что то с бустом
 

ребят, какая то хрен с бустом твориться... газ в пол, давление 0,5 больше не поднимается, буст контроллером механическим бут вообще не меняеся... на фрибусте как полоджено, все 4 колеса в дыму, 1,5 кг надувает ну и ясное дело в отсечку... турбины думаю живые, роде все шланчики подсоеденены, хз.. может дырка во впуске где то... у кого ккие мысли?

А какое по-твоему должно быть давление?

неисправен или неправильно подключен буст.

0.65 должно быть , ну чуствуется машина хочет не может, кто то за задницу держит как будто...

Добавлено через 1 минуту
да я вообще отключал буст контроллер и подсоеденил как все должно быть в штате.. 0,5 и все тут... ну у меня есть маленькая дырочка в куллере, но я думаю врятли из за этого, она совсем маленькая..

Вчера датчик поставил, на полном стоке (260л.с.) 0.6 максимум надул, 0.5 стабильно давит, в пол давить не надо.

Актуаторы регулируем. Рано открываются, преднатяг пружины недостаточный, нужно укоротить тяги на полоборота

Какой из актуаторов тянуть это вопрос, ответ на него можно получить таким образом: берем компрессор и пистолет с манометром, берем шланг тонкий и надуваем актуаторы по очереди. Следим за давлением начала открытия (шток начал двигаться) и давлением полного открытия (шток выдвинулся до упора и открыл вейстгейт полностью). Сравниваем данные, регулируем тягу того актутатора, который ослаблен. Тягу надо укоротить, преднатянув пружину.

Я регулировал так: начало открытия 0.5, полностью открыт на 1 кг. В итоге получил в стоке буст 0.6-0.7

Только маленький эттеншн: шаг регулировки - полоборота. Иначе никак конструктивно, полезешь и сам поймешь. Советую более слабый актуатор подтянуть ровно на 1 шаг регулировки. Как делать: отдать немного контргайку, вынуть шплинт, скинуть тягу с вейстгейта, навернуть втулку актуатора на полоборота глубже на шток, одеть обратно на вейстгейт и зашплинтовать.

Регулировка очень чувствительная, у меня на 2 оборота был перетянут шток на задней турбе и буст был стабильно 1.5 кг.

Для этого надо снимать актуаторы??

задний - нет, передний хз. молись, чтобы трабл был в заднем актуаторе, до него добраться в разы проще.

передний тоже доступен нормально. снизу.

на заднем актуаторе болт сверху прямо находиться?

при чем тут болт? регулируй длинну тяги

понятно, но ведь для этого же надо разбирать актуатор?

НЕТ

http://faq.saabnet.ru/_9000/base_pressure_pic2.jpg

Это не наш актуатор, но суть не меняется. У нас все то же самое. На фото видно, что на штоке резьба и на резьбу накручена трубка, заканчивающаяся отверстием, через которое шток одевается на рычаг вейстгейта. Нужно уменьшить суммарную длину всего этого хозяйства, закрутив трубку на пол оборота глубже на шток.

ВСЕ.

[QUOTE=Auditor;252576]НЕТ

http://faq.saabnet.ru/_9000/base_pressure_pic2.jpg[/QUOTE
пасиб, макс теперь ясно :) если значит у нас актуатор рано открывается значит пружины следует подзатянуть, значит шток надо чуть затянуть, верно?) тафталогия получилась какая то)

Auditor, Т.е Головку штока (фото) наварачиваем на резу Штока вестгейта, правильно я сообразил ??
Тоже самое у меня что написал топик. Но вот после чистки впуска и клапанов было 06-07 в пике, а потом вернулось незаметно обратно до 0,5 -0,6 пик
Да, и почему тоже у меня при подключении мех бустоа ничего не меняется - либо фрибуст-либо нихрена ?!?!
Как подключать 7 раз проверил по схеме которую тут рисовали, можешь объяснить?...

Ну как бы да, ты когда шток укорачиваешь, то ему ничего не остается, как слегка выйти из тела актуатора, поднатянув пружину. Потому что вейстгейт уже закрыт полностью и люфтов нет. А по мере натяжки пружины нужно все больше и больше давления подать в актуатор для того, чтобы шток пришел в движение и начал открывать вейстгейт. Т.е. турба будет успевать больше надувать.

Сейчас у тебя один, кмк, чрезмерно ослаблен, вейстгейт приоткрывается слишком рано и в результате получается недодув

все ясн,) макс красавчик объясняет с толком и доходчиво :) осталось понять какую из турб тянуть)

по-моему я хреново и очень запутано объясняю, хорошо картинка попалась на глаза...

Надуй каждый актуатор отдельно и все поймешь. Сними штатный шланг, подсоединись и дунь комрпессором, по манометру следи. Дуй по чуть-чуть, пока шток не стронется... запомни цифру, надуй второй. Тот, который раньше открываться начнет - регулируй...

Регулируй на одно и тоже давление начала движения штока, так ? и на какое значение нада выставить. например 1-й двинулся на 0,5, а 2-й на 0,55 = по 0,55 оба, так? а какое нада выставить ?? ??

на 0.5 оба (начало открытия). тогда будет стабильный стоковый буст 0.6-0.7

Отрегулировать одинаково оба тоже очень важно, чтобы одна турба не "задувала" вторую

Макс, еще помучаю вопросами, ок ??

мучай

Что такое пик - максимальное значение давления во время скажем разгона на третьей передаче ??
вот 3000 об, я нажал газ и разгоняюсь до 5000 пусть, прибор кажет 0,5 - 0,6 я газ не отпускаю ну и недавлю дальше, давление так и есть и выше не поднимается, потом переключение и след передача.. то же.. т.е я хочу сказать - пик он в виде пика или плоской вершины, ну если представить в графике, должен быть ?? Надеюсь поймешь меня :))

пик - это максимальное значение, куда закидывает буст (кратковременно) при такпке в пол. В стоке в пиках больше 0.8 быть не должно по идее (и даже это я думаю много, 0.65 штатный буст и 0.75 пик)

Все не может отработать мгновенно, турбины нагнетают давление очень быстро... а чтобы его сбросить - нужно надуть актуаторы, выдвинуть штоки и открыть вейстгейты, а еще у крыльчаток есть инерция. Вот отсюда берется пик. Вейстгейты открылись (давлением, которое создали турбины), газы пошли в обход крыльчатки через калитку вейстгейта (по пути наименьшего сопротивления, ****), турба начала замедляться и давление начало падать, и тут же его стало недостаточно для удержания вейстгейтов в открытом состоянии и они закрылись, давление опять начало расти и так циклично происходит все время. Вся система работает в мерцательном режиме, потому что у нас есть соленоид, который пускает давляк к актуаторам в определенный момент и определяет этот момент ЭБУ в соответствии с зашитой в нем программой.

Есть системы, где все не так... Соленоида нет, калитка вейстгейта находит некое свое положение, так сказать - степень приоткрытости, при котором турба надувает свой стоковый номинал (при реальной возможности дуть больше) и получается, что часть газов всегда дрыскает через приоткрытый вейстгейт, а другая часть крутит крыльчатку. И жесткость (натяг) пружины актуатора - единтсвенное, что определяет давление наддува... Пружинный наддув. На таких турбинах вейстгейт запитывается прямо с холодной улитки, напрямую, вот так:

http://toyota-club.tomsk.ru/uploads/...9788_92467.jpg

т.е наддув похож на площадку, а не на пик, так ??