь знает?

4 мм вроде

4 я так думаю это желтые на схеме, остальные меньше наверное. У меня их нет просто)

http://drag2ter.com/blog/boost/a-tretij-kuda.html по теме, очень доступно. Кратенько:
Волшебные соленоиды и их магические порты

Итак обычный соленоид представляет собой самый обычный клапан. Для буст-контроллеров Apexi AVC-R, GReddy e-01, GReddy profec B spec II, Blitz DSBC и прочих всё это справедливо. Исключением является лишь HKS EVC комплектующиеся шаговым двигателем. Так немного по другому сделано. Так вот в обычно соленоиде всегда ТРИ порта. Или три соска. Обычно производитель их маркирует типа NO и NC, на большинстве буст-контроллеров третий порт маркируется, как COM.
http://drag2ter.com/blog/wp-content/...enoids_OFF.png
В свободном состоянии, когда на соленоид не подается напряжение, сообщаются порты NO и COM. Порт NO - обозначает нормально открытый т.е. открыт при выкл. состоянии.
http://drag2ter.com/blog/wp-content/...enoids_ON1.png
При подаче напряжения на соленоид порт NC и COM сообщаются, а NO и COM - нет
COM – это самый главный порт он практически всегда подключается к тому устройству, которым производится управление: порт актюатора, либо порт внешнего вест-гейта. Если вам не известно, какой из двух нормально открытых портов является COM, а это надо узнать, внимательно посмотрите на две моих картинки с зелененькими стрелочками – и идея вас обязательно посетит. Подсказка – “не правильный” COM не сообщается с NC при вкл. соленоида

NO – этот порт при выключенном соленоиде свободно сообщается с портом COM. И название у него подстать Normal OPEN – нормально открытый. Это можно легко проверить подув в порт COM и убедиться, что он легко продувается в NO. Никаких супер-мега приспособлений, как вы понимаете не потребуется

NC – да, да, да… думаю вы догадались называется по аналогии Нормально закрытым (normal close) и он будет сообщаться с COM только тогда, когда на контакты соленоида будет подано питание. Соответственно сообщение между NO и COM будет прекращено. Про мипель, полагаю вы в курсе: туда дуй… обратно нет.

Поэтому в большинстве инструкций настоятельно рекомендуют снимать все пластиковые крышечки с портов соленоида, чтобы всё работало. Иначе стравливать будет некуда и толку от соленоида будет НОЛЬ. Естественно, что некоторые люди очень щепетильны в вопросах чистоты и аккуратности – для таких есть фильтра для так называемого “свободного” порта соленоида, который открыт в атмосферу. Ими обычно комплектуются соленоиды AEM и MAC. Другие тоже комплектуются, но не всегда.
http://drag2ter.com/blog/wp-content/...lter_small.jpg
Что делать если схемы нет, а буст надо подключить

Страшные происходят в жизни вещи, и бывает так, что добропорядочный покупатель купил буст-контроллер, схемы нет (виновных уже не найти, и дело уголовное не возбуждается, как его не возбуждай ) надписей на соленоиде нет, и вообще чё делать не понятно. Бывает конечно и такое. Тут всё просто. С помощью выше упомянутой продувки определяем какие порты дуются при выкл. состоянии, а какие нет. Это не очень сложная процедура позволит определить что куда нужно подключать. Итак, если у вас в системе турбонаддува используется встроенный вестгейт, который управляется актюатором, то порт COM (или один из нормально открытых) надо подключать к нему. А второй к источнику давления. Если на “холодной” части турбо-нагнетателя нет соска, то можно использовать любой другой источник вплоть до впускного коллектора. Даже за дросселем. Чем дальше от “холодной” улитке, тем хуже.
http://drag2ter.com/blog/wp-content/...nection_th.png
Если вестгейт встроенный и управляется он актюатором, то COM на актюатор, а NO на источник давления
А вот если внешний вестгейт, то это уже “жир” и тюнинг во всей красе. И есть несколько вариантов его подключения. Я расскажу только один, который рассчитан на подключение электронного буст-контроллера и на то, что вестгейте довольно жесткая пружина. В японских вестгейтах – всегда правильные и жесткие пружины. А вот на некоторых tial и других вестгейтах с маленьким сечением, пружины мягкие и их можно подключать на манер актюаторного управления. Но это уже отдельная история. Так вот, внешний вестгейт имеет две камеры. Верхняя это та, что расположена вблизи регулировочного болта. Другая соответственно нижняя и она расположена ближе к стравливающему отверстию самого вестгейта. Так вот нижняя камера всегда соединяется с источником давления. А вот на верхнюю подключается буст-контроллер. Порт COM в верхнюю камеру, а NC к источнику давления. В большинстве случаем можно использовать один источник давления для нижней камеры вестгейта и порта NC соленоида – помогает тройник
http://drag2ter.com/blog/wp-content/...nection_th.png
Порт NC на источник давления, а COM на верхний порт вестгейта.
Определение типа вестгейта в самом буст-контроллере

Если соленоид с тремя явными портами, то в самом буст-контроллере ничего указывать не надо (Apexi AVC-R, GReddy e-01, GReddy profec B spec II, Blitz DSBC и пр). Явное указание типа вестгейта используется в буст-контроллерах с шаговыс двигателем вместо соленоида (hks), и на моделях blitz с автоматическим управлением, их версия R использует обычные соленоиды, которые заключены в общий корпус

народ на картинке есть розовый шланчик, куда он идет ??? у меня просто заглушен болтиком.

втыкается в трубу перед дросселем рядом с красным шланчиком который на актуаторы турбин идёт

дык в розовом вакуум, если его в надутую трубу засунуть , у меня обороты хх еще выше становятся.(разобрался немного , у меня нет датчика который стоит на розовом и серым шланге,идет на прямую розовый в рампу,а второй конец тупо болтом заткнут,что делать и где этот датчик стоит?)
скажи еще пожалуйста синий куда и тот, что над дроселем тоненькая трубочка :)?
погодите на блоуофф желтый идет??? если это блоуофф он, что управляется вакуумом? или я не прав.

Вопросик. Синий шланг можно отключить, закупорить? (ниче страшного не будет?)

можно. только надувать даже положенный надув не будет... будет пружинный 0.45 кажись.

объясните мне зачем вы хернёй занимаетесь? вот пол форума реально занимается ананизмом..а чё будет,а елси.....
скажите НАХРЕНА? зачем? если не понимаешь как работает и не хочешь разобраться,то зачем опыты?
результат всегда один...ХУЖЕ чем было.

и хочется как раз узнать

по первой схеме так и неосилил как подключить ае-01, может кто расжевать?

А я родные саленойды отключил ! Открутил и бросил в гараж ! Поставил 3 портовый HKS EVC
На саленойде тоже заглушен один клапан !
Может что ни так подключил?
Буст не стабильный !
Надувает в пике 1'4 - 1'5 бара сдувает до 0'6 - 0'7 бара
Может причина быть в этом !

А рестриктор?

http://www.vr-4.ru/forum/attachment....1&d=1397094354

для улиток как я ) 1,2 одеваем на контролер, 3 врезаем будильник через тройник.

Почему соленоидЫ?
Который рулит регулятором топлива - тоже убрал?

Решил побороться с недостатком наддува. Отключил фишку соленоида (не топливного) Как дули 0.8 в пиках, так и дует 0.8... Напомню, что были моменты када в кочку, и тут же задули 1.3 в пиках 1.4. Я так понял соленоиду или проводке кезда?

И по схеме Саши Asmter не совсем понял как работает соленоид. Он у нас постоянно в открытом положении? И када на него напруга идет и какая?

Соленоид у нас постоянно закрыт.
При достижении определенного давления он начинает открываться и стравливать воздух в ненаддутую часть впуска.

:bj:, соленоид поменяй и обязательно подключи:D

А актуаторами кто управляет тогда? Не соленоид ли?

Добавлено через 3 минуты
ALEX 22, ты описал походу блов офф))

Соленоид подцеплен к магистрали управления актуаторами, только его задача - травить воздух из этой магистрали.

Добавлено через 54 секунды
Наш соленоид =блоу)))))
не знал)))

ALEX 22, Ничего не понял:D Пошел менять соленоид.

Попробую по-другому.
Управление актуаторами подключено ко впуску перед заслонкой - к пластиковому патрубку.
Если в эту схему не лезть - на актуаторы будет приходить давление, которое наддувается турбами - будет пружинный наддув.
Пружина в актуаторе и управляющая магистраль действуют в противоположных направлениях.
Т.е., с возрастанием давления во впуске - оно направляется на открытие калитки вестгейта в турбе и преувеличивая силу пружины актуатора открывает калитку вестгейта.
При исправном соленоиде - он стравливает давку из управляющей магистрали и давление уже не может сжать пружину и открыть калитку - наддув растет.
Соленоид в стоке подключен, как доп к этой магистрали - он стравливает давку в ненаддутый впуск.
Если снять управляющий шланчик, то давления в управляющей магистрали вообще не будет.
А давления выхлопных газов не способно открыть калитки вестгейтов - будет фри буст.

ALEX 22, Завтра попробую с твоим постом у машины разобраться, щяс нивкакую...:D
И эта, пом поменял я соленоид, эффекту ноль. Предварительно проверил, подав на него 12В, щелкал...

ALEX 22,
ediko86,

я тоже ничего не понял
пошел со схемами и распечатанными словами Alex_22 к машине

а на буст контролере blitz dual соленоид постоянно открыт только когда доходит до пикового значения соленоид закрывается , как его правильно подключить?

У меня возник такой вопрос.
Обычно на схемах подключения источник давления для соленоида берется на выходе из холодной улитки, у нас же все через опу и давление на соленоид приходит с "гуся" перед дросселем.
Умные люди, подскажите, на что влияет такая удаленность, ибо в интернетах часто пишут, что цеплять надо ближе к турбе?

типа чтоб передува не было. забей

блин народ, так третий порт на солиноиде, нужно по хорошему в не надутую часть цеплять,дабы подсосов не было??

Поидее да.как штатный

это он цуко походу свистит, когда на буст выхожу??

вряд ли

На солиноид приходит питание 12 вольт? Проверить его приходящее напряжение можно как то? на каком режиме работы двигателя?

Basil, Проверить можно, там 12вольт. Цепляйся тестером, и езжай дуть. При достижении максимальной точки буста увидишь 12в на приборе. (или наоборот, что будет постоянно 12в, то при пиковых значениях када должен сработать соленоид должна пропасть напруга) Я прост не помкю, в каком положении соленоид находится без 12в...

а как он (или мозги) понимают, что пора открываться? гдето датчик какойто стоит?

и кстати неясна логика работы соленоида... если он закрыт пока надувает 0,6 бар, а потом открывается, чтоб стравить давление, то... зачем.... как раз надо, чтоб вестгейт открылся и в магистрали было давление... может наоборот... пока надувает до 0,6 бара - соленоид открыт и травит в ненадутую часть, а потом закрывается?

Я то же хотел вопрос задать на счёт управления солиноидом, датчик давки по идее должен быть??..

Добавлено через 10 минут
Rolan, Когда он закрыт, давка идёт на актуаторы ,и калитки закрыты, до тех пор пока не надует определённое давление, затем солиноид открывает клапан, и травит давку с магистрали , при этом давка падает на актуаторах, и калитки открываются, дабы не давануть больше заданного!

Добавлено через 8 минут
Если датчика давки нет, значит солиноид тупо работает за счет диаметра вакуумных трубок, и давка полностью зависит от того жиклёра, который от гуся в шлангочке вмонтирован! Чем больше диаметр жиклёра, тем больше давка...

Basil, да что за бред
Актюаторы на турбинах держат закрытыми калитки вестгейтов всегда и давлением их открывает!
Соленоид позволяет часть воздуха сравливать что идет на актюаторы.
Вы что блин по картинке проследить и подумать не хотите?
Вот выдумать что-то так пожалуйста.
К слову есть машины,на которых калитки закрываются вакуумом...

Добавлено через 3 минуты
Вы вообще думать не хотите... Миллион раз писалось,что поднять буст легко, если исключить соленоид, типа он всегда открыт.
Так же можно использовать жиклеры...
Как поймёте как работает.... А картинки полностью это раскрывают...вопросов и придумок не будет.
Вы уж лучше спрашивайте, чем выдумывайте.

А смысл у тебя спрашивать, ты посылаешь изучать картинки постоянно! Если бы я в руках турбину подержал хоть раз, я бы понял принцип!

А как тебе аборт по телефону делать? Если ты разбираться не хочешь?

Ты не исправим Браин!

И не хочу меняться.
Свою голову другим не поставить...

КАК РАБОТАЕТ УПРАВЛЕНИЕ НАДДУВОМ В СТОКЕ:
http://img12.imageshack.us/img12/3362/jys9.jpg
1.турбины вышли в положительный наддув в "гусе" перед дросселем давление больше атмосферного.
2.давление переходит по яркокрасному шлангу (на схеме) к тройничку и от него
а)к соленоиду наддува
б)к актуаторам турбин
( внутри шланга есть жиклер с завода, изменив его можно влиять на наддув, об этом позже в п.6)
3. актуаторы турбины - это подпружиненные пневмоцилиндры, т.е. чем больше давление внутри них, тем больше выдвигается тяга, и открывает вестгейт турбины (т.е. обходной клапан выхлопных газов открывается, скорость вращения турбины уменьшается, давление создаваемое турбой становится меньше)
4.мозг ДВС в зависимости от открытия дросселя, оборотов и т.п. управляет скважностью соленоида (т.е. очень часто открывает-закрывает его, т.к. он не может его прикрыть чуть-чуть, то он, условно говоря, держит открытым его 70% времени за секунду) - сколько именно раз открывать жестко прописано в программе мозга ДВС, т.е. мозг ничего не знает сколько давления турбины накачивают
давление соленоид при этом стравливает в синий шланг (на схеме)
5. таким образом, если соленоид не работает по каким-либо причинам давление беспрепятственно доходит до актуаторов, и открывает вестгейты, и турбины не могут накачать больше какого-то давления - около 0.4 кг обычно
6. у нас получилась контролируемая утечка давления: с одной стороны оно поступает от "гуся", с другой стороны, соленоид спускает давление в синий шланг.
т.е. давление наддува зависит от давления в яркокрасном шланге (на схеме) чем больше давление в нём - тем меньше наддув в двигателе. Отсюда вытекают простые "тюнинги":
если уменьшить в диаметре жиклер, то наддув будет больше стокового. если снять шланг с "гуся" будет фрибуст (неограниченный наддув, турбины будут дуть максимум)

Asmter, спасибо.

а как реализована отсечка по бусту, если мозг по сути не видит реального давления турбы. а только расчётное?

Rolan, по расходу воздуха - мозг видит что много воздуха скушано и обрубает топливо, поэтому не прошив мозги 1.5 кило не надуешь - будет отсечка. а 0.9 можно

Asmter, понял, большое спасибо

джедаи наваливать жоска вам советую!

Насколько я понял управление бустом происходит по Engine Load, который в свою очередь считается по TPS и MAF. Правильно я понимаю что соленоид буста сбрасывает часть воздуха в не надутую часть впуска, тем самым регулируя давление в магистрали? То есть всегда 100% открытый соленоид в прошивке это фрибуст?

Расскажите плз еще про соленоид топливного регулятора, нужно ли менять настройки его работы при бусте 0,9?

У меня тоже вопросик, при подключении мех бустконтроллера штатный соленой из нужно удалять?Сейчас подключено в разрез шланга идущего от гуся и наддув прыгает.Может кто подключал и схемку объяснит.