форум VR-4 Клуб - диодная фара от А8

форум VR-4 Клуб (http://www.vr-4.ru/forum/index.php)

- Стайлинг, ЗВУК, Электрика VR-4 (http://www.vr-4.ru/forum/forumdisplay.php?f=39)

- - диодная фара от А8 (http://www.vr-4.ru/forum/showthread.php?t=22735)

диодная фара от А8

спасибо другу Пашке:) подогнал мне немного разных диодных фар...но интересна была именно от А8 диодная,головного света:) стоймостью в салоне 120тыр рублей...:bj:
сегодня разломал....
думаю по 4 штуки в рестайл туманки сунуть....но греются они походу пипец... радиаторы алюминевые огромны..и вентилятор кажись ещё был...но мне не досталось:)
http://photo.qip.ru/photo/exiv-035/4.../106182369.jpg
http://photo.qip.ru/photo/exiv-035/4.../106182370.jpg

Добавлено через 1 минуту
диоды все отдельные,с отдельной линзой и отдельным разъёмом....

поставишь кулера от компа))))
Должно неплохо получиться,но не очень бюджетно))

Цитата:

Ведь очевидно, что знакомство с рестайлинговым седаном Audi А8 нужно было устраивать не при тусклом свете осеннего дюссельдорфского солнца, а ночью. Так как главное отличие обновленных машин — «умные» светодиодные фары, удостоившиеся собственного имени Audi Matrix LED.

Пусть дизайнеры Мерседеса S-класса и «семерки» BMW ломают копья в погоне друг за другом и за ветреной модой. А в Audi остаются верны себе. В случае с обновленной А8 они даже превзошли себя в собственном консерватизме. Интерьер не тронут вовсе (не считая новых вариантов отделки), и это, на мой взгляд, неплохо — не представляю, что еще тут можно улучшить. Sei zufrieden mit dem Gut, das du hast — наша пословица «От добра добра не ищут» не чужда и немцам.

А изменения во внешности микроскопические. Чуть больше складок на капоте, немного иные бамперы, подводка хромом на багажнике и черной глянцевой тушью возле боковых стекол…

На «световом блоке» слева от руля, помимо прочего, — кнопки активации системы ночного видения и включения и регулировки высоты проекции данных на лобовое стекло. Кнопкой на торце рычажка поворотников задействуется система активного удержания в полосе

Но вот фары — это да!

Светодиодную тему в Audi давно выбрали своей визитной карточкой, а в световой системе Matrix LED немцы по максимуму использовали все, что нажили непосильным трудом. Новые чудо-фары — это опция (вдобавок к адаптивному «биксенону» либо «статичным» светодиодам, которые у машин с моторами V8 теперь есть уже в базовой комплектации), которая из всех Audi пока будет доступна только на флагманской модели А8. Ведь доплачивать за Matrix LED придется 2500—4000 евро — это почти пятая часть цены, скажем, Audi A3. Запредельно дорого? Но система Audi Matrix LED сложна, как радар с активной фазированной антенной решеткой в современных истребителях, — это самый продвинутый на сегодня головной свет!

В секции дальнего света каждой фары — по 25 светодиодов, сгруппированных по пять штук в рефлекторе с линзой. Поворотных механизмов, шторок и прочей механики (как, к примеру, в аналогичных «активных» фарах автомобилей Mercedes-Benz) нет — компьютер просто командует включением, выключением и изменением яркости каждого диода. Педантичные немцы подсчитали, что возможны 966 млн 105 тысяч 422 комбинации работы элементов фары — почти миллиард!

А «информацию для размышления» компьютер берет не только от фронтальной камеры и датчиков освещения, но и от инфракрасной системы ночного видения и GPS-данных навигации MMI Navigation plus.

Едете вы, скажем, по трассе. Датчики запеленговали встречный автомобиль или нагоняемый попутный — и бьющие дальним светом фары чуть «отводят взгляд», приглушая только те диоды (и «играя» ими по мере сближения с оппонентом), которые слепили бы водителей. А остальная дорога, в том числе по бокам от машин впереди, остается ярко освещенной. Сообразительности системы хватает на то, чтобы подобным образом одновременно отслеживать до восьми машин.

Анимированные поворотники: желтые светодиоды вспыхивают последовательно с интервалом в 150 миллисекунд, бегущей дорожкой указывая в сторону поворота

Впереди поворот? Благодаря связи с навигацией фары давно в курсе и готовы заранее изменить яркость диодов так, чтобы сместить фокус светового луча в сторону поворота и осветить его еще до того, как будет отклонен руль. А перед перекрестками световые пучки расширяются в обе стороны.

И рисковый полуночный пешеход в темноте — не беда. Обнаруженного сис*темой ночного видения в опасной зоне перед машиной ночного странника несколько диодов высвечивают за 200—250 метров, ему упреждающе «подмигивают» троекратной вспышкой, а затем «ведут» не попадающей в глаза световой дорожкой-указателем.

http://www.autoreview.ru/archive/201.../Svet-__f1.jpg

ну мы побосяцки их в туманки внедрим....по 4 модуля/линзы

Добавлено через 1 минуту
блин,мне дальнего что ль не досталось? копус был сильно повреждён:(

крутяк:ay:
на сколько вольт они?
они что с битой машины?

хотя сейчас думаю...может *** в туманки...вместо дальнего...у меня там всё равно ДХО

в фарах будут получше,больше места для расположения и красивее головная оптика

Интересно как кучка диодов формирует свето-теневую границу

как как... каждый светик освещает свой участок, и путем наложения получается граница )))
статься была лет нцать еще

Вот тебе на новый год интересную ссылочку, там можно подсмотреть идей по внедрению и т.п.
http://www.hidplanet.ru/forum/viewforum.php?f=8

Цитата:

Сообщение от BRIAN (Сообщение 542255)

хотя сейчас думаю...может *** в туманки...вместо дальнего...у меня там всё равно ДХО

Серег, все правильно, *** в туманки ...в рест туманках херовая вентиляция, поэтому потеют....с этими радиаторами там вообще русская баня будет.

разобрал фару ксттаи....фотки скоро залью....

tim, это просто афигенно, я такие хочу(
Продай печенку купи, да?

Вольтаж какой, мониторил драйвера почем?

не знаю:( скорее всего как и все 3-4 вольта....
про драйвера которые "почём" вообще х.з:)

сомневаюсь

Диоды номиналом около 3-х вольт, я думаю. Солидных на другое напряжение не встречал, чтобы выращивали. Яркость и одновременно ресурс будет зависеть от десяток вольт, как правило, в пределах полувольта +/-. Не знаю как на ауди, но на бемеве в свежих диодных фарах стоит так же пять диодов, но они все сконцетрированы в центре и расположены на одной подложке-радиаторе. Фара конструктивно неразборная . Все пять диодов питались от напруги в 15вольт, которое обеспечивал встроенные драйвер работающий только при наличии кан-шины. Во всяком случае я запустить его отдельно не смог. Там по шине регулируется мильон параметров, напряжение борт - сети, состояние акб (ёмкость в данный момент), машина стоит\машина едет ну т.д. и это малая часть. Так сделано на бемеве. В итоге чувак, который урвал разбитые фары, заказал себе рукотворный драйвер ровно на 15 вольт и, ессно, конским по мощности. И вонзил всё это дело на ладу приору :D. Говорит доволен, но по реакции я что то не поверил. В оригинале диодные фары это, конечно, высший пилотаж, новое веяние, так сказать, которое в массы в хорошем качестве на вряд ли пойдёт ранее чем через пять лет.

Есть вариант вариант. Вынести тепло от светодиодов не внешний радиатор. Поместить светодиоды на отдельный модуль через термопасту, а потом сконцентрировать все тепло в одном месте. А там и поставить радиатор с вентилятором.

Добавлено через 23 секунды
Все просто и никаких проблем

Добавлено через 1 минуту
на сколько я знаю там стоят сверхяркие мощные светодиоды, для которых обязательно иметь радиатор. Такие сейчас в оптические линзы пихают.

диоды питаются не напряжением, а током, можно хоть 10000 вольт подавать. падение напряжения на белых диодах должно быть порядка 4-4.5В, так как, на самом деле, это синие, но с люминофорным напылением. собственно, закон ома, всё напряжение сверх этого сопротивлением пересчитываем в ток, которым диод питается. если подавать больше расчётного тока - диод быстро сдохнет, так что лучше датащит найти и с напряжениями не играться без сопротивления в нагрузку

winnorokom, умница!!! всё верно.

где б даташит найти:(

а так они в линзах,прикольные...светят тоже прикольно:)

Цитата:

Сообщение от winnorokom (Сообщение 543968)

Ты хочешь поговорить о полупроводниках что ли?

Добавлено через 28 минут
Если хочешь заморочиться с подсветкой то достаточно знаний электротехники. Берем светодиод. Если есть возможноть узнать его характеристики, то это хорошо, если нет, берем хороший блок питания с показаниями тока и напряжение питания. Повышаем потихоньку напряжение и смотрим за током, как только он начинает резко рости вот и этот злобный предел, при котором он может сгореть. От этого тока и подбираем сопротивление, которое спасет полупроводники от выхода из строя. У каждого светодиода есть мощность, а это тепло, которое выделяется от светодиода и должно рассеиваться во избежания выхода из строя. Для сверхярких - это постороние источниками, так как площадь поверхности корпуса недостаточна и конвекция не обеспечивает нужное охлаждение поверхности. Поэтому и клеят их черех теплопасту на металическую поверхность для передачи выделенного тепла.

Добавлено через 2 минуты
ну и соответственно от тока подбираем номинал сопротивления и конечно его мощность.

Сибирский, это было в ответ к Neos, чтобы не вводил в заблуждение.

Получение характеристик диода по ВАХ признаю, но мониторить жёстко нужно, легко выйти на деградацию. Да и только сопротивления потом не достаточно, в бортовой сети напряжение гуляет, так что или брать сопротивление с запасом, но жертвовать яркостью света, которая ещё и гулять будет от оборотов, либо с каким-нить стабом или операционником питать, та же банальная LM312.

BRIAN, производитель, скорее всего, NICHIA, мало кто, кроме них, занимается серийным выпуском достаточно качественных мощных светодиодов. Если у них на сайте покопаться, там по выборке есть 4 мощных диода для автомобильного головного света, на каждый есть датащиты. Можно примерно прикинуть штангенциркулем по размерам, который это из них. http://www.nichia.co.jp/en/product/l...#39;Automotive'

Спасибо! Посмотрю!