Зачем параллелить топливную рейку?
 

авторы пишут типа до крайней форсунки меньше давление доходит???
кмк такой вариант, если топл насос на последнем издыхании работает только
ПАСАНЫ КТО ЧТО ДУМАЕТ?

я думаю, что это лишь в том случае, если :
а) топл. насос работает на пределе (либо дохнет, либо все затюнили, а топливная сток)
б) обороты близки к максимальным

В жизни (в реальной) это то, что произойдет намного позже, чем:
- кулак дружбы от детонации
- отсечка по лоаду (если есть)
- кончится дорога
- кончится бенз
- кончатся бабке на тюнячку
- кончится терпение
- лопнет мочевой пузырь

Иными словами: до необходимости параллелить рейку машины наши корчевать и корчевать

А еще можно вспомнить порядок работы горшков (а, следовательно, и порядок открытия форсунок) на нашем моторе. Это 1-2-3-4-5-6

При этом форсунка 5 - это первая, на входе в рейку, а 6 - последняя, у регулятора. Пока отработает пятая, шестая получит вполне уверенный подпор по топливу...

ПС еще разок повторюсь: кто не знает, чё б такого затюнить - беритесь за тормоза. Не прогадаете :D

в основном это актуально с большими форсунками....а так с Максом соглашусь

вооо реально грамотные ответы тока в родном клубе :) :az:

Саня, одним словом: ебаш эта фарсаш!!!!

Dimitr-VR4, тогда вопрос знатоку :) есть ли у тебя противоотливной поддон или что либо чтобы в поворотах мячково не того этого! ну ты понял

у меня в багажнике стоит дополнительный внешний насос и внешний маленький топливный бак. в поворотах все в режиме турбодрочки и мегазаепка!!!

Dimitr-VR4, Дмитрий он про масло в двигателе :)

Dimitr-VR4, я про маслоподдон :) там масло отливает

это на валилово не влияет. мотор 25000 стоит. хоть каждый месяц меняй. данная проблематика меня не парит.

Физика 6-7кл.

Жидкость не сжимается!

Вывод:
Давление во всей топливной системе одинаковое.

вот и я о том... ищите комент от asmter :)
http://www.drive2.ru/cars/mitsubishi...46863895387460

меньше давление скакать будет в рейках, а так ради бога катайтесь на стоке, вдувайте 100500 сил, пацаны на против :bj:

с рейками это перестраховка скорее

Параллелить на сток насосе смысла нет и даже есть смысл не трогать эту рейку. Давление по форсункам в последовательной рейке отличается примерно на 30 Па в максимально нагруженном режиме, если принять давку 3 атм. и польностью справляющийся со своими задачами насос. В заводской рейке напорные потери компенсируются кинематическими, осюда погрешность ничтожная, практически нулевая, примерно 0,01%.

Рейку можно просто разсверлить сверлом 14мм, и все предрассудки исчезнут...

хдеш такое длинное взять то???:ai:

сначала ее распилить и распараллелить чтоб удобней сверлить)))

Нарастить...;)
нарастить сверло:bj:... не не слышал:bn:...

sega1263, не надо его брать, если стоит заводской насос и он исправен все потери в заводской рейке компенсируются практически в 0, они очень ничтожны. Если будет более производительный насос (ну 250 л\ч), то бОльшие изменения будут в месте перехода из рейки в рейку и на входе в рейку, там диаметр 5,6 мм (лучше уж тут поиграца), диаметр рейки 12,3 мм, и даже в этом случае разница давлений по форсункам будет ничтожная на уровне погрешностей... А то понапилишь щас, вообще не поедет:D и параллелить тож смысла нет, если там не 500 тыщ литров бежит:D

так нахера наши мега клубни страдали муйней и паралелили.???

Патамуша маркетинг.

Умные дядечки, из маленьких, но очень уважаемых частью наших клубней, конторок, делает на этих клубнях(и не только на них) бабки.

параллелить возможно есть смысл когда топливо в разы больше течет. Преимущество параллельной рейки в том, что скорости течения жидкости в ней меньше, недостатки в том, что если будут нестыковки по диаметру подводящих\отводящих трубок например в 0,5 мм, это приведет к бОлшей разнице давлений в параллелях, чем это было бы в последовательной рейке в том же случае.

Параллелят рейку потому что меняют конструкцию системы ...

Для более качественного и одинакового питания форсунок.
Что бы при перегазовках давление в системе не прыгало и смесь не обеднялась.
Что бы поставить более качественный регулятор и выставить нужное давление.
Что бы бензина поступало не столько сколько получилось, а столько сколько надо.

На стоке заморачиваться смысла нет.

хаха +5

я думаю что параллелят только епланы которые еще не знают что с тачой сделать! не водитесь с этими *ками!!!!