разъём генератора
 

на каких проводах что должно быть? может у меня и не в гене дело....

лампочка то горит...типа нет зарядки то...

один контакт с аккума идет напруга на гену, прямой провод +, часто отгнивает или провод или контакт, но тогда напруга начинает колбасится как хочет, при том что генадий исправен, у меня раз прям контакт на штекере на геннадии отгнил

чинил гену на своем прошлом веере и на новом, намучился вдоволь...
как сказал вадим часто отгнивает контакт на который цепляется плюсовая клема,если клема болтается то шпилька отгорает(было у меня), решил проблему заменой шпильки и на всякий случай подшипников и диодного моста 2500р за все= новый гена...

лампочка может гореть, а зарядка при этом может быть нормальной. Брат так катается полгода, с весны. Померь напругу на акумме на заведенном авто.

ПС а если все так как я сказал и ты сумеешь погасить лампу (найдешь из-за чего она горит) и раскроешь секрет "как" - буду тебе крайне благодарен.

+1 почти год так ездил:D потом заипло и поменял гену

Япо техника живуча, можно и на 2х обмотках ездить из трёх и говорить что всё О.К. при горящей лампе.

Диодный мост состоит из 6ти (8ми) силовых диодов.

Если один диод выходит из строя, то это либо обрыв, либо козя.

Если обрыв одного из диодов, то гена (4пина разьем) буит пытаться выдавать что надо, даже при горящей лампе, не долго правда.

Если К.З.то замена или ребилд генндия.:)

так зарядка есть или нету?провод, который идет на лампочку, по-моему идет через замок зажигания, может его проверить?

Фишка мозг ипет имхо

фишку проверить легко - на снятой при включенном зажигании - один молчит, 3 других напругу аккума показывает.

я его снял....это ж не сложно.
нога у него отгнила одна... вторая от моторного щита

дабы не плодить темы: имеем гену на 120А но с регулятором напряжения 85А, короче он помер.

Суть вопроса: просто пришло время регулятора и связи между разницей в амперах нет? просто есть еще пару регуляторов, которые не сходятся по амперам, впаивать их или все-таки искать именно от этого гены?

мне сегодня от 85 поставили...до этого тоже он стоял,но умер физически.
думаю ему пох что регулировать.

регулировать ему пох, но, если гена на 85А, а регулятор на больший ток, он с ума будет сходить

не, гена на 120, а регулятор на 85...

по идее регулятор корректирует выход с гены именно 12,3 - 14,3 (образно говоря), а амперы зависят от обмотки... или я чего-то неправильно понимаю?

У мну на жинкиной динге в августе тож зажглась лампа гены на щитке. Гена аналогичный Верковскому. По сей день проблему не решил. Менял гену, перебрал родной, поменял и мост и регулятор, ничего не меняется, выдает 14.6-14.8V на акуме. Где копать не знаю. Если кто подскажет решение, буду очень благодарен.

я такого же мнения.

Добавлено через 48 секунд
у меня больше года откатал так,всё норм было. механически погибла ножка на регуляторе просто...

у меня вот тож щас на велике гену перебрали, а батарейка горит, надо копать блин

Из за китайских релюх может гореть лампа, у меня так было

у меня лампочки подмигивали из за китайского...

дабы тоже не плодить темы,отпишусь тутава,вот и мой сдох,тускло горела постоянно лампа зарядки,заряд шел 13.8,а вчера ехал и заметил что лампа потухла,параллельно с ней потухла лампа уровня масла(не давления)а именно уровня,и что заметил что приборка горит тускло,как будто на аккуме работает,померил напругу,так и есть 11.4-11.9,покурил схемы,ща пойду копать дальше,фишки херишки провода звонить,смотреть сколько гена выдает,только собака холодно

По телефону всё обьяснено было: на наклейке гены есть обозначение клемм.

У тебя янду отключили?

:)

у меня нету.

неа,живее всех живых

причина?

банальна,фишка гены

ну знаешь:) это даже не считается:)

как это не считается ,зато тему угадал"разъем генератора":D

факт:)

у кого какая напруга (у кого не горит батарейка), у меня вот 15,2 думаю не перебор ли это

перезаряд

перебор.
у меня 13.7-14.2
но на хх на плностью прогретом до 12.6 сваливается в пробках:( и так уже много лет...гены менялись...акб тоже..покую...чуть газку и всё норм.

BRIAN, это 12,6 на холостых или на драйве,под нагрузкой?

под нагрузкой.....на драйве.

у меня иногда ещё ниже просаживается до 12.1-12,5 но чуть чуть оборотов и тоже норм,вроде пришли к выводу все,что это нормальное положение дел))

BRIAN, у меня 12,2-12.5 на драйве в пробке, но есть подозрение что акб приезжает... бывает до 11,8 может кратковременно просадить

да и новый ставил...пофигу.
но так у многих.... будем считать всё норм:)

такая же дрянь. То лампа моргала, то теперь постоянно 15,2.. регулятор?

BRIAN, да кстати гена перебранный 100% рабочий

Такая же проблема- лампа горит-напряжение в норме.. До той самой фишки на гене реально добраться не снимая последнего?

да,её видно сверху.

не у меня гена перебранный , надо смотреть что с тем самым + от аккума к нему, все никак руки недойдут

Короч добавлю в копилку к фишке,тускло горела лампочка и параллельно ей горела лампочка уровня масла в поддоне,как бы не напрягало,померил заряд есть,но в один прекрасный момент при включении зажигания лампочка аккума не загорелась,полез к гене,задел провод фишки,и о чудо зарядка пошла,тогда я понял что дело в фишке,наступили холода,при повороте ключа лампа аккума не загорелась,привычным движение полез шевелить провод,и привет,он оторвался скотина,так что домой я ехал на одном аккуме без света,музыки,и прочей электрики,дабы не расходовать драгоценные вольты,сегодня откопал в гараже старую фишку от леги,те провода обрезал и припаял новую фишку,попутно удалив скрутку проводов которые шли от сигналки(скорее всего провод контроля заряда для автозапуска,собрал все на место,и о чудо лампы при пуске двигателя потухли,и теперь не мозолят мне глаза.Так же заменил клеммы на аккум,и сам аккум:D старый вааще не хотел крутить на морозе,и за это был отправлен в утиль

А если вот такая вчера непонятка произошла. Вообще не горит лампа акомы, зарядка нормальная, акома новая,проводка посмотрел вроде норм, в чем может быть проблема?

ну так вывод сам напрашивается....лампочку смотрел?

Первым делом, на проводе нет напруги.

значит надо провод звонить,и по схеме смотреть куда он идет

Условные обозначения фишек генератора
Условные обозначения
Терминал Функциональное назначение Куда подключить
A то же, что и "IG" плюс аккумулятора
AS (Alternator Sense) то же, что и "S" плюс аккумулятора
B+ батарея (+) плюс аккумулятора
B- батарея (-) минус аккумулятора
BVS (Battery Voltage Sense) то же, что и "S" плюс аккумулятора
C (Communication) вход управления регулятором напряжения блоком управления двигателем. При подаче на этот вход <-> напряжение на выходе генератора не будет превышать 12.5 V
COM (Communication) общее обозначение физического интерфейса управления и диагностики генератора. Могут использоваться протоколы BSD(Bit Serial Device), BSS(Bit Synchronized Signal) или LIN(Local Interconnect Network) приставка aRC-011
D+ вывод (+) дополнительного диодного моста для питания регулятора напряжения. Служит для подключения индикаторной лампы, осуществляющей подачу начального напряжения возбуждения и индикацию работоспособности генератора контрольная лампа
D (Drive) вход управления регулятором с терминалом P-D генераторов Mitsubishi (Mazda) и Hitachi (Kia Sephia 1997-2000 гг.) приставка aRC-011 или VRT-RC
D (Dummy) пустой, нет подключения, в основном на японских автомобилях
D (Digital) вход кодовой установки напряжения на американских Ford, то же, что и "SIG"
DF то же, что и "F" внешний регулятор
DFM (Digital Field Monitor) то же, что и "FR" приставка aRC-011 или VRT-RC
E (Earth) Земля, батарея (-)
F (Field) выход регулятора напряжения внешний регулятор
FLD то же, что и "F" внешний регулятор
FR (Field Report) выход для контроля нагрузки на генератор блоком управления двигателем приставка aRC-011 или VRT-RC
G (Ground) то же, что и "C"
I (Indicator) то же, что и "L" контрольная лампа
IG (Ignition) вход включения зажигания плюс аккумулятора
IL (Illumination) то же, что и "L" контрольная лампа
L (Lamp) выход на лампу индикатора работоспособности генератора контрольная лампа
LI (Load Indicator) то же, что и "FR" ,только сигнал инверсный приставка aRC-011 или VRT-RC
LIN непосредственное указание на интерфейс управления и диагностики генератора по протоколу LIN(Local Interconnect Network) приставка aRC-011
M (Monitor) то же, что и "FR" приставка aRC-011 или VRT-RC
N (Null) вывод средней точки обмоток статора. Обычно служит для управления индикаторной лампой работоспособности генератора с механическим регулятором напряжения
N/C (no connect) нет подключения
P (Phase) выход с одной из обмоток статора генератора. Служит для определения регулятором напряжения возбужденного состояния генератора
RC (Regulator Control) то же, что и "SIG" приставка aRC-011 или VRT-RC
RLO (Regulated Load Output) вход управления напряжением стабилизации регулятора в диапазоне 11,8-15 вольт(TOYOTA) приставка aRC-011
RVC(L) (Regulated Voltage Control) похоже на "SIG", только диапазон изменения напряжения 11.0-15.5 вольт. Управляющий сигнал подается на терминал "L" приставка aRC-011 или VRT-RC
S (Sense) сенсор , вход для сравнения напряжения в точке контроля. Обычно точка контроля находится в блоке предохранителей ближе к аккумулятору (предохранитель CHARGE) плюс аккумулятора
S (Stator) то же, что и "P"
SIG (Signal) вход кодовой установки напряжения приставка aRC-011 или VRT-RC
STA (Stator) то же, что и "P"
Stator то же, что и "P"
W (Wave) выход с одной из обмоток статора генератора для подключения тахометра в автомобилях с дизельными двигателями
15 то же, что и "IG" плюс аккумулятора
30 то же, что и "B+" плюс аккумулятора
31 то же, что и B- минус аккумулятора
61 то же, что и L контрольная лампа
67 то же, что и "F"

Картинки

Оригинал

Ремонт генератора

есть у кого нибудь снятая проводка, интересен провод с фишки идущей от приборки коричневого цвета, где он заканчивается?

да смотрел ,у меня в принципе нет коричневого провода,все есть :D а коричневого нет,но у тебя он полюбому будет заканчиваться на каком нибудь соединении,потому как фишки с приборки относятся к подторпедной косе