Эжекционный насос в вакуумник?
 

Подсмотрел на ВАГ, там как я понял, стоит эжектор на магистрали вакуумника, что дает положительный эффект на тормозах, то есть разряжение в вакуумнике выше чем разряжение в коллекторе.
Может можно это внедрить в веер? Что думаете?

Есть такой в руках крутил... Хз как пристроить

Ну как то может во впуск(где всегда есть поток) и эжектируемый поток из вакуумника, через тройник с обратным клапанном...
Как на ваг реализовано? Я просто не успел разобраться... но идея вроде неплохая

Это попытка отжать сопли. Разница между -0.6 и -0.7 не так уж и велика.

Ок, лучше рассверлим эжектор в станции и убьем перекачку)

Добавлено через 3 минуты
и кстати, на 10кПа разницы при площади вакуумника оооочень нихyевая разница в силе в Ньютонах) посчитай

Добавлено через 4 минуты
и как бэ... -0,6 это очень хреновое разряжение на 6а13, прям нижняя граница мертвого мотора

Убъем, совсем убъем. Ага.

Добавлено через 1 минуту
А в процентах это сколько будет? И как сильно позволит эжектор давление опустить?

О чем спорим, Валентин? Есть решение и оно работает.

Тормоза Митсубиши - это дно.. нет... это днище, полнейшее днище. На многоих ВАГ 16" тормоза тормозят на порядок лучше чем всратые брембо на Митсу

У Митсу много чего хорошего - турбины, железо, мозги, но точно не тормоза....

Может в сторону электрических глянуть? Бывали на дизелях.

Добавлено через 21 секунду
На VAG

Дизель это вообще другая история, там нет разряжения вообще как такового.
На бензине разряжение "даровое" и его можно использовать в разных применениях, например в эжекторе.
Будет время, попробую прикрутить, посмотрим что получится

Ты правда надеешься присрать эжектор?

evil_mivec, закинь потом фотки, очень интересно! Но думаю, есть какие-то сложности, для эжектора во впуске. На печке в салоне используют же эту технологию... в америкосах и старых япах митсу делали коллектора с заслонками (VIC).

На выхлопе такая штука сработает, а вот на впускном коллекторе, наврядли даст пользу особенно на избытке...

На избытке оно просто закрывается обратным клапаном. И при возрастании давления выше того разрежения, которое уже есть.

На 3000gt/gto, кстати, такая же хрень, но вакуумник там и на сцепление тоже. Рядом с поперечной "лыжей" ещё специальная емкость крепится, аккумулятор вакуума.

IMHO, проще электронасос присрать с вага.

Именно. Электронасос проще.

В принципе можно присрать и родной насос круиза. Только не знаю как у него с производительностью..

дык вроде он с коллекторного вакуума питается...:af:

имхо , проблема с тормозами на веерах - банальный перегрев, после нескольких критических оттормаживаний, бороться с этим сжимая колодки с большим усилием - по крайней мере некоректно. :ae:

vj-5, это в каком месте коллектор сосёт у круиза))))
По тормозам: по-моему это писать уже просто не актуально... лет 5-7 назад может быть когда рембы были на одном веере... на картинке))) тут проблема галантов в принципе, что на педали в сравнении с другими авто гораздо большее усилие на педали, те кто воткнули вут от амера, Эво, субаря (совместно с гтц) хоть немного ощюутили приятное облегчение на педали(при обычной езде, гонки кончились)))

дык я и не утверждаю... на 8 галанте в глаза не видел эту фичу.
а вот про чрезмерное усилие на педали - тут я в ауе! мож вы каши в детстве не ели?;)
или теперь у владельцев стоковых тормозов и ВУТ с янки , тормоза плыть перестали ?

Спешу Вас расстроить сэр....кашу ели усиленно, НО! нам довелось дать диву от тормозов даже бюджетных солярок и прочих ньюкаров)

Ради прикола да, пробовал поездить за рулём на солярисе 1.6 автоматном, который когда кондей включаешь, вообще перестаёт ехать )))
На ощупь первые два раза тормоза действительно кажутся нормальными, лучше бремб в круг на веере с составными дисками и металлокерамикой. Но это пока чуть не подогрелись. Потом просто .опа!

что, у веера тормозной путь длиннее чем у у какого нибудь корейского гренадера?
про солярис даже не хочу ничего слышать - шляпа михал сергееча:D:D:D
при том что их новое дерьмо практически все собрано на агрегатах немцев и японцев 20 летней давности:af:
а первые несколько поколений киа беста - выпускалить на агрегатах совдеповского РАФ ( скорая);)

У Сопляриса всё нормально с тормозами. Усилие, чуткость...это когда ты на тормоз жмёшь - и происходит замедление. Очень важная штука в городе.
У него одна беда, нам 1-2 годовалых машинах тормозные шланги рвёт, а так ничего.

На немцах бюджетных, типа рапид-поло, с этим ещё лучше.



А вот на японцах, да беда бедовая...

Добавлено через 4 минуты
Андрей_GTO, Ради прикола, сядь в турбоваг, или мерсо-бмв, где с завода тормоза такие, что веер на брембах...как бы это помягче..))

А если сравнивать бюджетки - ну, лансер или королла с тем же 1.6-2.0 в лоб против поло-седан, 11-12 годов. И всё...

Вот это будет корректно.

Тема как это обычно и бывает ушла в обсуждение соооовсем других вопросов)))
Тут в том и смысл, что Андрюха(ивел) пытается понять при всём звездатом брембатом на веере, как бы сделать ещё пиндаче.

Вот, давайте возьмём аутлендер3 3.0. Делается до сих пор.
Динамика более-менее, масса как у веера.

Машинки там всё теже, от веера, диск чуть получше, жирнее на 1.8мм, а вот диаметр тот же.
Вакуумник - жирная кастрюля от ате.

Резкость появилась...а тормозов как не было, так и нет.

Добавлено через 1 минуту
Кастрюлю, главный, блок абс с чего-то нового.

Вот мне тоже кажеться что блок АБС не последнюю роль играет.

Весь лучший тюнинг был описан Камикадзе (Сергей Пан) в единственном ответе на единственный вопрос: "Как поставить турбину на ВАЗ?" лет эдак 20+ назад. Солюшен был примерно такой:
- Берёшь свой тазик, моешь чисто-чисто
- Едешь на авторынок и продаешь его
- Берёшь деньги, отложенные на установку турбины и деньги, вырученные от продажи тазика
- Покупаешь автомобиль с турбиной

P.S. На MMC вообще с завода томозов нормальных ни на одной машине не бывало. Исключение - последние эвики, но и там их приходится дорабатывать.
У самого на обеих MMC тормоза совсем не заводские, с составными дисками существенно большего диаметра, с нормальными многопоршневыми "жёсткими" суппортами и армированными шлангами. Вакуумник на обеих машинах остался штатный, гтц тоже. Проблем с плохим торможением и перегревом более не испытываю (ну и иногда включаю голову и отключаю режим "оймамаябегу").