Обсуждение: _another_ Legnum VR-4, EC5W, AT, Type S, 1999г
Добавлено через 6 минут не к чему такие гигантские фото |
какой смысл в пластиковом байпасе с эво?? гамно на гамно:) они одинаковые:)
|
О. ну вот хоть первый ответ. Я долго пытаюсь выяснить этот вопрос (со вчера)))
Если смысла нет я его поменяю обратно. Просто вроде как на эво давка больше и держать он должен большее давление. али нет? |
байпасы на эво как у нас, за исключением версии RS - там железо. говрят пластик везде одинаковый
|
ладно буду со временем ставить железо. вроде на форуме писали какой сбросник лучше нам.. поищу
|
МужЭки объсяните что даст - что эвовский не даст травить воздух. Он же всеравно во впуск обратно идет? Просто приход более свежего/холодного воздуха?
|
просто он будет работать и на бустапе тоже :D
|
shootNICK, если травит сбросник значит будет потеря мощности и расход бензина, ну и плюс переливает бенз.
Хочу все таки выяснить до конца: 1. с чего железные корпус лучше пластика? я так понимаю главную функцию играет пружина. 2. откуда инфа что на эво железные корпуса? у меня у двоих знакомых на 4-м и 7-м эво - пластик корпуса сток. 3. кто может подтвержить или опровергнуть то что в пластиковых корпусах от vr-4 и эво одинаковые пружины(по идее на эво должна быть сильней т.к. в стоке там давление больше чем у нас) |
Цитата:
|
короче - факты:
после замены сток байпасса на пластиковый от эво машина приобрела мощность и "подхват" с низов при переклдючении на повышенную и особенно заметно при "тапке в пол" при переключении на пониженную. ездить стало гораздо приятней. "добавлено" - еще приятный момент - на высоких передачах, когда едешь "внатяг" на низких оборотах тоже приятно за счет того что тяга выше стала, обороты ниже. Добавлено через 4 минуты Цитата:
тут два варианта - либо конкретно мой сбросник травил, либо в принципе от эво - сильней. А тут еще два факта - тот сбросник который я поставил - с машины 96 года, моя 99. и еще не забываем что на эво давление турбин больше и пружина должна быть сильней. |
куплен новый аккумулятор бОльшей емкости, требуется замена клемм:
http://img717.imageshack.us/i/dsc01124w.jpg/ вопрос: как проще запитать паралельно мозг автомата что бы не сбились его настройки при снятии клемм с аккумы? |
Зачем?
|
Да, зачем?
Да и клемы стают штатные: снимаешь с них гофры и фрезой чуть двигаешь отверстие. |
затем что дергаться автомат будет, видимо фрики подгоревшие.
С клеммами посмотрю, что проще будет. Ладно пошел менять Добавлено через 1 час 53 минуты http://img41.imageshack.us/i/dsc01136qm.jpg/ Добавлено через 22 часа 47 минут оффтоп : я писал два топика в БЖ дней 5 назад. они там не появились |
Ну, подёргается пару раз, и то...
Мой старый автомат, с заезженными почти вусмерть фриками, никогда ничего не дёргал после обесточивания, просто передачи втыкал не вовремя километр-два. |
Starshina06, ты знаешь в этот раз как ни странно дергался меньше чем обычно. в течении дня приспособился. А так бывало несколько дней тупняк, по зиме правда, дня три дергался
Добавлено через 22 часа 46 минут установил буст контроллер и датчик давления. Вопрос - как правильно отрегулировать контроллер? давление хочу получить 1кг |
Цитата:
|
Думаю установить такой нулевик:
http://www.vr-4.ru/forum/showthread.php?t=13786 несколько вопросов: 1. в описании в тырнете везде пишут что он "сухой". по этому поводу я слушал два мнения 1. по неизвестной причине "такие" нулевики нельзя пропитывать 2. технически "сухие" нулевики и под пропитку ничем не отличаются и смысл "сухих" только в том что компания продает сухие фильтрующие элементы вместо их промывки/пропитки(больше деньжат) 2. тупо установить фильтр заместо штатной корзины думаю даст больше минусов в виде горячего воздуха чем плюсов. тут вижу 2 варианта - сделать теплоотвод на штатный "хобот" либо пусть обдувается воздухом с дырки в капоте. По первому варианту - не будет слишком узким штатный хобот, по второму - думаю просто дырки в капоте будет недостаточно, нужно под нее делать подвод/изолировать фильтр от мотора и главное вентиляторов главного радиатора. 3. после установки нулевика как то мозги надо править? |
Цитата:
2) На ЭВО железный байпас ставился только на RS версии. Найти его немного проблематично в России, а вот на инжапане попадаются. 3) скорее всего отличия есть! Если даже на легнум на рестайл и дорестайл отличаются байпасы по каталожному номеру, следовательно и хар-ками. Цитата:
2) я такую проблему решал установкой модульных фар и убирал один модуль на дальний для обдува нулевичка + защитный экранчик. А по хорошему соорудить корпус из алюминия, ограничивающий попадание теплового воздуха от мотора. 3) никак не надо! Мозги сами поймут сколько давать топлива на определенное кол-во воздуха. Хотя и после установки мне показалось что машина начала жрать больше... |
Eclipse по байпассу железный новый можно заказать за 4500р, номер где то costarica выкладывал.
По нулевику 1. он уже есть тот что на ссылке. Мой вопрос был чем они отличаются(сухие и под пропитку), если отличаются вообще кроме как предписаниями производителя. 2. ну я так корежить фары не буду и алюминий мне кажется не лучшим решением, он же дико теплопроводен. Я думаю или о гофре или о дырке в капоте. Про гофру уверен на 100% про термоизоляцию - проверяли уже на эво - вопрос только в достаточности прохоа штатного хобота. 3. ты уверен? помимо количества воздуха там ведь много других параметров. |
Цитата:
|
Цитата:
1. Ну тогда ответ прост: одни по сути обслуживаемые (промывать, затем по новой пропитывать их), другие не обслуживаемы (которые только продуть можно) 2. СИБИ рулит :) Вот надеюсь в дальнейшем найти такой комплект себе под ксен 3. Фильтр это всего лишь "защита". Какие бы параметры он не считывал, они все равно будут корректироваться, если даже изменить сопротивление или температуру |
Eclipse, ок
1. Ну что ты в самом деле)) я имею ввиду технически! другой материал или другая структура. по моему они одинаковые 3. ок. Ну в любом случае будем эксперементировать с настройкой компа |
не могу разобраться с зажиганием.. на бусте от 0,8 пропуски где то на 5000оборотов при тапке в пол. при переключениях передач так же при тапке в пол - сильные откаты, в том числе хлопки.
свечи новые denso ik20 катушки менял, переменял, дырок нет, клапан вентиляции в норме, прокладки крышек гбц поменял(масло было в свечных колодцах), карты зажигания и топлива прописаны, по смеси evoscan говорит все нормально вопрос №1 - у кого ни будь на автомате при переключениях есть откаты и хлопки на бусте выше штатного? это нормально? все говорят что это нормально, по крайней мерен у вЭшников всегда так вопрос №2 - что еще можно предпринять что бы устранить пропуски зажигания, где смотреть куда копать. Добавлено через 7 минут кстати к слову тачка валит нормально, на 0,7 вообще отлично но вот больше не хочет почему то |
никаких откатов и хлопков у мну нет,1,2 дул и норм было,тока отсечку ловил. а в остальном до этого буста всё норм.
|
Текущее время: 06:49. Часовой пояс GMT +3. |
Powered by vBulletin® Version 3.8.7
Copyright ©2000 - 2024, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot
Copyright © 2006 - 2018, Galant / Legnum VR-4 Клуб, VR-4.ru