Похоже, умер МАФ, еще и зарядка пропала
 

Друзья, нужна помощь!
С машиной что-то случилось:

1. При работе на холостых мотор глохнет по непонятным причинам, потом либо сразу заводиться, либо после выключения зажигания, либо (внимание!) при включении первой передачи и прокрутки стартером, сам не знаю, почему так. Случается это не часто и непоследовательно, но стабильно раз в день.
2. Во время движения бывают толчки, как будто зажигание быстро выключили и включили.
3. Во время движения просто глохнет, прям на передаче. Чтоб запустить мотор, иногда достаточно просто выключить передачу, дать мотору остановиться, а потом снова включить передачу. Но иногда так не получается: приходиться останавливаться и заводить стартером.

При попытках запустить мотор любым способом очень часто слышны выстрелы из выпуска, видимо, пропадает искра, а форсунки льют.

В общем, я много чего просмотрел, но не могу понять, что это. Уже порядком надоело.
Помогите, пожалуйста.

1.Катушка провода свечи...
А так х.з. что ты там смотрел, а что нет...
Может форсунку заклинило и она льет постоянно.
Еще было такое дмрв наелся и пи...дит...

было похожее когда сдох дмрв , глохла ни с того ни с сего при легком нажатии на газ, если топнуть то стреляло так из фуджика что народ разбегался... постоит дупля отобъет и поехал дальше.
подкинь МАФ у кого-нибудь проверить

МАФу хана походу. Нулевик поди стоит?

С МАФом тема (стоит нулевик), вот только как в сервис приезжаю, ничего подобного нет. А взять МАФ и покататься с ним недельку не у кого.
Катушки три, еслиб одна глючила - мотор бы не глох, ИМХО.
Такое ощущение, что пропадает питание на все катушки.
Может еще есть какие-нибудь варианты?
МАФ от Эклипса турбового подойдет?

Это не MAF. Чтобы удостовериться просто возьми и отключи его на работающем двигателе.

если глохнет на холостых то датчик ХХ виноват, глохнет при переключении, потому что педаль газа отпускаешь, дроссель закрывается, клапан ХХ не открывается.

Перед тем как все это началось клему акума не сбрасывал?

Да, это не маф. при отключении та же песня.
Глохнет не только на холостых, при езде на передаче тоже либо глохнет, либо дергается, либо валит))).
Клему частенько скидываю, а что может быть?

дырка может быть от валюма до дроселя... прострелы когда газ бросаешь?
А хотя Маф отключаешь все равно глохнет:(

проверь массу на блок управления двигателем

Вот теперь это может быть МАФ :D
Ты не понял немного :) В момент когда скинул фишку с МАФа режим работы ДВС изменился или нет? Если да, то МАФ рабочий (но не гарантированно), если нет, то, вероятно, он мёртв (это при условии, что ДВС работает не по аварийной программе)

FTO 2.5 TT, многие машины требуют обучения после отключения АКБ. наша не исключение. это необходимо для обучения датчика ХХ и ТПС.
проще говоря: клемму сбрасывал, поковырялся. клему оден, завел, сел поехал. жмешь газ все пучком. газ отпускаешь глохнет(пох едешь ты в этот момент или стоишь)
обучи. клему одел, прогрел. клему скинул. подождал минут 5-10, одел клему, завел и минут 15-20 ничего не трогаешь(тоесть музыка играет, кондей дует и т.д.) потом смело едь.
Попробуй. лишним не будет.

сброс клеммы обнуляет адаптацию на заводской дефолт. Если с авто все в порядке - ничего не будет глохнуть, просто обороты могут быть чуть завышены (занижены)

Скока раз снимал клемму и потом всех делов - выставить время на часах и станции на магнитоле настроить.

попробуй помой дросель и заслонку!должно помочь,тока после промывки его надо переобучать,снял клему на 3 минуты,одел.вкл зажигание не заводя на 30сек,потом опять снял клему на пару минут,потом одел и заводи,и пусть работает минут10-15 на холостых ничего не трогай.

У вас какие то шаманские методы обучения дросселя.
Алгоритм вообще немного другой:
1. Моем дроссель, чистим обходные каналы от сажи
2. Сбрасываем клемму, чтобы память мозгов оперативная стёрлась со всеми переменными значениями.
3. Одеваем клемму, убираем все лишние источники энергопотребления, выключаем кондей и заводим.
4. Даём машине прогреться до рабочей температуры (по датчику ОЖ), чтобы она смогла сделать все корректоровки по смеси, углам зажигания под топливо и т.п. Я обычно на горячую уже скидываю, поэтому минут 5 даю её поработать.
5. Далее проводим тесты - включаем ближний, дальний, печку - смотрим - не проседают ли обороты сильно, и выправляет ли всё это дело МХХ корректно и быстро. Если всё ок - и нету проблем при езде - закончили.
6. Если есть проблемы - подключаемся через EvoScan или любой другой возможный метод к мозгам и запускаем режим настройки ХХ. В EvoScan'e называется Speed Adj. Screw Mode (в пункте Actuators в левом нижнем меню) и нажимаем Activate. Заодно можно посмотреть что с датчиком дроссельной заслонки и настроить его.
7. Обходным винтиком настраиваем холостой ход без потребителей энергии и кондея, ставим желаемый (в пределах стокового диапазона, иначе мозг выдаст ошибку или будут плавать обороты).
8. Отключаем режим обучения, либо глушим машину и заводим заново. Проверяем, при необходимости повторяем операцию на горячей машине (после езды) с пункта 6.

Добавлено через 5 минут
P.S. А если глохнет всё равно - значит МХХ скорее всего клинит, отдеффектовать довольно тяжело, самое лучше взять с донора потестить. Сложность кроется в том, что на холодную он может скажет клинить, или в момент остывания, или на горячую наоборот, т.е. разбор только достоверно спасёт. Либо вытащить МХХ и не отключая фишки включить зажигания, и проверить - может ли он с небольшим усилием выдвигаться, или не справляется.
МАФ проверяется - путём его отключения, если без него всё отлично (ну кроме завышенного ХХ, более ватного набора оборотов и прочих багов) - значит скорее всего он.

Это жесть.
Суровые челябинские парни общаются с ЭБУ на каком-то ментально-ассоциативном уровне сознания :D

МХХ может не только клинить, у него 3 пары обмотки(как то так), это легко прозвонить.
Умереть он не факт что умер, может нога контактная отвалилась.
Бывает после моики дросселя забился.

Добавлено через 51 секунду
Schneider, А для чего все усложнять? И в чем жесть? Или это слишком просто, для тех кому нех делать может сделать как скай описал, ну еще бубен взять.

Виталий, окей, давай по пунктам :)

Зачем??!!
Зачем???
Почему так долго, откуда взялись эти цифры? Тем более, если у тебя ДВС уже прогрет, как ты пишешь
Вот это ваще идёт вразрез с мануалом, т.к. обучение проводится обязательно при всех выключенных потребителях!

Ни разу ничего не обучал, никогда не было проблем после снятия аккума

Aleks_73, +1, снял клему, поставил назад, завел и поехал.

Schneider, обучение проводиться на прогретом авто, потому что на холодную смесь формируется иначе и т.д. Очень просто говоря, пока авто не вышло на рабочуюю температуру -ХХ просто нет.

Подождал чтоб память сбросилась. некоторые советуют пожать на тормоз, дабы опустошить все конденсаторы (или че там накапливает электричество, я не электрик)

Обучение должно производиться при нагрузке, время взято из обыта, некоторым машинам мало 10 минут. Ниссанам и 20 минут некоторым мало.

Добавлено через 1 минуту
Aleks_73, flasss, бывает и такое, все относительно.

Добавлено через 1 минуту
А вообще кажись отвлеклись. Топик старетр, ты хоть ченить попробовал сделать из выше перечисленного?

Не хочу много расписывать, но если коротко, то мозг отлично обучается за время прогрева до рабочей температуры плюс несколько минут при установившемся режиме ХХ. Во время прогрева для правильной корректировки TPS и иже с ним ничего лишнего не должно мешать, типа кондея и пр.
Т.е. после сброса клеммы один раз до рабочей температуры ДВС должен прогреться сам, на это уходит 10-15 мин.
Что там на Ниссанах и других помойках - не знаю :)

Ну ок, у тебя так. У нас почему то поголовно(что турбы, что европы, что джидаи) иначе.
Видать у вас воздух чище:)

бенз у вас хуже, засрано все.

А вот воздух как раз у вас чище...

Auditor, :D В Челябинске:D