|
Встанет ли 6G72?
Тут знакомый решил заморочиться в ВР воткнуть 6G72 турбовый, есть ли где информация по такому свапу? Желательно со списком того, что необходимо. И стоит ли овчинка выделки?
|
он в другую сторону развернут... придется переделывать все крепления и сращивать с трансмиссией.
есть смысл только если он корча готовит на драг, да и то я бы другой двиг вставлял... Как говорится "удивительное рядом"... толком никто даже этим двигателем не занимался, но у всех сразу рождаются мало осуществимые Наполеоновские планы :) Без обид, просто я себя вспоминаю в самом начале... а в результате? На входе имеем отличный автомобиль который в 99% случаев покупают случайно и используют каждый день. Те кто в автомобилях разбирается и понимает что нужно за ним следить чтобы он работал отлично - получают удовольствие. Другие продолжают жить по принципу "Я в своей тойоте 1.8 даже масло за 4 года не менял и она ездила..." и удивляются почему турбо машина с такой динамикой даже в стоке требует более гуманного к себе отношения... Далее увеличение мощности. Люди которые уже чуть чуть понимают в тюнинге, то есть уже что то с чем то делали и понимают хотя бы теорию, эту машину не берут... Почему? Потому что их отговаривают все подряд. Есть стойкие мифы - "Да она ломучая", "Да она не едет", "Да друг моего троюродного брата по бабушке брата отца такую имел... потом продал и плевался".. "Да Турер однозначно быстрей" "Калдина лучше" "B4 самолет" и т.д. Вообщем "давят" таких людей мнениями на тематических форумах... А согласитесь сейчас если кто то что то понимает - начинают поиск машины именно оттуда. Если человек никогда не искал ничего в инете то скорей всего случайный покупатель который будет просто каждый день эксплуатировать автомобиль... ну может быть воткнет датчик, по совету чьему нибудь... Вон в США есть очень много поклонников 3si и там тоже были нападки - "она тяжелая", "да она ломучая", "да никогда вы даже из 11 не выйдите", "а вот моя супра...". Но получилось так, что платформа пошла вперед именно изза этого - цены упали на достаточно доступный уровень чтобы машины было не жалко дорабатывать.... и теперь есть уже и 1000 л.с. со стандартного блока и строкеры и машины едущие низкие 9 сек (9.05). Дак у них уже и конкуренты признали что "оно едет"... и времена в 12-11 это уже как "данность" которую можно собрать по "рецепту", даже 10 секундных машин которые по дорогам ездят там уже достаточно... К чему я все это написал? К тому что: В мире 99.999% VR-4 EC5X с мотором 6a13 - стоковые!!! - TD03 - 3 машины в UK с нитросом, 1 в Эстонии, 1 была во Владике. Все ехали от 12.4 до 12.7 - TD04 - 2 в России (12.7 на 1 баре), 2 в UK(нд), 2 в NZ(нд), 1 в TW(11.94). - TD05 - всего 3. :) Одна из них Jun Galant Гонг Конгский.(кольцевик... 560 л.с. 3 место в Суперкарс Чаландже), другая по слухам есть в Японии... - Есть еще 3 машины с сингл турбо в UK(нд) и одна в NZ(но там простая Эвовская турбина... задний привод и 6a12... все для дрифта) - Есть еще загадочная Япония... вся в иероглифах... сколько там и чего можно только догадываться... Пара тройка машин сделанных PROS и вроде как по 400 сил каждая, 6 машин с сингл турбо HKS GT3037PRO (480сил), ну и уже упоминавшийся"дикий" Галант на TD05х... Это все! А да еще у BRIAN дизельные турбы ;D То есть в МИРЕ около десятка машин с которыми что нибудь делали!!! А которые доведены до конца - по пальцам пересчитать. Задумайтесь об этом. А? че? Оооо... здесь тема про 6g72... :) Извините за флуд. ;) |
дело не в том, что сток многих удовлетворяет, а в том, что на ВР мало готовых решений (турбо-киты, строкеры и т.д.) и все сводится к утомительному колхозу, и это еще подогревается :
1. отсутвием времени (у многих ВР единственная машина и она может простоят во время процеса дороботки в разобранном виде хз сколько времени). У многих ритм жизни такой, что уезжая в офис в 7 утра приезжаешь домой в 22-00 и тут уже какой *** ВР, на жене бы поездить:) 2 Отсутсвие грамотного человека, который бы реализовал и настроил этот колхоз. 3. Банальное отсутсвие денег на дорогостоящий тюнинг. (турбо-киты, электроника, сцепление) А по теме выше, про 6g72, Валер откуда ты знаешь, может челу этот сабж достался нахаляву вот он и думает куда бы его впердолить:) поэтому он и спрашивает:) P/S/ в ноябре у меня на доработку ВР ушло порядка 75 тыр ( Mad Max не даст соврать). К лету планируются работы по мотору и турбинам с настройкой всего:) |
Да нет... просто как бы он ему не достался - уверен ничего делать не будет. Потому что
а) геммору там будет ОЧЕНЬ много (начнем с того что мотор развернут на 180 градусов) что мозги нужны будут другие... что не факт что получится срастить с ВР-вской коробкой и т.д. По сравнению с "колхозить турбины другие на ВР" этот будет ТАКОЙ гемор о котором никто и не мечтал... поэтому и говорю ВО ВСЕМ МИРЕ ДАЖЕ "КОЛХОЗОМ" как ты выражаешься ЗАНИМАЛИСЬ ЕДИНИЦЫ. А тут мотор от GTO в VR-4 запихать... б) А теперь сравни затраты времени и денег и то что получишь... если человек VRку не делал (а если бы делал то услышали б наверно... мало этих машин "деланных"), то сразу бросаться в такие проекты как минимум опасно... Да и тот кто знает как делать уже спрашивать не будет ни чего, ну или как минимум вопросы другие уже будут. Так что на вопрос "а стоит ли овчинка выделки" я и ответил. PS: Готовые решения были бы... если б был спрос. |
Мужииииик!)
Не лень было разжевать все, "чуйствуется" скрытая надежда на будущее авто, респект. |
На самом деле я тайно желаю чтобы тут как минимум каждая вторая машина была быстрее всего что движется.
:D Чтобы шильдик VR-4 8-ого поколения Галантов/Легнумов был как минимум настолько же уважаем как в случае с 6 поколением Галанта и 3000GT... Поэтому и пытаюсь сказать что вы попробуйте начните с чего нибудь... чтобы неосуществимыми проектами не отбить желание делать машину. А 72 мотор нам как козе баян... уж если есть желание сделать на большем объеме - найдите 74 от Дебонайра (DOHC) или даже 75 блок... или 74 с коленом от 75. Перед машины потяжелеет что вряд ли скажется хорошо на управляемости, но я так понимаю что если туда такой мотор и пихать, то это уже будет корч под драг и управляемость ему как Легнуму 72 блок :D |
Спасибо, все понятно. Вопрос возник потому, что на ВРе знакомый пробил поддон... со всеми "вытекающими" :) 6g72 - на халяву отдают, как Dimitr-VR4 верно подметил :) Теперь понятно, что проще привезти контракт
|
свап 6a13tt>6g72tt
всем привет ) в первый раз у вас , кто нибудь занимался таким свапом ? подушки подходят ? какая цена мотора коробки и мозгов ?)
|
смысл такого свапа ?
|
выдыхать...
|
catalan, убить свой мозг
|
увеличить объём :) больше лошадок с литра на одинаковом бусте итд :)
Добавлено через 3 минуты в конце концов и момент выше будет |
3si меняют на 6g74 и там гимора много и наличии того что на 3si стоит 6g72
а теперь для самых внимательных картинки http://www.wrenchmonkey.com/Webpages/6G74swap.html куда например смотрит грм и самый главный вопрос о надёжности гетраговских кпп очередная мыльная опера |
ну отзывы по гетрагу вроде нормальные , но судя по всему гемора очень много , легче сразу гто купить наверное )
|
Цитата:
Добавлено через 50 секунд Цитата:
ну стайлинг не берём |
А турбокиты отдельно для 6G72 идут? и одинаковы-ли по строению 6G72&6G72TT? И какие палки можно поставить в замен автомату?) Сколько автомат протерпит, если его нормально охлаждать т.е. без криминала...?=)
|
из атмо в турбо? а надо? почитать про 4g63 смысл тот же
http://www.dsm-club.org/forum/raznoe...e-vs-svap.html |
Почитал), спасиб=). Это так... мечты=)
|
просто потенциал нашего мотора не очень велик (относительно 2JZ невелик-прошу не пинать и возгласов гневных не изрекать). лично я б свапнул на 6G74. а потом от свапнутого уже и плясал бы...
на него тоже вроде ничего нет-как и на наш (болт-он имею ввиду) ни китов, ни строкеров. а раз нет ни на тот ни на другой ничего (в равной степени)-то я б выбрал все же больший объем (как в случае с "супрой с большой дудкой"-уверен проект не сахар) трудности будут, причем иногда-аховые(мне кажется) но все же соблазн велик. изучаю вопрос пока. p.s: тюнинг-это процесс творческий и расточительный, но если на то пошло-гулять так гулять;) тут двумя-тремя сотками килорублей уже не обойдешься. грамотный подход не терпит дешевизны и спешки.(ибо мое скромное мнение - если взялся за доводку-не жалуйся что дорого или сложно) |
есть такое понятие как разумная целесообразность
как мне кажеться VR-4 не разумно пытаться довести свыше 700 лс никакими свапами есть другие машины для этого....под которые не нужно изобретать велосипед проще в альтезу всунуть 2jz чем в веер что то кроме 6а13 имхо, а так конечно дерзай |
*** свапать на редкость, ну блин есть 4g63 evo - тюнинга море, всё изучено, в галантах 4g63 стоял
что блин придумывать? |
После в6 наверно както будет нервным казаться эвиковский мотор)
|
как родной станет 4g63t, дальше есть программы постройки 1000+
фперёд |
1000+ перебор, под драг разве что, а вот 600 сил "для города", слышал, народ делает.
|
хорошо, отвечу... всем по порядку::)
(извиняйте за излишнее цитирование) Цитата:
Цитата:
Цитата:
Да, не спорю, можно и до 750 (проектная мощность, без ущерба ресурсу - мы высчитывали(не смейтесь только) уже для 6G74-вполне реальная цифра) 4G63 раскочегарить, и до 1000+... -только вот сколько он проживет этот мотор? неясно. а я не на одноразовый прохват хочу сделать себе машину. А можно и до "1000+" эвовский мотор сделать но проживет он-пару часов, да и ездить на нем будет ох как проблематично. Думать о бюджете такой доводки-даже не хочется. по финансам-тоже не айс. Цитата:
Эдик прав-машина для города преимущественно планируется, а не корч оголенный до металла-я не гонсчег, не улетевший по дрэгу. за секундами на котере не гонюсь. просто хочется иногда удивить хозяев итальянских машинок:) ну и "улучшайзинг" тоже на уровне чтоб был. ну и напоследок:;) Цитата:
Москва тоже не сразу строилась... время покажет.;) |
| Текущее время: 07:12. Часовой пояс GMT +3. |
Powered by vBulletin® Version 3.8.7
Copyright ©2000 - 2024, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot
Copyright © 2006 - 2018, Galant / Legnum VR-4 Клуб, VR-4.ru